Тест драйв Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Две, ако желаете!

Ако вярвате на обещанията на Fiat, новият двигател TWIN-AIR няма нищо повече от два цилиндъра. Открит за първи път в не толкова евтината малка кола с ретро дизайн 500, турбото с директно впръскване се опитва да разбие оковите на стандартния четирицилиндров двигател.

В надпреварата за изграждане на най-ефективния двигател с вътрешно горене днес, инженерите играят нещо като механичен Mikado – те вземат голям двигател и започват да демонтират цилиндрите му, докато той продължава да работи. В момента конструкторите на Fiat са извървели дълъг път, защото агрегатът им, наречен TWIN-AIR, някак успява да мине само с два цилиндъра един след друг.

Малко забавление

Значи нищо друго не липсва? Напротив, той няма например разпределителен вал за всмукателни клапани, чиито функции се поемат от електрохидравлична система за пълно променливо управление на клапаните, което обрича дросела на почти пълно бездействие. Той остава постоянно отворен и се активира само в аварийни ситуации. Заедно с директното впръскване на гориво, това трябва да подобри ефективността на бензиновия двигател, като в същото време е необходим турбокомпресор, за да изтръгне достатъчно мощност от само 875 кубика. Резултат 85 к.с и максимален въртящ момент от 145 Нм при 1900 об/мин. Техен опонент е тежащият 949 килограма Fiat 500, който е напълно потиснат при първата крачка на газта.

Двуцилиндровият двигател реагира като примамка на всяко движение на десния крак и върти ентусиазирано. Въпреки това, дори при 6000 оборота в минута той удря ограничител, като по този начин излага обозначението на скоростомера 8000 като чисто право за хвалене. По отношение на стойностите за овърклок четириместният модел също изостава от обещанията. Ускорението от място до 100 км/ч отнема 11,8 секунди - с осем десети повече от заявеното от производителя.

Двуцилиндровият модел обаче изпреварва версията с четири цилиндъра и 100 к.с., с която измерихме по-рано по отношение на постигнатите стойности. Друго предимство, което TWIN-AIR има пред него, е по-скоро в областта на забавленията, тъй като енергийната динамика е акустично съобразена с музикалното изпълнение, съставено и изпълнено от малка група. Двете цилиндри пеят силно, но никога не досаждат и с малко фантазии можете да си представите гласа им, идващ отзад. Ако нямате опит с тази автомобилна порода, можете първо да помислите, че заваръчните шевове на изпускателния колектор са напукани. Скоро обаче ще почувствате съчувствие към топлата акустика, която обещава южен темперамент.

Различни настроения

Заразен с такава жизнерадост, пилотът сигурно няма нищо против да стига често до горния скоростен лост. Петте предавки на доста умерено прецизна трансмисия изискват енергична работа, тъй като въпреки принудителното зареждане, сцеплението при междинно ускорение остава в ясно видими граници. Прави впечатление, че вибрациите достигат до скоростния лост и волана - въпреки твърдението на производителя, че е отстранил този недостатък в дизайна с балансиращ вал. Субективното усещане говори друго, но 500 души са готови да простят тази слабост на игривите и импулсивните.

Само внимавайте дясната ви ръка да не натисне случайно бутона Eco - защото тогава цялата радост от живота изчезва почти без следа. Режимът представлява втората група функции, при които мощността е ограничена до 57 к.с., а въртящият момент е намален до 100 Nm. В същото време двигателят реагира много по-флегматично на команди от педала на газта, а кормилното управление работи в градски режим, който се характеризира с изключително леко движение. Вярно е, че при специално разработен тест за ежедневен цикъл разходите са спаднали с до 14 процента, но удоволствието от шофирането е намалено със същата сума, може би повече.

С инфоразвлекателната система Blue & Me, вградена в икономичната система за шофиране, Fiat предлага друг инструмент за пестене на гориво. Във всеки случай не успяхме да постигнем по-нисък разход на гориво от 5,1 л / 100 км, което е доста далеч от 4,1 л / 100 км, обещани в фабричните данни. Малка утеха: много несръчен четирицилиндров брат със 69 к.с. също не успя да се справи с по-малко гориво. Предвид горещия темперамент на TWIN-AIR и студеното време, средният разход в теста от 6,6 л / 100 км може да се определи като напълно приемлив.

Баланс

Значително повече удоволствие от шофирането, нисък разход – има ли какво да се каже в полза на друг бензинов модел? Едва ли, защото и четири хиляди лева повече от базовата четирицилиндрова версия не изглеждат толкова важна роля, като се има предвид богатото оборудване, поръчвано за продаваните автомобили. Освен това TWIN-AIR предлага автоматична старт-стоп система, която обикновено струва 660 лв. И работи доста надеждно. За ESP обаче, както и досега, ще трябва да платите 587 лева - това не можем да разберем!

Така двуцилиндровият двигател излекува 500 храчки, но не излекува някои известни нарушения. Например, предният мост продължава да се тресе нервно при къси неравности в пътната настилка, а кормилната система отказва всякаква обратна връзка при контакт с пътя. Забележително е как, въпреки това, малкият Фиат успява да внуши чувство за пъргавина и пъргавина. Наред с други неща, това се дължи на плътните настройки на окачването, което позволява само лек страничен наклон, без напълно да губи способността си да пружинира.

По същия начин Cinquecento демонстрира качествата на илюзионист във вътрешния комфорт. Ако седнете отпред, ще ви хареса пространството и плътната подплата и веднага ще разберете, че седалките са твърде малки и могат да се регулират в много ограничен диапазон с евтини и крехки лостове. И ако някой беше толкова наивен, че очакваше от това 3,55-метрово балонно пространство за четирима пътници и багажа им, щеше да бъде изключително неприятно изненадан.

Очевидно повече от половин милион души, закупили Fiat 500, все още живеят много добре с четириколесния си спътник. Сега всеки следващ кандидат може да избере TWIN-AIR и да добави пъргав и икономичен двигател към емоционалното очарование на детето – и да кара кола с дюзи за миене на предното стъкло, три пъти по-големи от цилиндрите. Малцина могат да се похвалят с това.

текст: Йенс Дрейл

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Оценка

Фиат 500 0.9 TWIN-AIR

Мощният двигател оживява иконата за мобилен дизайн на Fiat и с ниската си цена заплашва да развали отношенията ви с персонала на бензиностанцията. Задвижването обаче не променя скромните полезни качества на 500-ия модел.

технически подробности

Фиат 500 0.9 TWIN-AIR
Работен обем	-
Мощност	85 k.s. при 5500 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	11,8 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	38 м
Максимална скорост	173 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,6 л
Основна цена	29 900 лева