Фиат 642 N2 и мустак салон
От 1952 до 1963 г. Fiat Veicoli Industriali произвежда серия от тежки камиони. Fiat 642 което е намаляло при моделите през годините 642 N (от 1952 до 1955 г.), 642 T (от 1953 до 1955 г.), 642 N2 (от 1955 до 1958 г.), 642 T2 (от 1956 до 1958 г.), 642 N6 (от 1956 до 1960 г.), 642 N6R e 642 T6 (от 1958 до 1960 г.), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (от 1960 до 1963).
Припомнете си, че по това време буквите след посочения номер "Масло" за Н, "Влекач с полуремарке" за Т и "с ремарке" за Р.
кабина с мустаци
През 1955 г. първият модел 642 претърпява рестайлинг, двигателят остава от Fiat 364, 6-цилиндров двигател с обем 6.032 cc, произвеждащ от 92 до 100 к.с. при 2.000 оборота в минута. нова заоблена кабина, наречена "мустаци" който дебютира същата година и получи акронима N2.
La подобрена кабина Mustache Fiat стана емблема на камионите Fiat VI от '55 до '74 и беше проектиран да съответства нов пътен код Италиански (1952 г.), който въвежда нови правила за превозните средства в съответствие с Женевската конвенция (1949 г.) във връзка с международния трафик.
Смеещ се камион
Двадесет години се произвеждат три поколения от този тип кабина, но от първата (от 55 до 60) дебютира характерната хромирана напречна греда, която хоризонтално прорязва решетката от вертикални хромирани пръти.
Мустаците също напомняха на мнозина усмивка, заради която камионът Fiat получи прякора "Смеещ се камион".
В допълнение към Fiat 642 N2, първото поколение кабини с мустаци беше оборудвано с Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N и Fiat 690N / T.
Салон Фиат 642 N2
Интериорът беше много добре организиран. изолирана качулка който покрива двигателя, върви надясно и пътническа седалка с интегрирана облегалка за глава.
Зад версиите с далечни разстояния едно или две двуетажни легла в съответствие с правилата на времето, за да се ограничи продължителността на шофиране и да се гарантира безопасността и на двамата водачи.
Il табло той се състоеше от метална пластина, групирана заедно със скоростомер с контахилометрия ден и общо e тахометер, плюс предупредителни светлини: фарове, мигачи, ръчна спирачка и управление на спирачния компресор.
La смени камерата той включи 4 предни и задни предавки, тогава беше полутрансмисионен лост.
В тази първа версия лостът се използва за ръчно управление спирачка на двигателя действайки директно върху изпускателните клапани, за да се предотврати злоупотреба с работните барабанни спирачки.
Друг малък лост бешеръчен дросел, за поддържане на режима в начален етап при много сурови климатични условия.
*Специални благодарности на Alberto Ceresini, който ни позволи да снимаме неговия прекрасно запазен Fiat 642 N2.
