Fiat Panda срещу Volkswagen up!: Героини по случайност. – Спортни автомобили

Не, ние не си купихме мозъка: това наистина е сблъсък между тях Fiat Panda и VW Up!, два компактни автомобила с ниски емисии и разход на гориво, които обикновено дори не забелязваме в EVO. И двете обаче са създадени от Къщи, които знаят как да добавят малко магия към потенциално тривиална и полезна категория, а не забавление. Това е причината за това обаждане.

Целта е чифт неспортивни превозни средства със 160 к.с. да блестят по предизвикателни и забавни пътища. Това не е лесна задача! Но да се надяваме, че Panda and the Up! изненадайте ни ...

Пейзажът за този задник е 30-километров участък от селски път между Нортхамптъншър и Кеймбриджшър. Може да не е Nürburgring, но това "EVO-schleife" включва много от пистите, които сме използвали през годините при тестване. Някои от тях имат специално място в сърцата ни - и в нашите застрахователни досиета - и емоционални прякори. Например, за да ги тествате правилно окачвания имаме собствен Flugplatz, гърбав мост, който наричаме Roger's Leap, Roger's Leap, в чест на Грийн, който веднъж ни изпрати TVR Cerbera в орбита. И тогава има легендарният таралеж на Баркър, сложен 90-градусов таралеж, който някога е служил като принудително паркиране за Баркър и за TechArt Porsche 993, който е карал.

Днес ще направим всичко възможно да не причиняваме други инциденти със свързани псевдоними ... но с всички тези обрати, завои, падения, шикани и промени на повърхността, ние наистина се надяваме тези двама предизвикатели да се окажат нещо повече от обикновени автомобили.

Никой от главните герои не крие лаещ V12 под капака, тялото не е от въглерод, а Люис Хамилтън не се движи през планини и планини. Но ако сте страстни за колите, не можете да стоите настрана от очарованието на тези джобни коли.

Panda, на стойност 13.700 евро, е въплъщение на иновативното двигател съгласие twinair което, както подсказва името, е два цилиндъра и се захранва от турбо, звук ухапване и милост, както и тяга от 85 к.с. върнете усмивка, след като го разочаровате с не много остра линия (особено в сравнение с митичния му предшественик).

Twinair не е двигател, който изисква да изкачвате много високи върхове, но е доволен - и наистина предпочита - да има около 5.500 оборота в минута, но е най-добре да не подценявате мощността на турбото. Пикови 145 Нм двойка това е само 1.900 обиколки и това означава, че Panda има много упоритост през цялата обиколка. Ако не знаех, че самият двигател има 875 куб. См. Вижте, бих се закълнал, че това е поне двойно повече. Със сигурност осигурява отлична производителност, така че се оказвате, че шофирате по-бързо от необходимото (или позволено) по пътища, които биха разплакали най-трудно настроените спортни автомобили.

Le окачвания меките панди генерират достатъчно ролка но те му позволяват да абсорбира нередности и нередности без проблеми. IN управление по -значими от очакваното ei спирачки те са пъргави, прогресивни и създадени за щастливо шофиране и наистина ви насърчават да продължите напред без страх. Единственият минус е липсата на чувствителност при влизане в завой. Като се има предвид и лекото изоставане на окачването при поемане на странично натоварване, има мъртва зона, където не е ясно дали предницата ще завие или не. Разбира се, има, но не с непосредствеността, която може да се очаква. Тайната да се наслаждаваш на Panda е да я караш сякаш е нечия друга, кола, която може да се управлява без проблемите и грижите на кола под наем. Ако имате предвид ограниченото предно захващане, можете лесно да го изтласкате до краен предел, като се възползвате от естествената му покорност.

La фолксваген горе! Той се различава значително от италианския със своята закръглена форма, меко окачване и голям въртящ момент. Пробата, която тестваме, има три врати и това му придава малко по-спортно настроение от малкия Fiat с пет врати (но ако практичността е важна за вас, не се притеснявайте: Up! се предлага и със задни врати).

Скриване под капака три цилиндъра атмосферни 999 куб.см, който развива 75 к.с. и само 95 Нм въртящ момент. С тази мощност тесният е в значително по-неблагоприятно положение в сравнение с Fiat и неговия близнак с двойно турбо, но за да го засили има тегло само 929 кг срещу 975 Panda.

Като Turin Up! той е с предно предаване, има течност Скорост петстепенно и електрическо усилване на волана. Но тук приликата между двата края свършва; когато се движат, те са напълно различни. Като начало, трицилиндровият двигател обича да ускорява. И това е добре, защото ще трябва да се карате зле, за да сте в крак с Панда. Преди няколко часа Хенри Catchpole на волана на VW ми се зарече, че пандата го е разкъсала веднага щом се е измъкнал на трето място. Когато ми каза, ми се стори толкова абсурдно, че се засмях в лицето му, но сега трябва да призная, че е прав.

Въпреки факта, че Volkswagen обича да ускорява, той не може да се справи с твърдостта на Fiat при ниски до средни обороти. Но той има ускорител по -отзивчиви и Скорост по -точни и следователно по -интересни за борба за добро. Той също така има изпускателен звук, който донякъде напомня на стария 911. Но къде е Up! той очевидно превъзхожда Panda с това, че заема завои и абсорбира неравностите. Въпреки факта, че е по -лек от италианския, той управление от Нагоре! той също е по -точен и комуникативен. Малкият Фолксваген има кадър балансиран и добър захват. Би било лесно да правите завои, дори само с натискане на педала на газта, ако не се намеси стабилизационната система, която отрязва калниците на вашето желание за спортно шофиране. За да влошите нещата, не можете да го изключите напълно и следователно никога не можете да се забавлявате.

От двете обаче VW е най -впечатляващият и атрактивен. Той е почти толкова удобен и мек, колкото Panda, но е много по -контролируем и тази комбинация от мекота и скованост, съчетана с отзивчиво, но линейно управление, е лудост. Подобно на Панда, аз спирачки от Нагоре! те са мощни и прогресивни, но благодарение на двигател по-реактивен, петата е по-гладка и прецизна. Не много собственици ще се интересуват от синхронизиране на режима със скорост, но простият факт, че Up! възнаграждавате тези, които го опитат, за да спечелят още няколко точки.

Удивително е как малко германец успява да извлече толкова много ползи от такъв скромен пакет. IN продуктивност на хартия са много незабележими (0-100 - 13,2 секунди, а скоростта е само 171 км/ч) и по-ниски от Panda. Но не само числата са важни на пътя. Заедно със Skoda Yeti Up! (с братовчеди седалка Mii e Шкода Ситиго) е друг скрит скъпоценен камък на групата VW.

И така, каква е присъдата? Е, като всички най -добри компакти, Panda and the Up! има нещо заразно в тях. От категорията, към която принадлежат, не очаквате прекалено много от тях по отношение на абсолютното представяне, така че получавате двойно удовлетворение от установяването, че те са много по -бързи и по -привлекателни от очакваното.

Дори ако Fiat е забавен, от тези два бихте искали да напуснете на следващия ден Up.! Но не достатъчно, за да засенчи напълно Panda: Fiat има решаващо предимство по отношение на чистото ускорение, дори ако VW превъзхожда динамично. Колкото повече го карате, толкова повече оценявате баланса и характера на германеца: знам, че звучи абсурдно, но има нещо от Lotus Elise.

Когато Нагоре! GT турбо (който ще трябва да се бие с друг спортен 105 HP Panda, също на път), две нови героини ще се появят в компактния сектор под 20.000 XNUMX евро. И ако тази първа среща е толкова надеждна, колкото мисля, че сме, нямаме търпение да ги изпробваме.