Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion

Математически не е много далеч от точка до линия, особено в началното училище няма геометрия. От академична гледна точка, той е и технически доста ясен, особено за шофьор и дизайнер на Fiat. Рецептата е ясна: вземате Пунта, сменяте дупето му за лимузина и играете още малко с външния вид и техниката. Ето, Линея. Линията е по -дълга от точката. От точката.

На практика, разбира се, всичко е малко по -сложно: за да се превърне Punto в Linea, първо трябваше да опънете девет сантиметра между осите на колелата, след това да смените фаровете (в стила на по -големия Bravo), предни калници. , качулка и броня. И тук имаме работа с предразсъдъци.

Някакъв зъл език намекна, че Лайн е дори по -лош от Талия. Гриша? Да видим: Linea е толкова красива, колкото Punto отпред, а с изобилие от хром е дори по-престижна, отколкото е, има точно правилните характеристики на класически седан (с четири врати), а задната част изглежда елегантен. част от цялата машина. Грозно?

Нека бъдем честни. Позволяваме на всеки да изрази лично мнение, но ако то е изпълнено с лични предразсъдъци, то не се взема предвид в общата картина. Ако хората от тази страна на Алпите не харесват такива малки лимузини, това не означава, че са грозни. Както и в останалата част (Западна) Европа, нашата лимузина (като форма на каросерията на колата) е „приета“ само някъде от средната класа, но там все още не ни харесва; В повечето предложения има и лимузини, само няколко, по-престижни, без страх предлагат там само купета с четири врати. Линията е поне две стъпки по -ниска по размер.

Защо седан е в този клас? В свят, много по -голям от Европа като цяло, търсенето е голямо, твърде голямо, за да бъде пренебрегнато. Това, че Fiat също дойде тук, не е изненадващо, тъй като доминира на пазара на третия свят. И ако той вече сглобява продукт, който по принцип е предназначен за други държави, защо да не го предложи и на Европа? Но ние, хората, винаги сме нещастни: ако не го предложихме, с възмущение щяхме да се чудим защо не е така, а сега, когато е така, се чудим дали има смисъл? Във всеки случай някои ще бъдат щастливи, други спокойно ще се отвърнат.

Всъщност Linea като цяло оставя много добро усещане. На моменти дори по -добре от Punto, започвайки от багажника. Линията обикновено е много по -голяма от базовата Punto; ако затворите едното око, то е почти два пъти по -голямо от неговото. Задната дупка е наистина голяма: 500 литра! От тук нататък всичко зависи от това как изглеждате: ако често увеличавате торса си, тогава Пунто печели с резултат 1.020: 870, в противен случай резултатът няма значение. В Linea можете също да достигнете максимума, като постепенно сгъвате задната седалка или облегалката с една трета.

Лимузините нямат големи разлики между задната врата, докато седаните са много различни; Linea, например, има доста голям капак на багажника, което означава, че отворът отдолу също е доста голям, но е вярно, че ръбът на багажника е доста висок.

Linea е със същата височина като Punto, почти пет инча по -широка и повече от половин метър по -дълга. Нейните добри 4 метра дължина си заслужава да бъдат разгледани, ако не другаде, то поне в гаража. На предните седалки обаче няма измерено сериозни отклонения. По -изненадващото е, че всъщност прилича много малко на Пунта.

Някои елементи са много различни, те дори не приличат на Fiat като цяло: например дръжки на вратите, които едновременно служат като ключалка (натиск върху вратата - здравей от Ford!), И лостове на волана, които имат различна форма и с различни бутони (вляво за чистачките са въртящи се и за съжаление е невъзможно да се зададе продължителността на интервала на прекъсване), напитките (кенове или бутилки) са предназначени за четири места (две пред скоростния лост, две на задната седалка) подлакътник), лумбалната опора на седалката на водача е електрически регулируема. между седалките), има и солиден подлакътник между предните седалки (и полезна кутия в него), капакът на резервоара се отваря отвътре с лост (което означава, че зареждането не трябва да става с ключ) и може да се намери още.

Дори на външен вид (табло) Linea прилича само на Punta, тъй като интериорът просто не се изплъзва от него. Ако добавите към приятните характеристики двуцветен интериор (черен и светлокафяв плюс, разбира се, светъл таван) и вътрешни размери, познати от Punto, това вероятно може да се разбере: Linea е хубава кола отвътре.

Зад волана работи дори по-компактно от Punto. Може би кормилният механизъм добавя нещо към това, тъй като воланът работи по-усилено, по-красноречиво, по-прецизно. Интересно: Linea няма волан с две скорости! Въпреки това, той има (поне в тестовия случай) обвит с кожа пръстен на волана (и лост за превключване), радио управление на пръстена и добра ергономичност при шофиране. Единственото нещо, което се откроява (отново) е бордовият компютър, който има много данни, но само една посока на гледане. Габаритите също не са заимствани от Punto, но са добре прозрачни (без отражения и добра графика!) и служат с достатъчно информация - както сме свикнали с повечето Fiat.

Сериозността на Linea може да се види и в оборудването, което предлага. В допълнение към елементите, очаквани за този клас (дистанционно централно заключване, автоматично четиристепенно спускане, повдигане на водача и други), тестовата Linea се включи в аудиосистема Blaupunkt с USB ключ за вход (mp3 музика!) На предната пътническа седалка. отделение!), с оранжево нощно „водопадно“ осветяване на централната част на арматурното табло, с вентилационни отвори към задната седалка, с две автоматично осветени огледала в сенниците (което е по -скоро изключение, отколкото правило за по -скъпите автомобили) , с круиз контрол, с помощ при паркиране отзад и автоматичен климатик, който работи много добре и който по време на теста (метеорологичните условия!) изисква много малко намеса в работата му.

Този хром в предната част на Linea, поне в този пакет, също предвещава умерен престиж отвътре.

Това са всички разлики. Механиката, складирана под ламарината, не се различава от Punto, тъй като е същото шаси с полутвърд заден мост (което днес е класика в този клас), което (ако се извадят леките разлики поради по-дългото междуосие и допълнителна тежест на задната ос) - означава безопасно положение на пътя с лек наклон на тялото. Може да изглежда странно, тъй като колите, предназначени предимно за по-слабо развитите страни, имат и по-меко окачване, но Linea се оказва напълно "европейски" компромис между комфорт и наклон по нашите пътища.

Fiat придружава Lineo на пазара с два двигателя (1.4, 57 kW и 1.3 JTD, 66 kW), но бързо разширява офертата. Тестовият автомобил беше задвижван от много оживен двигател, който от мястото на водача можеше да се оцени като уважаван 1-литров бензинов двигател, но всъщност това е свеж 8-литров бензинов двигател с турбокомпресор.

Дизайнът е такъв, че турбокомпресорът крие всичките си недостатъци (отзивчивост, "състезателен" характер на двигателя), тоест е уважаван и не чупи нищо при шофиране, въпреки че осигурява максимален въртящ момент от 200 Нютона и максимален мощност 88 киловата. Консумацията също обикновено не е "турбо", въпреки че е вярно, че жаждата се увеличава повече с преследването, отколкото при еднакво мощните, но по -големи бензинови двигатели с турбокомпресор.

Двигателят ускорява толкова красиво, решително и непрекъснато от 1.500 об / мин до малко над 5.000 об / мин. На тахометъра няма червено поле, но електрониката спретнато прекъсва двигателя при 6.400 оборота в минута. Междувременно двигателят се върти малко по -търпеливо на четвърта предавка (което на скоростомера означава почти точно 200 километра в час), но създава усещането, че не харесва високите обороти.

Най -добре се чувства между 2.000 и 4.500 оборота в минута и ако шофьорът на педала на газта е внимателен, той също не е алчен. Показанията на глюкомера показват, че при 50 км / ч (1.300 об / мин на шеста предавка) са необходими 4 литра гориво на 7 км, при 100 км / ч (добри 130 об / мин) 3.000 и при 7 км / ч (малко под 4) .) 160 литра бензин на 4.000 км. В нашия тест той е средно 10 литра при умерено, но все пак бързо шофиране и 4 литра на 100 километра при непростимо шофиране.

Петте предавки на задвижването са достатъчни за добри криви на двигателя, въпреки че допълнителните шест няма да бъдат защитени. Скоростната кутия обаче е междинно звено в своите предавателни числа: тя не е предназначена нито за дълги, нито за спортно къси. Дори когато стартирате двигателя на четвърта предавка към чука и след това превключвате на пета предавка, оборотите падат до 4.800 и двигателят все още задвижва 1 -тонната кола.

Преди всичко е важно комбинацията двигател-трансмисия да осигури решително изпреварване при скорости от 70 или 80 километра в час, тоест по пътища извън населените места, където водачът се нуждае най-много. Гъвкавостта е отлична благодарение на турбокомпресора въпреки само пет предавки.

Линия с такъв двигател може да не е най-търсената версия, но се предлага като много добра алтернатива за всеки, който не се ангажира напълно с купето с пет врати. Като цяло тестът Linea остави много добро впечатление.

Така от дистанция можем да напишем: Linea също е много добро Punto, но има друго име. В противен случай, ако погледнете името само като набор от букви, наистина не е далеч от точка до линия. В случая с тази кола обаче това твърдение също е вярно.

Лице в лице

Душан Лукич: Трябва да има лимузина, казват клиентите на някои автомобилни пазари (но словенският не е сред тях). Затова е създадена Linea, затова са създадени лимузините Astra, Megane, Jetta. . Толкова подобни (по дизайн), но толкова различни (по дизайн). Някои очевидно са полимузенски версии на модели с пет врати, други са изцяло нови като дизайн (и сладки коли), а трети са технологични и дизайнерски кросоувъри. И Linea е един от последните. Следователно дизайнът не е на първо ниво (но е приемлив), така че техниката е смесица от най-модерното и добре изпитано и следователно Linea напълно ще задоволи средния купувач, който иска да има средно добър (и средно скъп) . ) евтин седан от този размерен клас. Нито повече, нито по - малко.

Среден добив: Зад лимузината първата мисъл е към Albea на Fiat. Грешно, защото двете коли са напълно различни, въпреки че имат еднаква класическа форма. Linea не разчита на клиенти, които търсят седан за възможно най -ниски пари, тъй като той е по -добре оборудван, в производството се използват по -добри материали (интериорът е много красив, но чисто Fiat? С всички плюсове и минуси), и има шофьорски опит на по -високо ниво. С (известен още като) дизелов Linea, изминах дълъг път преди няколко месеца и бях изненадан: признавам, че имаше малко повече работа по магистралата поради по -меката конструкция (макар и по -малко от очакваното), но когато стигнах финалната линия след седем часа ще бъде трудно да се говори за умора. Бях приятно изненадан от "малкото Maserati".

Винко Кернц, снимка:? Алеш Павлетич

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	15.750 €
Цената на тестовия модел:	17.379 €
Мощност:	88kW (120 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,2 s
Максимална скорост:	195 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,8 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 8 години гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	30,000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	572 €
Гориво:	9.942 €
Гуми (1)	512 €
Задължителна застраховка:	2.660 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	2.050 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	24.739 0,25 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо бензин - предно монтиран напречно - отвор и ход 72 × 84 mm - работен обем 1.368 cm? – компресия 9,8:1 – максимална мощност 88 kW (120 к.с.) при 5.000 14 об./мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 64,3 m/s – специфична мощност 87,5 kW/l (206 к.с.) s./l) - максимален въртящ момент 2.500 Nm при 2 литра. мин - 4 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - XNUMX клапана на цилиндър - изпускателен турбокомпресор - доохладител
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,820 2,160; II. 1,480 часа; III. 1,070 часа; IV. 0,880 часа; V. 0,740; VI. 3,940; – диференциал 6 – джанти 17J × 205 – гуми 45/17 R 1,86 V, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 195 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,2 сек - разход на гориво (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден мост с торсионна щанга, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.275 кг - допустимо общо тегло 1.700 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.200, без спирачка: 500 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.730 mm - предна следа 1.473 mm - задна 1.466 mm - пътен просвет 10,8 m
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.450 мм, отзад 1.440 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 510 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутия:	1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л)

Нашите измервания

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / отн. vl. = 38% / Състояние: 3.857 км / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Ускорение 0-100 км:	9,8s
402 м от града:	17,0 години ( 134 км/ч)
1000 м от града:	31,5 години ( 168 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,3 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	13,2 (V.) стр
Максимална скорост:	193 км / ч (V.)
Минимална консумация:	7,8 л / 100 км
Максимална консумация:	12,3 л / 100 км
тестов разход:	9,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	66,1m
Спирачен път при 100 км / ч:	40,6m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Шум на празен ход:	36dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (342/420)

• Моторизираната и оборудвана Linea, която получи доста висока оценка в 4-ти клас, успя да постигне успех. Това със сигурност е интересен продукт, но има един сериозен недостатък - пристрастността на потенциалните клиенти. Иначе технически беше приятно изненадана.

• Екстериор (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / отн. vl. = 38% / Състояние: 3.857 км / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• Интериор (119/140)

  Много просторен, особено (за този клас) отзад. Много добра ергономия и оборудване, голям основен багажник.

• Двигател, трансмисия (38
  
  
  / 40)

  Страхотен мотор - тиха и безшумна работа, широк работен диапазон, много мощност, но гладка работа.

• Шофиране (78
  
  
  / 95)

  Много добро шаси и управление на пътя, управление над очакванията. Неудобно голям завъртащ се кръг.

• Производителност (31/35)

  Ускорява добре, обаче, малко по -лошо от обещаното. Отлична гъвкавост въпреки само пет предавки.

• Сигурност (27/45)

  Спирането е с около метър под очакванията. Хубав пакет за безопасност, липсва само стабилизация на ESP.

• Икономика

  С 400 евро по -скъпи от сравнимия Punto, това изглежда като добра покупка, но Bravo вече е в този ценови диапазон.

Хвалим и укоряваме

оживен и мощен двигател

маховик

Предаване

шаси

вътрешна памет

Оборудване

благополучие, пространство

капачка на резервоара за гориво без ключ

няма система за стабилизиране на ESP

няма настройка на интервала на предните чистачки

силен двигател при високи обороти

кутията пред пътника не е заключена и не гори

управление на бордови компютър

консумация на енергия