Преглед на Ferrari California 2015

Ferrari California T в последната си версия беше пусната в Австралия преди повече от година. Мигновената реакция на богатите австралийци беше толкова силна, че всички билети бяха разпродадени. Сега най-накрая успяхме да влезем в един от тях за пътен тест.

Дизайн

Създаден от Ferrari Design Center в партньорство с Pininfarina, California T е сензационен италиански суперавтомобил. Предната част се отличава с тесните осветителни тела, типични за най-новата гама на Ferrari. Те работят много добре на дългия капак на тази машина с преден двигател. Двойните въздухозаборници на качулката са много по-спретнати, отколкото на изходящата Калифорния, според нас. 

Допълване или отгоре надолу – преходът отнема само 14 секунди – новата California изглежда еднакво добре. Вдигането или спускането на покрива обаче е много по-шумно, отколкото бихме искали. 

Подобрената аеродинамика означава, че коефициентът на съпротивление е намален до 0.33. Това не е нищо особено в сравнение с типичните пътни автомобили, но имайте предвид, че притискащата сила е жизненоважна за всяка кола, която върви над 300 км/ч, така че стойност от 0.33 има смисъл.

Местата са строго 2+2, а комфортът на задните седалки е ограничен до малки деца или много малки възрастни и то само за кратки пътувания.

Багажното отделение може да се увеличи чрез сгъване на задните седалки, за да получите достъп до обемисти предмети като чанти за голф или ски. 

Двигател / Трансмисия

Ferrari California T е оборудван с 3.9-литров V8 двигател с турбокомпресор. Той произвежда 412 kW (550 конски сили) при невероятно високи 7500 об/мин. Максималният въртящ момент е 755 Нм при 4750 об/мин. Тези числа насърчават ентусиазираните шофьори да държат оборотомера в горния диапазон и двигателят звучи перфектно. Обичам го.

Трансмисията е седемстепенна автоматична скоростна кутия със спортна настройка към задните колела. Ръчните смени се извършват с помощта на лостни превключватели. Но лопатките са фиксирани към кормилната колона и не се въртят заедно с волана. Не е любимият ни начин да правим това – предпочитаме да фиксираме ръцете си в девет и четвърт на кормилото и да държим греблата в съответствие с това.

Подобно на други скорошни Ferrari, той има сложен волан в стил F1 с много функции. Те включват патентованият "manettino dial" на Ferrari, който ви позволява да избирате режими на шофиране.

Характеристики

Сателитната навигация се осъществява чрез 6.5-инчов сензорен екран или бутони. USB портовете се намират в отделението под подлакътника.

Купувачите, които харчат 409,888 549,387 долара плюс пътни разходи, могат да се отправят към Италия, за да наблюдават сглобяването на техния California T във фабриката и да видят дали около милион персонализирани функции се изпълняват. Нашият калифорнийски T струва $20,000 XNUMX, след като някой от отдела за пресата е поставил отметка в много квадратчета в голям списък с опции. Най-големият артикул беше специално боядисване на цена малко над XNUMX XNUMX долара.

шофиране

V8 е отпред, но се намира зад оста, така че е класифициран като среден. Разпределението на теглото е 47:53 отпред към отзад, което осигурява отличен баланс и ви позволява уверено и безопасно да достигате високи скорости в завои. 

Освен това двигателят е разположен с 40 мм по-ниско в шасито, отколкото в подмененото Ferrari California, за да понижи центъра на тежестта.

California T ускорява от 100 до 3.6 км/ч само за 200 секунди, ускорява до 11.2 км/ч само за 316 секунди и достига максимална скорост от XNUMX км/ч, за предпочитане на състезателната писта, въпреки че смелите шофьори по пътища с неограничен трафик в Северната територия може да искате да отидете там.

Звукът на двигателя е всичко, което бихте очаквали от Ferrari: високи обороти при стартиране, леко неравномерен удар в целия диапазон, обороти, съответстващи на оборотите, приближаващи се до яростна нотка, колкото повече се приближавате до червената линия. След това има плюене и оригване при превключване на по-ниска предавка и превишаване на оборотите, за да съответстват на по-ниската предавка. Всичко това вероятно звучи детинско за читателите, които не са шофьори, но ентусиазираните момчета и момичета определено ще разберат това, за което говорим! 

Ускорява до 100 км/ч само за 3.6 секунди, ускорява до 200 км/ч само за 11.2 секунди и достига максимална скорост от 316 км/ч.

Ергономичните органи за управление и добре разположените инструменти, както и големият оборотомер точно пред водача, улесняват извличането на максимума от този италиански суперавтомобил. 

Управлението е напълно съобразено с потенциала на V8 турбо двигателя. Инженерите по окачването и кормилното управление са работили усърдно, създавайки система, която изисква по-малко усилия за управление от преди. Намалява търкалянето на каросерията и подобрява управлението, когато се приближавате до границите на автомобила. 

Комфортът при возене е доста добър за кола от този клас, въпреки че е имало моменти, когато шумът от пътя става малко натрапчив. Магистралата М1 между Голд Коуст и Бризбейн е изключително лоша в това отношение и не донесе никаква полза на нашето бързо червено Ферари.

Официалният разход на гориво е 10.5 л/100 км при комбиниран цикъл град/магистрала. Открихме, че колата ни (желано!) седи в ниските 20-те, когато имахме истинско каране, но използвахме само в диапазона от 9 до 11 литра при шофиране по магистрали със 110 км/ч.

Ferrari ни казва, че подобрението за контрол на сцеплението позволява на новия California T да ускорява извън завои с около осем процента по-бързо от предишния модел. Трудно е да се прецени това без сериозни тестове на пистата - Ferrari осъжда това, което ние, журналистите, правим насаме. Достатъчно е да се каже, че определено се чувстваше много уверено по тихите задни пътища, които са част от нашата редовна рутина за тестване на пътя.

Въглеродно-керамичните спирачки Brembo използват нов материал на накладките, който осигурява постоянна работа при всякакви условия и е по-малко податлив на износване. Това, плюс най-новата спирачна система ABS, позволява на невероятното Ferrari да спре от 100 км/ч само за 34 м.

Ferrari California в последната му версия има по-твърди ръбове от оригинала. До голяма степен шофьорска кола, тя ни дава всичко, което обичаме в динамиката на двигателя и окачването. Всичко е обвито в красива каросерия на тестов автомобил, вероятно най-добрият червен нюанс, който някога сме имали удоволствието да тестваме.