Daewoo Takuma 1.8 SX
Разбира се, целта варира от кола до кола. Така някои са предназначени само за превоз на пътници и техния багаж от точка А до точка Б, докато други предизвикват определени чувства у водача и неговите пътници с техните характеристики и детайли и в същото време ги глезят.
Daewoo Tacuma може да поглези потребителите на шасито. Поглъщането както на къси, така и на дълги неравности е удобно само с леко превозно средство (с водача и пътника отпред в него), докато малко по -големите отвори и страничните пукнатини са малко по -твърда гайка, която шасито не може да покрие напълно. Така в допълнение към силния откат на шасито те се разпространяват и от евтина пластмаса, която в изобилие вътре, с допълнителни, неприятни гласове. Същото е и при преглъщането на нередности в натоварено превозно средство (пет души), което е също толкова неудобно, тъй като вибрациите се предават много силно на задните части и ушите на пътниците.
Две други характеристики, които засягат най-вече шасито, са местоположението и управлението. Последното зависи и от силно подсиленото кормилно серво, което е удобно при паркиране и придвижване в градската суматоха, но, от друга страна, страда от отзивчивостта, а следствието от това, разбира се, е лошото управление.
Същото е и с стойката, която също не е лъскава, и с колите, движещи се през предните колесници. Недостатъчното управление на горната граница на шасито се проявява от носа извън ъгъла, който лесно се отстранява чрез добавяне на волан и премахване на дросела.
Следващата нединамична характеристика на Tacumina е двигателят. От 1 литър обем и дизайн, който вече е малко по-стар, той изстисква 8 kW или 70 к.с. максимална мощност при 98 об/мин на главния вал и достига максимален въртящ момент от 5200 Нм при 148 об/мин. Всички тези числа, плюс формата на кривата на въртящия момент и собственото тегло на автомобила от 3600 килограма, не обещават пробив в представянето на хартия. На практика стигаме до много подобно заключение, тъй като работата му е предимно мързелива.
С лоша отзивчивост, той е сред онези двигатели, които са предназначени за по -плавни и бавни пътувания, като например семейни пътувания до природата. Ако не преместите двигателя в по-висок диапазон на оборотите и следователно карате главно в т. Нар. Икономическа зона, която Daewoo е маркирала зелено между 1500 и 2500 об / мин, ще имате допълнителен ефект. През това време двигателят работи приятно тихо и с увеличаване на оборотите, шумът нараства експоненциално и става много неприятен при около 4000 оборота в минута. Ако въпреки всички предупреждения решите да изцедите най -доброто от устройството, ще откриете, че не се препоръчва да увеличавате скоростта над 5500 оборота в минута. Над тази граница, освен огромния шум, тя не предлага много полезна гъвкавост, въпреки че превключвателят за запалване я спира при 6200rpm, а червеното поле започва малко по -високо при 6500.
Друга лоша черта е скоростната кутия, където скоростният лост се съпротивлява на превключване, особено ако е бързо. Двигателят също не е много жаден поради „сънливост“, като средният разход на теста беше 11 литра на 3 километра писта, което все още е приемливо.
Друга „заслуга“ е, че шумът в кабината е толкова голям, главно поради лошата звукоизолация. Това е относително жалко за „потискане“ на шума от търкаляне на колелата, който е още по -забележим на мокри пътища и при по -високи скорости, когато рязането на въздуха става доста досадно поради вятъра.
Разглеждайки интериора, разбира се, не може да се пренебрегне корейската евтиност. Вътре има изобилие от твърда и евтина пластмаса навсякъде, а седалките са тапицирани с плат, който е приятен на допир, но само със средно качество. Daewoo казва, че е нараснал далеч от своите (Opel) корени през годините. Tacumo също трябваше да бъде разработен напълно независимо, но връзката Daewoo-Opel все още е видима и видима в корейските продукти днес. Същото е и с Takumo. Превключвателите на външните огледала са много сходни по дизайн с тези на Opel, същото се отнася и за позицията на леснодостъпния превключвател за мигачи, тъй като той се намира между отворите на централната конзола, както и възглавницата на волана. много подобни на тези в Opel.
Позицията за шофиране също е доста благоприятна за по -високи хора (достатъчно място за глава). Воланът е регулируем по височина и е доста вертикален в сравнение с някои от най -близките си конкуренти. Въпреки регулирането на височината, горната част на волана пречи на изгледа на горната част на инструментите. Регулируемата лумбална опора на водача също е твърде ниска. Той е разположен толкова ниско, че всъщност опира в таза, а не в лумбалния гръбнак.
Говорейки за седалки, нека се съсредоточим върху простора, който корейците са предложили на потребителите с измерени инчове. Предните седалки ще бъдат горчиви за хората с дълги крака, тъй като надлъжните сантиметри са лошо измерени поради ограниченото надлъжно движение на седалката назад, така че задните ще бъдат още по-благодарни, тъй като все още имат достатъчно място за колене с напълно наклонена седалка . Освен това пътниците отзад също имат достатъчно място за глава и за съжаление прекалено разположената облегалка на задната седалка е най -досадна. В резултат на това той седи по гръб в частично наклонено положение, което не е най -удобното.
Както обикновено, зад гърба на пейката има багажник. Tacumi е предимно много скъперник с едва 347 литра, което определено е под средното за класа (освен Zafira с всичките седем места, които предлагат само 150 литра), така че седи на върха по отношение на гъвкавостта. Задната пейка, която е разделена наполовина, може да бъде сгъната назад или напълно сгъната напред, но ако това не е достатъчно, тя може да бъде напълно отстранена. Същото може да се направи и с другата половина на пейката и след това транспортираме вече много по -полезните 1847 литра въздух, които, разбира се, лесно се заменят с багаж. Фактът обаче, че нещата не са толкова ослепителни, колкото изглеждат на пръв поглед, нека просто ви напомним за стъпаловидната форма на дъното на цялото багажно отделение, което затруднява транспортирането на по -големи предмети.
Ако обаче все още има много дрънки и не знаете къде да ги поставите, погледнете отдолу и под предните седалки. Там ще намерите още две кутии. Има допълнителни чекмеджета отстрани на багажника, достатъчно място за съхранение пред скоростния лост и, разбира се, има четири тесни джоба във всичките четири врати. Също така не е нужно да държите консервите в ръцете си, тъй като можете да ги поставите пред скоростния лост (позицията понякога пречи на превключването), а отзад ще намерите дупки за удобни маси на облегалките на предни седалки.
Гледайки ценовата листа, първо се питате: Не са ли корейците понякога известни със своите достъпни цени? Е, цената все още е в по -ниския диапазон в сравнение с конкуренцията, а базовата облицовка също предлага доста прилично количество стандартно оборудване. От друга страна, корейците в Tacuma също са „забравили“ за много от недостатъците, които развалят цялостното впечатление, и тук европейската конкуренция ги надминава.
В крайна сметка спокойните хора могат да напишат, че Daewoo Tacuma изпълнява основната си цел до най -малкия детайл. Тоест, премества пътниците от точка А до точка Б. Но това е всичко. И това не предизвиква особени чувства. Ако обаче не плащате много за него и имате нужда от много стандартно оборудване, но в същото време повишеното ниво на шум не ви притеснява много и сте спестили почти 3 милиона толара на прасе, тогава нямате избор но да вървим щастливо .......
Петер Хумар
Снимка: Uroš Potočnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Основни данни
| Продажби: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 14.326,30 € |
| Мощност: | 72kW (98 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,0 s |
| Максимална скорост: | 170 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 9,3 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 6 км, XNUMX години гаранция против ръжда, мобилна гаранция |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 80,5 × 86,5 mm - работен обем 1761 cm3 - компресия 9,5:1 - максимална мощност 72 kW (98 к.с.) .) при 5200 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 15,0 m / s - специфична мощност 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - максимален въртящ момент 148 Nm при 3600 rpm min - колянов вал в 5 лагера - 1 разпределителен вал в главата (зъбен ремък) - 2 клапана на цилиндър - лека метална глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 7,5 л - двигателно масло 3,75 л - 12 V батерия , 66 Ah - алтернатор 95 A - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - един сух съединител - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,545; II. 2,048 часа; III. 1,346 часа; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 заден ход – диф в 4,176 диф – 5,5J×14 колела – гуми 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), обхват на търкаляне 1,85 м – скорост на 1000-та предавка при 29,9 об/мин XNUMX км/ч |
| капацитет: | максимална скорост 170 km / h - ускорение 0-100 km / h 12,0 s - разход на гориво (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95) |
| Транспорт и окачване: | седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, надлъжни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори - двукръгови спирачки, преден диск (принудително охлаждане) , задно барабанно серво управление, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - кормилна рейка и пиньон, серво управление, 2,9 оборота между краищата |
| Масе: | празно превозно средство 1433 кг - допустимо общо тегло 1828 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1200 кг, без спирачка 600 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг |
| Външни размери: | дължина 4350 мм - ширина 1775 мм - височина 1580 мм - междуосие 2600 мм - предна следа 1476 мм - задна 1480 мм - радиус на движение 10,6 м |
| Вътрешни размери: | дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1840 мм - ширина (при коленете) отпред 1475 мм, отзад 1470 мм - височина над седалката отпред 965-985 мм, отзад 940 мм - надлъжна предна седалка 840-1040 мм, задна седалка 1010 - 800 мм - дължина на предната седалка 490 мм, на задната седалка 500 мм - диаметър на волана 385 мм - резервоар за гориво 60 л |
| Кутия: | (нормално) 347-1847 л |
Нашите измервания
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, отн. vl. = 71% | |
| Ускорение 0-100 км: | 13,4s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 35,8 години ( 140 км/ч) |
| Максимална скорост: | 165 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 10,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 12,6 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,9m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
оценка
Цената на Tacuma, за съжаление, този път изненадва в малко по -лош смисъл, отколкото сме свикнали. Все още има много стандартно оборудване, но има и недостатъци. От друга страна, Daewoo Tacuma несъмнено ще изпълни своята мисия (историята на точки А и В) без особени затруднения. И ако го приемете такъв, какъвто е, вероятно ще останете много доволни от него.
Хвалим и укоряваме
комфорт с по -малко стрес
гъвкавост
абсолютен размер на багажника
ергономичност за водача
двигател
звукоизолация
стъпаловидно дъно на багажника
ниска цена на избраните материали
основно място в багажника
