Ferrari FF V12 2015 преглед
Ferrari FF не е първата кола от Маранело, която идва на ум на човек със среден или среден интерес към автомобилите. Когато кажете на хората, че Ferrari ще ви даде FF за уикенда, те сбърчват носове и ви гледат малко смешно.
Когато обясните, че това е купе с четири места, V12 и задвижване на всички колела, има проблясък на разпознаване, преди светлините да се включат. — О, имаш предвид този, който прилича малко на микробус с две врати?
Да, така е.
Стойност
На една крачка от върха на "нормалната" гама на Ferrari, ще намерите FF. В началното ниво California може да има четири места, но ще бъде доста трудно да поберете четирима истински хора в него, така че ако искате да доведете приятели или семейство със себе си, FF е Ferrari за вас.
Въпреки това, започвайки от $624,646 20 FF може да не са за всяка банкова сметка. За тази солидна сума получавате биксенонови фарове, автоматични чистачки и фарове, предни и задни сензори за паркиране с камера за задно виждане, круиз контрол, електрохроматични огледала за обратно виждане с подгряване, XNUMX-инчови алуминиеви джанти, пет режима на шофиране, електрическа седалка и кормилно управление колело. регулиране, двузонов климатик, двоен стъклопакет, електрически капак на багажника и защита против кражба.
Като знак за това колко рядко се използват тези превозни средства от собствениците им, FF идва със зарядно устройство и монтиран капак.
Нашата кола беше белязана от висящото отношение на инвестиционен банкер след огромна преяждане с премиум/уиски. Много от опциите са взети от програмата Tailor Made на Ferrari, която позволява на потенциалните собственици да избират всеки бод конец и парче плат, в този случай платна подплата за 147,000 11,500 долара (да), невероятна трислойна боя, джанти RMSV и монтирана чанта за голф. с още повече тартан ($XNUMXK).
Общият списък с опции беше $295,739. В допълнение към лукса Tailor Made, това включваше панорамен стъклен покрив (30,000 13950 долара), много части от въглеродни влакна в купето, карбонов волан с LED индикатори за смяна (6790 XNUMX долара), бял тахометър, Apple CarPlay (XNUMX XNUMX долара) и фитинги за iPad mini. за пътници на задните седалки.
Има още, но разбирате картината. Можете да направите едно Ferrari свое и само и на практика никой не купува Ferrari, без да провери няколко неща.
Дизайн
Ще излезем веднага и ще кажем, че изглежда малко странно. Пропорционално казано, това не би трябвало да работи - има много качулка и има празнина между предното колело и вратата, в която Smart ForTwo почти може да се притисне. автомобил и помага за компенсиране на позицията на кабината отзад. На живо изглежда много по-добре, отколкото на снимките.
Не е грозен, но не е толкова крещящ като 458 и не е толкова красив като F12. Отпред обаче това е чисто Ferrari - зейнала решетка на скачащ кон, дълги изметнати фарове с характерни LED стекове. Определено има присъствие.
Отвътре е подходящо стилно. Ferrari има минималистичен подход към интериора, като FF предпочита лукса пред спортността. Големите предни седалки са много удобни. Задните черпаки, врязани в задната преграда, бяха достатъчно дълбоки и достатъчно удобни за едър шест футов доброволец.
безопасност
FF има четири въздушни възглавници. ABS, монтиран на мощни карбоново-керамични дискове, както и система за контрол на стабилността и сцеплението. Няма ANCAP звездна оценка, може би по очевидни причини.
Характеристики
Нашият FF беше с Apple CarPlay. Когато е свързан чрез USB, интерфейсът в стил iOS замества стандартното Ferrari (което само по себе си не е лошо). Стерео системата с девет високоговорителя е впечатляващо мощна, но не я използвахме много...
Двигател / Трансмисия
6.3-литровият V12 на Ferrari е натъпкан плътно в защитната стена, което прави FF почти кола със среден двигател. Има място за още един багажник отпред, ако не бяха досадните (красиви) въздухозаборници. При звукови 8000 495 оборота в минута, дванадесетте цилиндъра произвеждат невероятните 683 kW, докато пиковият въртящ момент от 2000 Nm се достига с XNUMX XNUMX оборота в минута по-рано.
Толкова е удобно при ежедневното шофиране
Седемстепенна трансмисия с двоен съединител задвижва всичките четири колела. Задвижването е със задно задвижване, разбира се, с италиански заден диференциал F1-Trac, за да се гарантира, че нещата няма да излязат извън контрол. С изправен крак вие ще достигнете 100 км/ч за 3.7 секунди и 200 км/ч за 10.9, като същевременно съсипете заявения среден разход на гориво от 15.4 л/100 км. За няколко дни активно шофиране изразходвахме около 20 л/100 км.
шофиране
Преходът към FF не прилича на по-тежкия, по-нисък F12. Дългата врата се отваря лесно и благодарение на увеличената височина на возене е лесно да се качите на шофьорската седалка. Правоъгълното колело е оборудвано с всички необходими органи за управление, включително атрактивен червен бутон за стартиране. Управлението на manettino ви позволява да превключвате между режимите на шофиране - сняг, мокро, комфорт, спорт и ESC изключен.
Над бутона на стартера има бутон "неравен път", който омекотява действието на активните амортисьори, което е особено полезно при добре павирани австралийски пътища.
Особеността на FF е, че може да се използва при ежедневно шофиране. Както при California T, има малко в изживяването при шофиране – ако се сдържате – за да изпъкне колата като чудовищно способното нещо, което е. Ще се държи почти като кръжащ, докато преминавате. Граничи с лекота на паркиране и маневриране, не по-лоша от всяка друга кола с дължина под пет метра, въпреки че по-голямата част от това е предният капак. Ширината е нещо, което може да усложни нещата.
Дължината и теглото му не означават нищо, когато преминете в режим Sport - амортисьорите са по-твърди, дроселът се нуждае от по-малко ход и цялата кола се чувства готова. Готови сме - предстои огромен набор от завои. Активирайте контрола за стартиране (за дванадесетгодишно дете вътре) и ударете 100 км/ч преди първия завой, който изведнъж се приближава неприлично.
V12 е абсолютно страхотен
Огромен перфориран спирачен педал действа върху набор от гигантски въглеродно-керамични спирачки. Този първи завой ще накара очите ви да изскочат, докато педалите, мислейки, че ще имате нужда от цялата тази спирачна сила. FF спира сдържано, но силно, или би спрял, ако продължите да спирате. Много по-забавно е да натиснете отново газта със спуснати прозорци и да слушате как колата ви говори през ушите и дланите ви.
След като придобиете увереност, което се случва много бързо, ще разберете, че въпреки че FF няма лекото докосване, което имат 458 и F12, той не се отпуска.
V12 е абсолютно разкошен, изпълвайки долината, в която се намираме, с безпогрешен звук, делово пращене всеки път, когато натиснете десния лост.
Различни електронни системи и брилянтен диференциал F1-Trac осигуряват ненадминато сцепление и много забавление в същото време.
При натоварване предната част има леко първоначално недозавиване, което показва, че малка част от мощността преминава през предните колела. Въпреки че не е щастлив като останалата част от гамата, уравновесеността и хладнокръвието на FF означават, че това е по-удобна кола, с която да се справите.
Пълното отсъствие е относително понятие, разбира се, като се има предвид неизбежната катастрофа от падане от обществен път, облицован с дървета, ограда и дълго падане в река.
Дори в нашия изключително неравен тестов цикъл, FF държи линията с неумолими способности и награждава с достатъчно свобода от контрол на сцеплението, за да се почувствате като герой.
Ferrari FF е много впечатляващ автомобил. Въпреки че производителността и управлението са понижени, за да се направи удобен GT автомобил, той все още е колосално бърз. Също толкова важно, че това е кола, която те кара да се усмихваш, независимо какво правиш в нея. Въпреки че е извън обсега за простосмъртни като нас, да чуете как някой се приближава към вас е едно от най-добрите безплатни забавления, които се предлагат.
FF има своите недоброжелатели, но това е почти напълно неоправдано, като се има предвид някакъв митичен пуристичен възглед за марката. Няма причина такава кола да не съществува и тя абсолютно заслужава значката си на Ferrari.
