Тест драйв Ferrari California: раздвоение на личността

Новото Ferrari California има място за двама възрастни и две деца, до 340 литра багаж и сгънат алуминиев твърд покрив. И въпреки че запасът изглежда „по-пълен“ от необходимото, моделът съвсем не е тромав.

В наши дни производителите на автомобили, които се осмеляват да добавят подробности само заради емоцията от шофирането, могат да броят на пръстите на едната ръка. Едно от тях е (и вероятно ще бъде за дълго време) Ferrari и доказателство за това беше представено наскоро с калифорнийския кабриолет. В него при превключване на предавките комбинацията от двигател и скоростна кутия възпроизвежда изключителен звук, който не е технически необходим, но носи усмивка от ухо до ухо на всеки запален автомобилен ентусиаст. Смес от мини взрив и дълбок тътен се чува при всяко натискане на бутона за превключване и автоматичната трансмисия с двоен съединител го извежда на следващото ниво. Допълнителното гориво, инжектирано директно в горивните камери на V-XNUMX, изгаря бързо и показва, че идеята на дизайнерите е била да създадат нещо повече от удобен и бърз кабриолет.

Малка революция

Докато Ferrari казва, че новият модел е смесица от кабриолет, GT и спортен автомобил, това е по-скоро малка революция. Това е първият модел на марката с директно впръскване на горивото, първият със седем предавки и скоростна кутия с двоен съединител и първият с твърд сгъваем метален покрив. Освен това задните седалки могат да се използват като място за превоз на допълнителен багаж с помощта на монтажни скоби или за закрепване на две детски седалки с помощта на Isofix куки. Още по-близо до категорията на вановете е люк за транспортиране на дълги предмети - ски или корнизи, например, всеки според нуждите си.

За разлика от F 430 Spider, който се доближава до пистови автомобили, Калифорния може да бъде категоризирана като GT. Моделът няма пряк предшественик след Dino 206GT от 1968 г. и планираните за тази година агрегати вече са разпродадени на базова цена от 176 200 евро. Но достатъчно ли е това да превърне Калифорния в поредния мит от конюшните на Маранело?

Днес едва ли можем да дадем категоричен отговор. Нашите вибрации се усилват от увеличената задна част на автомобила. Прагматизмът на концепцията за твърд покрив и две допълнителни седалки не отстъпи ли на естетическата привлекателност на дизайнерите на Ferrari?

Против

Високата задна част е не само очевиден недостатък на структурата на каросерията, но има и своите практически недостатъци. При затворен покрив изгледът в огледалото за обратно виждане трябва да е задоволителен с ограничена видимост. Дори когато каросерията е отворена – след като покривът е скрит в багажника за рекордните 15 секунди с натискане на бутон на централната конзола – долната част на зрителното поле среща горната част на облегалката на задната седалка, което може да се тапицира в най-тънките. кожа, но той остава стена за окото, криеща коли зад себе си.

Зад него се крие до 340 литра товарен обем, който може да бъде напълнен с комплект цветни и официални куфари с марка Ferrari. Прагът е достатъчно нисък и отворът достатъчно широк за товарене, дори когато покривната конструкция се прибере – тогава обемът пада до 100 литра. Всъщност кога за последен път говорихме за практичността на кабриолетите от Маранело? Революцията продължава.

Калифорния може да се определи като семейство на Ферари, наречено 612 Scaglietti. Но въпреки впечатляващите си 4,56 м дължина, надеждите за пространство в кабината не трябва да са големи. Едва ли има възрастни, които доброволно да се съгласят да се возят на задните седалки. Само малки деца ще бъдат доволни от тази оферта.

Шофьорът ще бъде доволен, тъй като се чудеше дали е седял в оригиналното Ферари още преди старта. Мощност 30 к.с. по-малко от F 430 и с тегло над 599 GTB, така че има смисъл Калифорния да постави под съмнение своите динамични възможности. Защото дори инженерите на марката признават, че ускорението от 0 до 100 км / ч за по-малко от четири секунди се дължи повече на светкавичната скорост на скоростната кутия, а не толкова на мощността на двигателя.

Палав

Двигателят V4,3 California има същия обем от 430 литра като F 8, но е напълно нов. Тук е неговите 460 к.с. надвишават магическата граница от 100 к.с. на литър работен обем, но още по-впечатляващо е нивото на въртящ момент, което също надвишава 100 Нм на литър работен обем, което е абсолютен рекорд за автомобили с атмосферен бензинов двигател.

Стартирането на двигателя може да изненада повечето хора, свикнали със състезателния тон на F 430. Въпреки че е модулиран от осем цилиндъра и патентован 180-градусов колянов вал, тонът на ауспуха е по-дълбок, по-силен и изглежда идва от дълбока пропаст. Дори при затворен покрив, звуците на всмукателните и изпускателните колектори неусетно, но непрекъснато и без излишно акустично внимание проникват във вътрешността.

Базовото кормилно управление е успокояващо, като всички основни елементи са разположени близо до волана, а двата най-интересни са върху него. Това е бутонът за стартиране, а Manettino е превключвател за регулиране на различните характеристики на автомобила. Ако собственикът е инвестирал 3870 евро в закупуването на допълнителни адаптивни амортисьори, той може да избира между две поведения на окачването. В режим "Спорт" той улавя в детайли всички неравности по пътя, но не забравя да филтрира неравностите. В "Комфорт" системата служи само за "обобщаване" на състоянието на пътя.

Вълшебна топка

Когато Manettino превключи от режим „Комфорт“ в „Спорт“, настъпва промяна на характера. Калифорния надхвърля типичните модели на Maserati Състоянието GT е в състезателно-бойно състояние, типично за Ferrari. Воланът става по -изправен, тялото се накланя по -малко и дрейфовете сега изглеждат като най -нормалния изход от завоите. Трансмисията позволява увеличаване на оборотите преди намесата на електронния ограничител, а удоволствието от превключването на предавките с пера зад волана съперничи на музиката на четирите ауспуха. Дори да има пауза между смените, водачът няма да го усети.

Повече адреналин? Системата Launch Control осигурява перфектното начало на вашата почивка. С по-голямо сцепление от F 430, кабриолетът се движи напред с 2500 оборота в минута, но с увеличаването на оборотите двигателят не показва същата лекота на завъртане като колегата си със средно разположен двигател. Ограничението от 100 км/ч се достига за по-малко от четири секунди – по-бързо от F 430 Spyder.

трансформация

На подходящ хълмист път скрития характер на автомобила изпъква още по-ясно и шофирането със свален покрив е нещо естествено – независимо дали през лятото или в хладен есенен ден. Дори без предпазния въздушен амортисьор и със свалени странични прозорци, в тялото не се развива турбуленция: скованият врат на пилота не е тема на обсъждане в Калифорния.

Зад волана на кабриолета шофьорът изглежда вижда идеалната линия по-ясно, има способността да премества спирателните точки възможно най-близо преди завоите благодарение на стандартните карбонови керамични дискове и да удари газта по-рано при излизане от завоите. Високото сцепление на задното окачване с много връзки позволява на Калифорния да остане стабилна дори при деактивиран ESP.

Калифорния е може би "най-простимата" грешка на Ферари за всички времена. И когато шофьорът реши да спре да доказва колко бързо може да премине от точка А до точка Б, достатъчно е да се върне в комфортен режим и да затвори покрива. След това скоростната кутия започва да превключва предавките с мекотата на класически автомат и нищо не може да наруши спокойствието в купето. Има ли по-добър пример за д-р Джекил и г-н Хайд?

текст: Маркус Питърс

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

технически подробности

Ферари Калифорния
Работен обем	-
Мощност	460 к. От. при 7750 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	4.0 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-
Максимална скорост	310 км / ч
Средно потребление гориво в теста	13,1 л
Основна цена	€176 200 (Германия)