Fiat Bravo II - грозните неща се влошават

Понякога се случва човек да влезе в магазин, да види риза и веднага да почувства, че трябва да я има. И какво, ако това е стотната риза и няма къде да ги скриете - тя крещи "купете ми". И това вероятно е липсвало на Fiat Stilo - колата беше наистина добра, но нямаше „този“. И тъй като истинските търговци никога не се отказват, компанията реши да прегрее структурата, промени само подправките. Как изглежда Fiat Bravo II?

Проблемът на Стило е, че трябваше да завърши състезанието, но междувременно почти завърши самия Фиат. Трудно е да се каже защо не успя, но италианците предприеха друг подход. Те решиха да оставят това, което смятаха за добро, и да работят върху емоционалната страна на дизайна. На практика се оказа, че всичко остана непроменено, а външният вид се промени до неузнаваемост. Така е създаден моделът Bravo, който навлиза на пазара през 2007 година. В този случай имаше ли смисъл от такава отопляема конструкция? Може да е изненадващо - но се случи.

Fiat Bravo и по име, и по външен вид започва да се отнася към модела от края на 90-те, което в крайна сметка се оказва доста успешно – дори е избрано за кола на годината. Новата версия получи много стилистични препратки към старата и може да се каже, че предизборно не разтърси въображението на политиците, но не беше и скучна. Просто той е заинтригуван. И това, съчетано с разумна цена, предизвика фурор в салоните на Fiat. Днес Bravo може да се купи евтино употребяван, а след това да се продаде още по-евтино. От една страна загубата на стойност е минус, а от друга страна за разликата от VW Golf можете дори да отидете до Тенерифе и да направите орел в пясъка. Все пак си струва да запомните, че ниската цена трябва да се дължи на нещо.

Истината е, че Bravo усилено въвежда стари решения в съвременния свят. Лошо оборудвани базови версии, само един стил на каросерията за избор, малки спирачни дискове, много евтина пластмаса, старомодна автоматизирана трансмисия Dualogic или подпори McPherson, свързани с торсионна греда отзад - не твърде сложни решения - конкуренция от многораменни окачване, автоматични системи с двоен съединител и разнообразие от опции за каросерия предлага значително повече възможности. Но винаги има недостатък на монетата - простият дизайн е лесен за поддръжка, което е особено важно в случай на окачване. Нашата страна убива почти всички, а торсионната греда е евтина и обикновена. Освен това Bravo работи доста добре извън пътя. Незначителните проблеми обаче могат да бъдат досадни. При дизеловите двигатели, авариен клапан EGR, клапи във всмукателния колектор, разходомер и филтър за твърди частици заедно с двумасово колело. Електрониката също се проваля - например модул за сервоусилвател на волана или висящо радио и системата Blue & Me в първите копия. Версиите преди стилизиране също имаха течове във фаровете и дори малки джобове от корозия по ръбовете на металния лист - често на мястото на напуканата боя, която сама по себе си е относително крехка. Можем да кажем, че на фона на конкурентите Bravo не изненадва с техническата си елегантност, но не бих рискувал с подобно твърдение.

Понякога оставам с впечатлението, че повечето хора свързват производството на популярни италиански марки с производството на фалшив Rollex в Китай. Междувременно италианците наистина знаят как да направят красива кола и техният дизелов двигател Multijet получава страхотни отзиви. Така или иначе, гамата двигатели, водена от иновативните бензинови двигатели MultiAir/T-Jet, е тази, която придава на Bravo много свежест. Все пак дизелите царуват в него - просто отворете портал с обяви и разгледайте няколко от тях, за да се убедите. Най-популярните версии са 1.9 и 2.0. Те са между 120 или 165 км. В по-новите модели можете да намерите и по-малкия 1.6 Multijet. Всъщност всички опции са много хубави - работят фино и деликатно, турбо лагът е малък, ускоряват лесно и са пластични. Разбира се, версията със 150 конски сили гарантира най-много емоции, но по-слабата е повече от достатъчна за всеки ден - изпреварването не е уморително. Бензиновите двигатели от своя страна се делят на две групи. Първият е дизайни от древни времена, включително 1.4-литров двигател. Вторият е модерните мотоциклети T-Jet с компресор. Струва си да се поддържа дистанция и от двете групи - първата не е подходяща за тази машина, а втората е структурно сложна и нова, така че все още е трудно да се каже нещо за нея. Макар и на пътя завладяващ. Проблемът с компактните автомобили обаче е, че те трябва да бъдат универсални. Въпросът е това Браво ли е?

Обемът на багажното отделение от 400 литра означава, че по отношение на товароносимостта автомобилът заема достойно място в своя клас - багажникът може да се увеличи до 1175 литра. Още по-лошо, когато става въпрос за място на задните седалки - предните са наистина удобни, високите пътници отзад вече ще се оплакват. От друга страна, патентите, с които Fiat е известен, радват - дизайнът на таблото е приятен, четлив и има материали с интересни текстури, макар че повечето от тях са малко кичозни. Сервоусилвателят на волана с два режима на работа значително улеснява маневрирането на паркинга. Всичко, което трябва да направите, е да добавите гласово активирана мултимедийна система, 5 звезди в краш теста на EuroNCAP и компактни размери, за да направите колата доста добър ежедневен спътник.

Смешно е, но Браво доказва една интересна теза. Има няколко компонента за успеха на една кола, която трябва да бъде също толкова добра. Цена, дизайн, конструкция, оборудване… Това, което липсваше на Stilo, беше може би твърде безцветно. Bravo даде много повече характер на доказаната технология и това беше достатъчно, за да се задържи идеята. Благодарение на това враговете на любителите на лозунга: „Дами, купувайте голф” имат избор на друг модел – красив и стилен. А италианците, а и едва ли друга нация, имат толкова добър вкус.

Тази статия е създадена с любезното съдействие на TopCar, които предоставиха автомобил от актуалната оферта за тест и фотосесия.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Св. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

електронна поща адрес: [защитен с имейл]

Тел: [phone]