Преглед на Fiat Abarth 595 2014
Значката Abarth е непозната за мнозина, но повечето ще разпознаят колата като вид Fiat.
Голямата разлика между този автомобил и който и да е от предишните специални модели Abarth 695 не е количеството мощност, което произвеждат.
По-скоро е фактът, че този Abarth може да има ръчна скоростна кутия, функция, която прави огромна разлика за цялостното изживяване при шофиране.
Въпреки че Abarth 595 Turismo има по-малко мощност, той все пак е най-добрият избор, а фактът, че е по-евтин, е черешката на тортата.
Дизайн
Нашата тестова кола беше зашеметяваща с двуцветна сива боя върху червено, две големи изпускателни тръби и черни колела с червени спирачни апарати, облицовани в червена кожа.
Автомобилът е оборудван стандартно с ксенонови фарове с функции за къси и дълги светлини за подобрена светлинна мощност и отлична производителност при всякакви метеорологични условия.
ДВИГАТЕЛ
Производителността е фактор на мощност спрямо тегло. Колкото повече мощност има колата и колкото по-малко тежи, толкова по-бързо ще излезе от блоковете.
Перфектен пример е малкият Abarth с 1.4-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор. Двигателят осигурява 118 kW и 230 Nm, впечатляващи числа за автомобил от този размер.
Това е сравнимо с 695, който развива 132 kW и 250 Nm от същия двигател, но в малко по-високо състояние.
В крайна сметка обаче няма абсолютно никаква разлика в производителността, тъй като и двамата спринтират от 0 до 100 км/ч за 7.4 секунди.
ПРЕДАВАНЕ
Колкото и атрактивни да са Ferrari Tributo или Edizione Maserati, роботизираната ръчна трансмисия MTA, с която идват, е пречка.
Превключването на предавките е рязко и колата е склонна към гмуркане, въпреки че смяната може да бъде изгладена с малко практика.
Но защо да се притеснявате, когато вместо това можете да имате петстепенна механична трансмисия, с която всички са запознати и която прави шофирането на кола по-забавно?
ШАСИ
17-инчови алуминиеви джанти с амортисьори Koni със спуснати предни и задни пружини правят Abarth повече картинг, отколкото Mini.
Карането е стабилно, граничещо с тежко на моменти и колата може да се накъса, когато се бута силно по неравни задни пътища, но тук няма да намерите оплаквания относно това как се справя с завоите.
Стандартният контрол на прехвърлянето на въртящия момент увеличава сцеплението, без да пречи на пътя.
Разходът на гориво е оценен на 5.4 л/100 км, но ние получихме 8.1 след около 350 км.
ШОФИРАНЕ
596 би било по-забавно за каране, ако не беше толкова неудобно.
Позицията на сядане е неудобна с малки, къси възглавници на седалката и волан, който няма регулиране на обхвата. В комбинация с високи педали, монтирани на пода, водачът винаги изглежда или твърде близо, или твърде далеч от волана, а легналото положение може да доведе до крампи след известно време.
Отговорът може да се крие в облягането и изпъването на краката, но за съжаление в колата няма круиз контрол.
Самите педали са леко изместени вдясно и е възможно да се забие в поставката за крака при задействане на съединителя (това не е първата италианска кола с подобен проблем).
Огледалото за обратно виждане е голямо, приляга плътно в средата на предното стъкло и на моменти закрива погледа.
Като се има предвид, че колата е толкова малка, не е изненада, че задната седалка е малка и подходяща само за малки деца.
Двигателят има невероятен въртящ момент, но петата предавка е само за шофиране по магистрала.
Акомпаниментът е осигурен от изпускателна система Monza с преграда, която се отваря при около 3000 оборота в минута, за да направи звука по-силен. Бръмчи като малко Ферари.
