Тест драйв Fiat 500: италиански за ценители

Феновете на Fiat 500 ще простят на домашния си любимец за всякакви недостатъци. При теста на 50 000 километра обаче Cinquecento искаше да докаже на своите критици, че е не само красив, но и надежден.

Римини, преди няколко месеца. От хотела подчертават националната значимост на разделното събиране на отпадъци, дори карабинери с лъскави прически се спират на ходещи зебри, а собствениците на съмнителни кръчми стриктно спазват забраната за пушене. Дори на юг от Алпите човек вече не може да се отдаде на любимите си пороци – точно както не може да запази вярата си в ненадеждната репутация на италианските автомобили.

Тежка тежест

Предишното участие на Fiat в дългосрочните тестове на моторни и спортни автомобили бе белязано от чувство на непоследователност. В края на 90-те Punto I измина 50-17 километра със седем непланирани спирки, завършвайки 600 7771 км с сериозен провал на трансмисията. Няколко години по-късно неговият наследник постигна същия ефект след 50 км и като цяло Punto II продължи, след като посети услугата четири пъти над 000 км.

След това дойде Panda II, която е изминала същото разстояние от 2004 г. само с ухапвания от гризачи, но иначе не е имала никакви инциденти или „dolce far niente“ (сладко безделие). Което може би се дължи на факта, че моделът е италиански само на теория, но реално се произвежда в тихоокеанския регион (Полша).

От поточната линия слиза братът на Panda, сладкият 500. И двата модела почти споделят същия хардуер и основна архитектура, така че очаквахме същото здраве на хардуера в този тест от 50 000 километра. Единствената разлика е, че докато Panda има за цел да осигури мобилност на безразлични към автомобилите и прагматични потребители, Cinquecento се стреми към царството на красотата.

Функцията има формата

Външният му вид се възхищава не само от онези, които се влюбват в мъже - наистина, жените го приемат много добре, но наред с други награди наскоро той спечели титлата Fun Car of the Year. Общата симпатия е предизвикана и от факта, че в този малък модел изглеждате не като човек, който не може да си позволи нещо повече, а като човек, който просто няма нужда от нищо друго. Фиатчето е страхотна жива кола и с него няма защо да завиждаш на никого.

Не може обаче да не се спомене, че принципът "Формата следва функцията" тук е не само обратното, но и функцията изостава много в много отношения. Скоростомерът обикаля оборотомера в кръг, което изглежда добре, но затруднява четенето. Въпреки малко по-големия си размер, Cinquecento побира по-малко багаж в изненадващо сложния си сферичен заден край от четвъртата Panda (185 до 610 литра вместо 190 до 860 литра). В допълнение, препятствията, които колата среща при опит да седне отзад, въпреки системата Easy Entry, трябва да се тълкуват като предупреждение: задната седалка е твърде тясна за възрастни пътници, таванът е нисък и пространството пред коленете е много ограничено. Определението за "четириместен" изглежда малко твърде оптимистично тук, но повечето клиенти ще го използват като двуместен така или иначе и само ще сложат багажа си в багажника.

В този случай можем да запазим неотдавнашните похвали към служителите за това колко са пораснали и узрели новите субкомпакти. Когато се движите, 500 има традиционно усещане за малък модел, което е особено забележимо в комфорта. Окачването не поема добре неравностите, така че често скача и вибрира. Пригодността за дълги пътувания страда допълнително от неудобните предни седалки. Чрез тънка тапицерия напречната плоча е вдлъбната в облегалката, а примитивен механизъм за регулиране на височината променя само позицията на долната част - така че в най-ниската позиция има празнина между нея и облегалката. Освен това тук водачът не може да намери оптималната позиция, тъй като воланът се регулира само по височина.

Добре свършена работа

Всичко това обаче не притеснява никого и по никакъв начин не влияе на популярността на Cinquecento, който крие незначителните си недостатъци с големи порции чар. По време на продължителни командировки тестовият автомобил пътува из Европа, за което неговите 69 конски сили са достатъчни. Причината е не само, че 2000-литровият бензинов вариант със своите 1,4 к.с. е с 100 евро по-скъп. едва ли изглежда по-мощен, но и в оживения темперамент на малка 1200 кубикова машина.

Двигателят енергично дърпа едноцветния "Cinquecento" към прохода Бренър, ускорява по магистралата до 160 км / ч без болезнено виене, а липсата му на сцепление при високи предавки се компенсира от доста бързо ускорение. В същото време двигателят получава адекватна поддръжка от добре проектирана, но все по-досадна петстепенна скоростна кутия в края на теста. Комбинацията не би могла да се нарече истински икономична, въпреки че средният разход от 6,8 л / 100 км може да се обясни с чести пътувания на къси разстояния или в града, както и с факта, че при шофиране по магистралата обхватът на малък мотоциклет често е напълно изцеден. Потенциалните икономии се доказват от минимален разход от 4,9 л / 100 км, което е дори по-ниско от оптимистичния стандарт на ИКЕ.

По отношение на удоволствието от шофирането, малкият Fiat по никакъв начин не надминава очакванията. Вярно е, че кара неутрално и безопасно в завоите, но прави доста тромаво впечатление. Обратната връзка от кормилната система също е размазана поради прекалено напористия серво. Вместо това в градски режим можете да паркирате 500 на празно място за паркиране, като завъртите волана само с един пръст.

Списък на разходите

Ремонтът се отнасяше само до дреболии: след почти 21 хиляди километра до кормилната колона пробяга вал, в резултат на което една от двете аварийни служби спря. Гаранцията покриваше исканите 000 евро за ремонт, както и 190 евро за новото радио, тъй като един бутон падна върху стария. Последната неизправност е регистрирана в средата на лятото, когато външният термометър показва минусови температури, с които всяка сибирска зима може да се гордее.

Всъщност нямаше да ни пука, ако автоматичният климатик не полудее с дефектен температурен сензор. В резултат на това по време на втория непланиран пит стоп услугата замени страничното огледало, в тялото на което се намира сензорът. Извън гаранционния период ще струва 182 евро, но това няма да е необходимо в бъдеще, тъй като производителят вече предлага софтуерна актуализация за сензора.

Звучи доста сложно за толкова малка кола - и доста скъпо. Що се отнася до разходите за редовна поддръжка, 500 е нивото на останалите автомобили от този клас, само 244 евро, от които 51 е цената на три литра моторно масло. В противен случай колата се отнася пестеливо към смазването - за целия пробег трябваше да се допълни само четвърт литър. Cinquecento беше също толкова внимателен с гумите, което е едно от обясненията за ниската обща цена от десет цента на километър.

Тапицерията на седалките обаче – яркочервена и чувствителна към мръсотия – изисква много поддръжка. Иначе интериорът, проектиран с любов и солиден като материали и изработка, все още не изглежда износен след две години употреба. С течение на времето свикнахме с доста сложни манипулации, както и с песимистичните показания на горивото. При сигнал, че сте в режим на готовност, в резервоара все още плискат десет литра бензин, което при общ обем от 35 литра означава, че ще бъдете поканени да заредите само след 370 километра.

Зимни неприятности

Test 500 беше изправен пред принудително спиране през втората си зима, когато при минус 14 градуса по Целзий сутрин започна да има проблеми със запалването. Стартирането на двигателя беше съпроводено с мъчителен вой и кашлица. В допълнение, на замръзнала система за измиване на предното стъкло отне един час, за да се размрази и изпомпва вода, феномен, който се случи тази зима с много по-скъпи автомобили при маратонски тестове.

С тях малкото Fiat може да се мери като оборудване, а базовата му версия Pop ви зарежда с много допълнителни предложения. Някои от тях бяха достатъчни, за да увеличат цената на тестово копие с 41 процента. Докато екстри като ESP, автоматичен климатик и Blue & Me Bluetooth/USB интерфейс си струва да бъдат препоръчани, можете спокойно да се откажете от сензорите за паркиране, както и от хромирания пакет и 15-инчовите лети джанти. Лекият завършек обаче е в унисон с характера на модела и ще е полезен при продажбата му. Оценката от 9050 евро е само около 40% по-ниска от цената на нов автомобил - въпреки относително високия пробег за този клас.

Досега описанието на маратона с Fiat е заело над 200 реда – но къде е традиционната драма? Това се случва при раздяла с колата. В млечнобелия ден на февруари ни напуснаха 500 души. Той ще ни липсва - и това е още едно нещо, в което можем да сме абсолютно сигурни с този модел.

текст: Себастиан Ренц

Оценка

Фиат 500 1.2 POP

Два непланирани престоя на услугата. Дълги интервали на обслужване (30 000 км) без междинно обслужване. Доста темпераментен, но с базов двигател от 6,8 л / 100 км, не особено икономичен. Морално влошаване 38,9%. Ниско износване на гумите.

технически подробности

Фиат 500 1.2 POP
Работен обем	-
Мощност	69 k.s. при 5500 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	14,4 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-
Максимална скорост	160 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,8 л
Основна цена	-