Тест драйв Ferrari F12 Berlinetta: Страхотна кола!

Представяме ви Ferrari F12 Berlinetta, атмосферен V12 двигател с 741 к.с. и максимална скорост от 340 км / ч.

Сега, след третия червен светофар и второто зловещо задръстване на изхода на града, точно сега, когато автобусът се влачи с 50 км / ч, а следващите девет коли безмилостно ме ограбват от една от най-прекрасните комбинации от 100 оборота. километри наоколо, всичко става сериозно. Пулсът, кръвното налягане и тенът ми се увеличават тревожно. Всъщност те неизбежно биха го направили, ако карах друга спортна кола ...

Но нещата изглеждат различно във Ferrari F12 Berlinetta. Изненадващо различен. Неговият изненадващо резервиран характер успокоява духа и дори работната температура на двигателя сякаш пада до по-ниско ниво. Никога не бих си помислил, че ще стигнем дотук. Не както италианската ярост разтърси умовете и сетивата ни само преди час. Всъщност какъв час – земетресението продължи цял ден! Да върнем касетата...

Класически двигател

Пред мен - ни повече, ни по-малко - най-мощният и най-бърз цивилен представител на компанията от Маранело преди появата на суперавтомобила Ferrari LaFerrari. Дванадесетцилиндров атмосферен двигател, работен обем 6,2 литра, ъгъл на цилиндрите 65 градуса, ъгъл на коляновия вал 180 градуса, степен на компресия 13,5:1, седемстепенна трансмисия с двоен съединител, интегрирана в задната ос, алуминий ... Хайде, стига .

Давам контакт. Решително и веднага. Очаквам мазилката да бъде поръсена с тавана на подземен гараж, пешеходците на два етажа ще започнат да лежат в страх на тротоара и трамваите ще дерайлират. В действителност не е много далеч от това ... Двигател с такива характеристики и с този почти порнографски изправен външен вид не може да бъде спокоен. Между другото, това не може да бъде икономично, въпреки несравнимите усилия на инженерите. Погледнете данните от теста и ще видите за какво говоря. Радостното бръмчене на стартера, предвиждащо приключенията напред, е последвано от шумния, заплашителен тембър на огромния V12, придружен от метални нотки в стремежа му към горната граница на празен ход.

Къде е проклетата задна скорост? Да, ето го, артистично извитият бутон на централната конзола. Италианците следват традицията на изненадите в своите ергономични решения и гледката от шофьорската седалка също не е едно от чудесата в тази област - безкрайно дълга и несъмнено безкрайно скъпа с карбонов носов спойлер, F12 Berlinetta е толкова далече от моето полезрение, както винаги. Може би. Чак по-късно разбрах, че F12 има предна камера, но все пак изкривената перспектива на изображението й не помага особено.

Дръпнах леко въглеродна плоча, закрепена отдясно на кормилната колона, и продължихме напред в посоката, която щяхме да следваме през следващите 398 километра. Премествам малкия превключвател на manettino на Sport - само Wet е по-приглушен, отколкото е, и Race, Off. CT" и "Изкл. ESC" е нещо, което не трябва да опитвате у дома. Първоначално оставих трансмисията с двоен съединител да се оправя сама, с което тя се справя доста добре - има само от време на време леко дразнещо усилие при отпускане на газта. При всяко спиране двигателят на Ferrari послушно се изключва, но дори и тогава нивата на CO350 под 2 грама на километър се оказват мисия невъзможна. Физиката си е физика...

От друга страна, превъзходният комфорт на окачването и ниските нива на шум граничат с магия, като се има предвид какъв зловещ звяр живее под красивите форми на F12. Преди освобождаването си италианецът влезе в ролята на наистина бърз, но учтив Gran Turismo. Всъщност страшно бърз, но учтив GT. Когато разговаряте живо с човека до вас на седма предавка, по някакъв начин автоматично регистрирате, че влизате в магистралата, след това се появява знак за края на лимита и в следващия момент се озовавате пред фигурата от 256 км / ч на циферблата пред вас. Просто…

Комфорт? И какво от това!

Стабилността на движението не е идеална, но е безкрайно далеч от типичната за припадъци от този калибър на нервни спазми. Атмосферата е лишена от грозно бръмчене и досадни вибрации, дълбоко разположените спортни седалки са изключително удобни, а двустепенните регулируеми амортисьори предлагат водеща в класа гъвкавост на ударопоглъщане. И най-важното - плътен и топъл звук, чиито отчетливи ниски честоти ненатрапчиво, но постоянно напомнят за онези ужасни цифри в техническите характеристики. Водачът обаче не бива да забравя нито за момент, че F1,7, тежащ малко над 12 тона, преодолява границата от 100 км/ч за 3,2 секунди, само 5,9 секунди по-късно - два пъти по-бързо, а таванът на скоростта е някъде около 340 км / ч. Ужасна работа!

Разбира се, това са напълно илюзорни стойности при нормални условия на шофиране, но за щастие все още има места, където F12 може да покаже истинската си същност, потапяйки ви в един напълно различен свят от десетки, стотици и хиляди секунди, в които те правило. пълния потенциал на дванадесетцилиндровия двигател, "състезателна" електроника и настройки на окачването, режим на ръчна скоростна кутия и ... вашата смелост. Щом мислите за доставка на газ, дванадесет вече са ухапали. Силен и безпощаден. Въпреки цялата си съвременна изтънченост, дори най-добрите съвременни двигатели с турбокомпресор не са способни на това. Италианската дузина бута неконтролируемо от границата на празен ход и не спира скоростта си, преминавайки към 5000, 6000 и 7000 оборота в минута ... Без пауза и мисъл продължава до 8700 под акомпанимента на ентусиазирано кресчендо под капака. След това натиснете, превключете на следващата предавка и червените пламъци на светодиодите в горната част на волана се преструват, че изгарят ретината ми. Толкова прецизно дозиране на мощност и тяга е възможно само с атмосферен двигател – тънък и прецизен, като тънки резенчета трюфел върху домашна паста. Баста!

Това предимство е особено полезно на пистата, където помага да се намери приемливо (в моя случай) и понякога оптимално трасе, което гарантира добро време. Пилотът се поддържа добре от изключително внимателната настройка на електрониката за контрол на поведението. Ако тя се намеси, бъдете напълно сигурни, че без нейната помощ няма да можете да бъдете по-бързи. В най-добрия случай сте заседнали в безопасна зона. Разбира се, системите могат да бъдат и деактивирани, като в този случай само електронно управляваният блокаж на диференциала остава да се грижи за сцеплението на задвижващия мост – нещо, което се справя много добре. Не по-малко и дори по-впечатляваща е стабилността на контакта на предните колела.

Ляво и дясно плетене на една кука

Въпреки че F12 позволява относително забележимо странично отклонение на корпуса, моделът завива толкова право независимо от скоростта, че ефектът от промяна на посоката напомня на кука от професионалист в тежка категория. Нужно е малко свикване, но крайният резултат е изненадващо забележителна динамика на пътя - без никаква помощ от системи за двойно предаване или активно управление на задните колела. Моделът Ferrari създава впечатление за играч от по-ниската категория и съчетава изключителна стабилност и отзивчивост.

Какъв е проблема? Тук този термин е напълно непознат. Rewind е друга тема, която италианските майстори знаят как да изпълняват, когато пилотът иска. Ако не, F12 остава неутрален и се концентрира върху скоростта. И това чувство тук е вездесъщо и постоянно. Въпреки че Berlinetta започва да изглежда почти безобидна при шофиране на дълги разстояния, винаги трябва да сте нащрек, да вземете предвид нивото си на способности и да не се разсейвате. Например от първоначално споменатата шокираща ергономична концепция, която позволяваше цели десет бутона за управление на различни функции само на волана. Имам чувството, че ако педалите и воланът не бяха абсолютно необходими, някой от Ferrari щеше да ги вмъкне в някакво анонимно подменю на двата малки дисплея до оборотомера...

Следователно, не трябва да се гледа твърде много на такива детайли, които заедно с видими пропуски в качеството на интериора, могат да повишат интензивността на пулса, кръвното налягане и тена до ниво, което флегматичният шофьор на автобуса пред мен не би направил. успя да постигне. Въпреки това възнамерявам да направя следващия ъгъл и да оставя F12 да се потопи обратно в занижената страна на своята природа. Поне при първите ходове ...

накратко

Ферари Берлинета F12

Двунадесетцилиндров V-тип бензинов двигател с атмосферно пълнене

Обем 6262 cm3

Максимум. мощност 741 к.с. при 8250 об / мин

Максимум. въртящ момент 690 Нм при 6000 об / мин

Скоростна кутия седемстепенна с два съединителя, задвижване на задните колела

Ускорение 0-100 км / ч - 3,2 сек

Ускорение 0-200 км / ч - 9,1 сек

Средният разход на гориво при теста е 15,0 л/100 км.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 евро

Оценка

тяло+ Обширно вътрешно пространство, висока устойчивост на усукване на тялото, висококачествени материали в интериора, практично багажно отделение, множество възможности за съхранение на дребни предмети и лични предмети

– Работата и управлението на редица функции и системи изисква привикване, неточности в качеството на изпълнение на отделни части, ограничена видимост от мястото на водача

комфорт

+ Страхотни седалки, страхотен комфорт при каране

– Доловим аеродинамичен шум

Двигател / трансмисия

+ Много мощен двигател с отлични маниери на работа, хармонична изходна мощност, отлични динамични характеристики, приятна акустика, подходяща за ежедневна употреба

– Сцепление при движение с ниска скорост

Поведение при пътуване

+ Изключително активно, динамично поведение, прецизно управление, директен отговор в завои, много добре настроени системи за управление на поведението

– Неоптимално поведение при шофиране

разходи

+ Седем години безплатна услуга

– Висока покупна цена, много високи разходи за обслужване, вероятно относително висока обезценка

Текст: Jens Drale

Снимка: Росен Гърголов