Ferrari FXX - F1 кола в червено палто
Когато Ferrari представи Enzo на Парижкия международен панаир през 2003 г., много хора разклатиха носовете си за новото произведение на италианския производител. Не беше удивително красив, причудлив или вълнуващ, но се казваше Enzo и беше типичната марка Maranello. Ferrari Enzo имаше много изненади, но истинската революция дойде от FXX, екстремната версия на Enzo. Нека да разберем произхода на модела FXX и какво представлява той.
Да се върнем за момент на Enzo, защото той всъщност е предшественик на FXX. Мнозина идентифицират Enzo с F60, който никога не е бил произвеждан. Помним много добре емблематичния F40 и F50 от среден клас. За много фенове моделът Enzo се превърна в наследник на F50, но това не е вярно. Ferrari Enzo беше представено за първи път през 2003 г., т.е. по-малко от 5 години след представянето на F50. Концернът Ferrari планира да представи нов модел през 2007 г., който този път трябваше да носи официалното име F60, но за съжаление плановете не се сбъднаха и моделът F50 не получи пълноправен наследник.
Споменахме, че Enzo имаше много изненади и скоростта на колата определено е една от тях. Е, производителят посочи максимална скорост от 350 км / ч. Така че каква беше изненадата както на наблюдателите, така и на самите производители, когато Enzo достигна скорост от 355 км / ч на италианската писта в Нардо, което е с 5 км / ч по-високо от декларираното. Този модел е пуснат в количество от само 400 копия. Под капака най-добрият двигател на Ferrari е 12-цилиндров V-образен агрегат с обем 6 литра и мощност 660 к.с. Цялата мощност се изпращаше към задните колела чрез 6-степенна секвенциална скоростна кутия. Първата "сто" на брояча се появи след 3,3 секунди, а след 6,4 секунди вече беше 160 км / ч на брояча.
Ще започнем с Ferrari Enzo с причина, тъй като FXX е перфектен пример за работата на психически нестабилните момчета във Ferrari, които никога не се насищат. Само моделът Enzo може да предизвика сърдечен ритъм, докато моделът FXX причинява неконтролирано камерно мъждене и пълна хипертрофия на всички усещания. Тази кола в никакъв случай не е нормална и хората, които я избират, трябва да са също толкова ненормални. Защо? Причините са няколко, но нека започнем отначало.
Първо, Ferrari FXX е произведен през 2005 г. на базата на модела Enzo в много ограничен брой копия. Беше казано, че ще бъдат направени само 20 бройки, както показва името (F - Ferrari, XX - числото двадесет), но бяха произведени двадесет и девет бройки. В допълнение, два екземпляра в уникален черен цвят отидоха при най-големите марки Ferrari, т.е. Михаел Шумахер и Жан Тод. Това е първата характеристика, която прави този автомобил по-малко конвенционален. Друго условие, което трябваше да бъде изпълнено, беше, разбира се, неприлично дебел портфейл, в който трябваше да се поберат 1,5 милиона евро. Това обаче е една част от цената, тъй като моделът FXX е предназначен само за тези, които вече са имали автомобили от тази марка в гаража. Освен това всеки късметлия трябваше да участва в специална двугодишна програма за тестване на ефективността на Ferrari, по време на която научи за колата и се научи как да я управлява. Само тези правила са впечатляващи и това е само началото...
Както вече споменахме, моделът FXX е базиран на модела Enzo, но гледайки техническите характеристики е трудно да се намерят много общи елементи. Да, има централно разположен двигател, има и дванадесет V-цилиндъра, но приликите свършват дотук. Е, мощността, включително поради пробиването на агрегата до обем от 6262 см3, се увеличи от 660 на 800 к.с. Пиковата мощност се достига при 8500 686 5750 об/мин, докато максималният въртящ момент от XNUMX XNUMX Нм е на разположение на водача при об/мин. И каква е производителността на модела FXX? Вероятно никой не се съмнява, че това е лудост.
Това е доста интересно, тъй като Ferrari не дава официални технически данни за модела, а всички параметри са взети от тестове. Така или иначе, ускорението на FXX е просто объркващо. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема само 2,5 секунди, а скоростта от 160 км/ч се постига за по-малко от 7 секунди. След около 12 секунди стрелката на скоростомера минава 200 км/ч, а колата продължава да ускорява като луда, докато достигне скорост от около 380 км/ч. Също толкова впечатляващо е забавянето, благодарение на карбоново-керамичните дискове и титаниеви апарати, FXX спира на 100 м при 31,5 км/ч. Шофирането на такъв автомобил би трябвало да достави екстремни усещания.
Подобни параметри са един от виновниците за липсата на разрешително за движение. Да, да, кола, която струва цяло състояние, не може да се кара по обществени пътища, а само на състезателна писта. Това драстично намалява „готината“ на колата, защото не можем да я сравним с Bugatti Veyron или друга суперкола, но Ferrari FXX е в съвсем различна класа. В момента само Pagani Zonda R е манифестът на марката за това какво може да направи, когато няма правила.
Що се отнася до външния вид на колата, тук няма нищо, което да го впечатли. Тук няма да открием впечатляващо красиви линии, фини прекъсвания, извивки или стилистични изкушения. Самото Enzo не беше красиво, така че преработената каросерия на FXX не е нещо, по което въздишат фанатичните естети. Фаровете приличат на очи на шаран, въздухозаборникът отпред на котка би погълнал котка, а изпускателните тръби стърчат там, където бяха фаровете. Задните аеродинамични елементи под формата на екстремни спойлери приличат на заешки уши, а дифузьорът под задната броня е плашещ със своята необятност. Но инженерите на Ferrari се фокусираха върху производителността над естетиката, поради което FXX е толкова интригуващ и красив по свой начин.
Както споменахме, щастливите собственици на FXX взеха участие в програма за проучване и развитие, съчетана със серия от състезания, специално организирани за случая. Цялата идея включваше постоянно подобряване на автомобилите и собствениците на Ferrari FXX. Така че колата беше пълна с набор от сензори и всяка кола беше наблюдавана от екип от инженери и механици. Цялата серия, водена от модела FXX, стартира през юни 2005 г. и е проектирана за 2 години. По-малко от година и половина по-късно колата претърпя сериозни модификации и беше решено програмата да бъде удължена до 2009 г. Перверзници… съжалявам, специалистите на Ferrari решиха да пренапишат малко всички модели FXX.
И така, на 28 октомври 2007 г. на пистата Mugello се състоя премиерата на подобреното Ferrari FXX Evoluzione. Според резултатите от тестовете и състезанията е разработен специален пакет от промени. Говори се, че първият Evoluzione е проектиран от самия Михаел Шумахер. Във всеки случай FXX се е променил по отношение на аеродинамиката, електрониката и задвижването. О, този „суперлифтинг“.
Скоростната кутия след модификации изисква само 60 милисекунди за превключване на предавките. Освен това са променени предавателните числа, като всяка предавка може да използва допълнителен диапазон от обороти на двигателя, който при 9,5 хил. об/мин (преди 8,5) достига 872 к.с. (преди "само" 800). Друга промяна е нова система за контрол на сцеплението, разработена в сътрудничество с GES Racing. Новата система позволява окачването да се монтира в 9 различни профила. Също така е възможно напълно да деактивирате системата за контрол на сцеплението, но само специалисти могат да решат това. Всичко става с натискането на един бутон в централния тунел, а настройките могат да се променят динамично по време на състезанието, като се избира правилната настройка в зависимост от преминатите завои.
Новите характеристики на автомобила и преработената геометрия на предното окачване позволяват на 19-инчовите гуми Bridgestone да издържат по-дълго от всякога. В допълнение, подсилените карбон-керамични спирачки Brembo са още по-ефективни. Сглобката на дифузьора и задното крило също е преработена, за да генерира 25% повече притискаща сила от "обикновения" FFX. Променени са настройките на активния преден спойлер и е подобрена телеметричната система, която вече следи и налягането в спирачната помпа и ъгъла на завиване. Не може да се отрече, че това вече не е кола, а пълноценна състезателна кола. В крайна сметка, кой контролира налягането в спирачната система или ъгъла на волана, когато пътувате до магазина за мляко?
Ferrari FXX и неговата еволюция под формата на модела Evoluzione несъмнено са супер автоматик. Те са напълно безсмислени, изключително нефункционални и всъщност... доста глупави. Ами защото някой умен ще си купи кола за милион долара, която не може да кара всеки ден, а само когато Ferrari организира поредния тест. Но нека си признаем, Ferrari FXX и Evoluzione са типични пистови автомобили без хомологация и закупуването на такъв, въпреки че тук е по-уместен „лизинг“, е продиктувано от необуздана любов към марката Ferrari и най-чистата, екстремна версия на автомобилна индустрия. Нека не подхождаме интелигентно към FXX, нека не се опитваме да обясняваме законността на съществуването му, защото това е напълно безплодно. Тези коли са проектирани да бъдат забавни, а Ferrari FXX прави това много ефективно.
