Фиат Мултипла 1.6 16V Емоция
Това вероятно не е трябвало да се обяснява при пристигането на Множеството. Отразеният дизайн, големите стъклени повърхности, интересно разположените фарове (два отдолу и два отгоре) и необичайни линии на задните светлини ясно посочиха за кои купувачи е предназначен. Те също така обзавели интериора по свой вкус.
След това дойде 2004 г. Multipla издуха шестата свещ и беше време да я поправя. Тъй като растението е затънало в проблеми, на които със сигурност никой няма да завиди, е напълно разбираемо, че се отнасят към ремонта сдържано и внимателно. Външният вид стана по -светски, фаровете и задните светлини станаха класика, а Multipla е на пазара, както го виждаме днес.
Мнозина вероятно ще пренебрегнат отличителната разлика, която е толкова характерна за нея. Особено тези, които са хванали предишното й лице. За щастие (или за съжаление) това не се отнася за интериора му. Това остава непроменено, което означава, че голяма част от арматурното табло все още е тапицирано с плат, че централната конзола все още прилича на маса сурова глина, че голият метален лист все още се вижда отвътре и че кабината все още може удобно да побере шест възрастни пътници. Това е възможно благодарение на уникалната подредба за сядане, с която освен водача, отпред могат да седнат още двама пътници.
За да могат инженерите да реализират идеята за шест места в два реда, първо трябваше да разширят интериора на кабината. По този начин, на ниво лакът, Multipla предлага 3 сантиметра повече пространство, отколкото например Beemvei 7 Series. По своите размери той е напълно съпоставим с останалите пет, така че шестият пътник не би трябвало да има проблеми с комфорта, а Multipla, при пристигането си, се превърна в нещо специално сред рода си. С относително малка външна дължина, необичайна ширина, дължина, колата е подходяща за големи багажници и три сгъваеми и подвижни задни седалки.
Така че остава ясно, че въпреки ремонта, няма да запомните тази кола просто така. Три седалки в един ред означават, че четирима от шестимата пътници са доста близо до вратата. Това не вдъхва желаното чувство за сигурност. И тук има проблем, който съпътства неопитен водач през първите няколко километра. Определянето на ширината на автомобила е доста подвеждащо. Колата е по-широка, отколкото си мислите. Най-ироничното във всичко това е, че местата в средата са тези, които вероятно ще бъдат заети само когато пет-шест пътника напуснат Multipla.
Този лимузинен ван обаче ще ви впечатли и в други области. Толкова бодър и послушен (да се чете: директен) волан няма да намерите в друг лимузин микробус. Скоростният лост и другите превключватели са винаги под ръка, с изключение на този, който управлява бордовия компютър, който е скрит някъде между сензорите. Ако към това добавим и невероятно динамичен двигател, смеем да кажем, че Multipla е един от най-забавните миниванове на пазара. И това се отнася за всеки, който влезе вътре. Този дизайн е достатъчно универсален, за да не бъде скучен. Големите стъклени повърхности осигуряват всеки път панорамна гледка към околността.
Не можем да говорим за евентуално недохранване на двигателите в центъра на града. 103 Многобройна конница се изтласква извън града изключително бързо. Фактът, че в носа има "само" 1-литров двигател, може да се установи само на открити пътища извън селото. Тогава се оказва, че 6 Нм не са достатъчни за суверенно изпреварване от средния работен обхват на двигателя, че при скорости над 145 км / ч шумът вътре започва да се увеличава значително и че при движение разходът на гориво лесно достига 130 литра. сто километра.
Това е недостатъкът на Multiple, към който за съжаление трябва да добавим репутацията, от която вече смятахме, че са се отървали. През четиринадесетте дни на нашия тест забелязахме знак от врата на багажника, която падна с напълно невинно затваряне при няколко градуса под нулата. От долната част на предната броня най-накрая откъснахме предпазната гума с ръце, която започна да виси от двата края и всеки ден да се „огъва“ във въздуха в огледалото за обратно виждане, което никога не остава в позицията, в която сме го инсталирах. Това. Но това няма нищо общо с игривостта на SUV на Fiat.
Матевж Корошец
Снимка: Aleš Pavletič.
Фиат Мултипла 1.6 16V Емоция
Основни данни
| Продажби: | Авто Триглав doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 19.399,93 € |
| Цената на тестовия модел: | 19.954,93 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 76kW (103 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,8 s |
| Максимална скорост: | 170 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 12,6 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1596 cm3 - максимална мощност 76 kW (103 к.с.) при 5750 rpm - максимален въртящ момент 145 Nm при 4000 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 5-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S). |
| капацитет: | максимална скорост 170 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,6 сек - разход на гориво (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 5 врати, 6 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, надлъжни релси, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни барабанни спирачки - 11,0 месеца |
| Масе: | празен автомобил 1300 кг - допустима обща маса 1990 кг. |
Нашите измервания
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / отн. Собственик: 48% / Гуми: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Показания на измервателния уред: 2262 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,4 години ( 120 км/ч) |
| 1000 м от града: | 34,1 години ( 149 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 13,4s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 19,1s |
| Максимална скорост: | 170 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 11,8 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 13,9 л / 100 км |
| тестов разход: | 12,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 47,3m |
| AM таблица: | 42m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 69dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 67dB |
| Грешки при теста: | Плочата на задната врата и защитната гума в долната част на предната броня паднаха, ефирността на огледалото за обратно виждане в кабината. |
оценка
Хотелът е реновиран. Този път най -вече външно, някои го харесват повече, а някои по -малко. Но въпросът е, че характерът не се е променил много. Вътре той все още запазва своите игриви стилни реплики и шест места в два реда. Стъклените повърхности остават панорамни по размер и шофьорите все още ще могат да кажат, че това е един от най -смешните седани на пазара от гледна точка на управляемостта.
Удоволствие от шофирането:
Хвалим и укоряваме
сръчност
видимост на превозното средство
полезност
двигател под напрежение
притискайки се до вратата на външните седалки
шум вътре при високи скорости
