Fiat Croma - италиански семеен автомобил
Това е най-скъпият, най-големият и най-необичайният лек автомобил в линията Fiat. Не се опитва да докаже нищо. Той не следва никого. Има своя италианска идея за семеен автомобил. Не го интересува цена, размер, скорост... или красота.
Познавате ли такава ситуация? Вървите по улицата след стройно и високо момиче с трепетликова талия и фигурата на Магда Фронтсковяк. И изведнъж този герой от тийнейджърските мечти се обръща и... усещаш, че все още не е твоят тип. Сравнението може да е смело, но е напълно съвместимо с описания днес автомобил. Отзад каросерията на Fiat Croma е висока около 160 см, а отзад динамичната форма на кърмата напомня извивките на SUV и дори великолепните комбита Sport от Alfa Romeo. Колата се върти, показвайки индивидуалността на страничната си линия и накрая се вижда "лицето" й - кой каквото харесва, но не и моя тип.
И все пак дизайнерите на Giugiaro не могат да бъдат обвинявани, че са избрали лесния начин. Дадоха всичко от себе си и получиха Фиат, който не може да се сбърка с друга марка. Тук няма пресметнати немски линии или сладката изтънченост на френските автомобили. Това е оригинална и уникална, но същевременно противоречива италианска рецепта за семейна кола. Според италианците с модела Crom те са очертали тънката граница между агресивно и безлично, уникално и средностатистическо излъчване. Създавайки продукт за възможно най-широка аудитория, те не искаха да се доближават твърде много до никоя от тези ценности и успяха в този трик.
Но струва ли си да гоним тази най-широка публика в сегмент, в който италианците никога не са се чувствали твърде уверени? Тъй като Croma така или иначе имаше трудната задача да убеди клиентите, нямаше ли да е по-добре да заложите на по-малка част от тях, да им дадете нещо допълнително и да преместите тази тънка граница по-близо до зоната на агресия? Не знам дали е аеродинамичен тунел или маркетингова стратегия, но елегантният и заоблен силует на Croma прилича повече на пълна муцуна с огромни замъглени очи, отколкото на агресивен бик с червени очи.
И кой каза, че любовта трябва да е от пръв поглед? Струва си да погледнете отново, а след това да седнете и да карате. Заредете багажника, пълен комплект пътници и тръгнете на път. В планината. С велосипеди. С деца. Пуснете любимия си запис на пълна сила на звука. Излезте на магистралата и проверете ускорението. И повярвайте ми, след такова запознанство с колата нещо блести. Не, не е добро сравнение за коли ... Може би точно така: започвате да харесвате колата и много по-ясно, отколкото когато се гледа отстрани.
Вътре има дори повече пространство, отколкото обещава кръглото тяло. В Krom седите почти като в SUV - десетина сантиметра по-високо от обикновените коли, има много място над главата ви, да ... много. Засядането зад волана улеснява широка гама от настройки както на седалките, така и на волана. Дори и за високи пътници има предостатъчно място на задната седалка - нито за краката, нито за главата.
Предните седалки са твърди и удобни дори при дълги пътувания. Те не осигуряват ясно странично сцепление, но това не е критично в тази кола. С комфортно окачване и мощен, перфектно амортизиран двигател 150 Multijet 1,9 к.с. тази кола не се представя добре в състезания по стрип слалом. Първо, това не е така за едно подходящо за семейството, удобно окачено комби, второ, че високият център на тежестта ви принуждава да следвате завои с по-високи скорости, и трето, че въртящият момент в този двигател (но само над 1800 об./мин. min) лесно бие дуела на гумите за сцепление - особено когато предните колела са по-засукани. Дори и електрониката още да не се е намесила, вече се усеща на волана, че обърнатите колела вероятно ще се завъртят на място. Просто трябва да се внимава повече с газта - поне в града, защото при по-висока скорост на магистралата на практика няма проблем. След това можете да натиснете педала до пода и да се насладите на гъвкав и мощен двигател, който освен това, дори и при грубо управление, няма много апетит за гориво. Разходът му е около 6,5 литра / 100 км на магистрала, и около 9 в града - добър резултат за толкова голяма и здрава кола!
Отнема известно време, за да свикнете със скалата на скоростомера. За разлика от други модели на Fiat (с изключение на Punto), той не започва да брои от 20 км / ч, а от 10 км / ч, което означава, че ако искате да стигнете до 90 км / ч, тогава трябва да насочите стрелката точно „в фигурата“. а не между тях (т.е. между 80 и 100 както при другите машини). Ще свикнеш. По-лошо е с дръжката на круиз контрола, която е поставена доста ниско и понякога опира в лявото коляно, а в Croma, както и в някои други италиански автомобили, дизайнерите са решили, че функцията "Отказ" в круиз контрола е напълно ненужна. Тъй като категорично не съм съгласен с това, направих "отмяна" на използването на това изобретение. И накрая, бих искал да отбележа рядката, много изпъкнала форма на въздушната възглавница на волана. В един момент в долната част на волана възглавницата стърчи толкова много, че издутината леко пречи на бързите маневри.
Страхувайки се, че децата ще ровят в колата, производителят не е използвал твърде много мека и устойчива на надраскване пластмаса в колата. Единственият елемент, който оживява интериора е друга пластмаса, която имитира дърво. Дали успява е друга история, но със сигурност оживява дискусията на всички „посетители“ вътре в колата. Интересното е, че мненията са доста разделени - някои смятат, че тези ленти са много подходящи тук, други обратното.
Ключът е крушовидна пластмасова кутийка, която се поставя в слота на запалването. След като влезе в колата, шофьорът е изненадан - търсенето на запалване може да се забави. Отне ми десетина секунди, преди ръката ми, примирена да се лута, да падне върху централния тунел, където беше... ключът за запалване. Откъде знаем този патент? Наред с други неща, от скъпи и ексклузивни автомобили от Скандинавия - именно Saabs последователно инсталираха запалването там. Малък детайл, който прави колата малко аристократична. Но за ежедневните градски бордюри се нуждаете от доста високо окачване, а не от аристократични качества, и тук Croma също се справя със задачата. С клиренс от 18 см, той безупречно се катери по бордюрите, без да плаши собственика, като откъсне броните. Най-добрият резултат в SUV сегмента.
В допълнение към клиренса, Croma има много други предимства в града. Високото кацане осигурява на водача отлична видимост. Добавете към това големите външни огледала, сензорите за паркиране отзад и ниската линия на прозорците и имаме голяма кола, която лесно се „пъха“ в дупка на тесен паркинг. Единственият недостатък е силно наклоненото задно стъкло на комбито, което затруднява правилното преценяване на разстоянието.
Croma е проектирана от самото начало като комби - Fiat не пуска други версии. Тогава не е изненадващо, че обемът на багажното отделение не оставя какво да се желае: минималният обем на багажното отделение е 500 литра (тази стойност е за ролетна щора - ще бъде много по-голяма до тавана), когато облегалката на задната седалка се сгъва, получаваме 1610 литра обем. Багажното отделение е регулируемо, товарната площ е ниска, няма недостиг на отделения за вещи и мрежи за закрепване на малък багаж. Жалко е, че след сгъване на облегалката на задната седалка не се получава равна повърхност.
Нищо не липсва във версията Emotion Cromie: комплект въздушни възглавници, 2-зонов климатик, ксенонови фарове, добра аудио система и многофункционален волан правят пътуването в тази кола удобно и безопасно (Croma получи комплект от пет звезди в Euro NCAP краш тест). Допълнителното оборудване като DVD отгоре ще забавлява пътниците отзад. Освен това колата е просторна и практична. Само предимства! Тогава защо имаше сравнително малко от тези коли по нашите пътища? Може би са твърде скъпи? И така, посягаме към ценоразписите в сайта на Fiat и... имаме малък проблем. Е, в сайта на Фиат моделът Croma изобщо не се предлага! Прегледах стари редакционни каталози и намерих информация, че Fiat иска малко над 100 400 PLN за кола с този двигател. Разбира се, търговците направиха отстъпки, но това все още е съмнителна цена за марка, която всички свързват с по-малки и по-евтини автомобили. Все пак за голяма семейна кола това беше разумно изчислена цена. Таксиметровият шофьор, който дойде да ме вземе с Kroma в деня, когато писах този тест, призна, че е карал 2010 км с тази кола от 25 г. и след окачването (директно от Opel, все пак трябва да сте педантичен) не е имал да поправи нещо по него. Насърчаване? Така че побързайте, защото си заслужава - малкото, които все още са налични в магазините, са нови екземпляри от годината и се предлагат на клиенти с огромна отстъпка в PLN. Така че, ако търсите голяма, подходяща за семейството, икономична кола, която е интелигентна и предвидима, без явни недостатъци и на атрактивна цена, вземете изгодна сделка! Това може да е последният ви шанс!
