Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 врати)

Polo, Clio, Fiesta, Punto са имена, с които словенските автомобилисти са свикнали от много години. И тъй като това са имена на автомобили, които са спечелили известна репутация през това време, има хора (предполагам), които прибягват до нови модели, защото също са харесали предишните.

Защо изобщо бих се интересувал от други автомобили, когато например Clio ми служи добре през последните осем години? Hyundai, макар и вече утвърдена марка на нашия пазар, изглежда има трудно предизвикателство с новодошлите студено наречени букви и двуцифрени цифри.

Дизайнът на Hyundai i20 не е грешен. Много европейски (нещо средно между Corso, Fiesta и - Hyundai), малко "chrysalis", но стабилен.

Страничната линия минава от големите, капковидни светлини по протежение на леко изпъкналата страна към задната част, където тази изпъкнала линия се спуска в къс надвес зад задното колело, а задните светлини са подсилени странично. Не е за "хващане", но както каза съседът, собственичката на предната генерация Fiesta иначе е хубава.

V в не е по -различно, тъй като лентата с инструменти е нарисувана просто и в същото време достатъчно оживена, за да не е скучна. В центъра, леко далеч от погледа на шофьора, той намери червен LCD екран с подсветка, показващ данни от бордовия компютър и радиото.

Досадно е да превключвате между функциите на бордовия компютър с бутон от дясната страна на централната конзола. В долната част откриваме два конектора за iPod или USB ключ, които ще зарадват всеки, който загуби надежда за добра музика на (словенските) радиостанции. Малко флаш устройство може да побере около 50 класически компактдиска!

След рестартиране на колата радиомагнитофонът с вмъкнат USB "замръзва" няколко пъти и се събужда едва след няколко минути, но проблемът е решен чрез изключване и повторно свързване на ключа.

Управляваме и радиото на волана - има бутони за регулиране на силата на звука, заглушаване, избор на източник на звук (радио, CD, USB), превключване на радиостанции или песни, а на централната конзола управляваме и папки и подпапки на музикалният носител. Звукът на радиото е много добър.

Няма подсветка в сенниците до огледалата (о, как дамата ще се гримира!), Кутията без ключалка пред пътника е голяма, а две на вратата са дълги, но тесни - просто за портфейл, папка и още пет между предните седалки има по-малки места за съхранение, може и за бомбе - пепелник. Материалите и качеството на довършителните работи в интериора са на високо ниво, само скоростният лост е малко „чешки“.

седалки те са много „измерими“, не притискат, просто малко повече лумбална опора няма да навреди. Изключително неудобно е да влезете в задната пейка отляво, тъй като седалката не се движи надлъжно, когато гърбът е сгънат надолу и отнема много упражнения на възрастен, за да се притисне в задната пейка. Вляво е по -лесно.

Похвалете високата облегалка на задната пейка, така че средностатистически възрастен е добре там. Освен това мястото за краката не е толкова малко, че поне половината от пътниците биха пострадали от пътуването.

маховик е на правилното място и правилната форма, само долната част, изработена от сребърна пластмаса, е повече от практична, за да освети черния цвят. Движението в града е добро, но по магистралата посоката трябва да бъде леко коригирана, особено при спиране. Е, с такова междуосие не бива да очаквате стабилността на посоката на седана, а и зимните гуми също допринасят.

Малка бензиностанция двигател изглежда, че е правилният избор за средния, не прекалено взискателен потребител. На пета предавка той се върти при малко под 100 об / мин при 3.000 км / ч и 140 об / мин при 4.000 км / ч, което е солидна цифра за бензинов двигател с такъв размер.

Не съм особено щастлив да се въртя, след пет хиляди няма смисъл да гоним след него. Освен от време на време съпротивление при движение назад, скоростната кутия не се задръства и може да бъде почти спортна, когато е необходимо.

потребление с икономичен шофьор, малко повече от шест литра спира, след като шофирахме по магистралата в границите на законовите ограничения, се насочихме към 6 литра (интересното е, че бордовият компютър показа почти литър повече), но когато човекът зад волана бърза, той нараства до малко над десет литра на сто километра. Голям!

Затова смятаме, че този двигател е добър избор за умерено бързо движение, а "състезателите" търсят най-мощната дизелова версия, която харчи по-малко гориво и се движи значително по-бързо.

И така, в тази малка градска кола с три врати, три къдрици ни откараха до Милано и обратно за един ден. И докато се шегувахме преди сутрешното ни заминаване, че рецесията засяга и журналистическите превозни средства, след хиляда мили стигнахме до взаимното заключение, че i20 изобщо не е лош. Струва си да се обмисли!

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 врати)

Основни данни

Продажби:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Базова цена на модела:	10.540 €
Цената на тестовия модел:	10.880 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	57kW (78 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,9 s
Максимална скорост:	165 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,2 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - работен обем 1.248 cm? – максимална мощност 57 kW (78 к.с.) при 6.000 об./мин. – максимален въртящ момент 119 Nm при 4.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
капацитет:	максимална скорост 165 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 12,9 сек - разход на гориво (ECE) 6,4/4,5/5,2 л/100 км, CO2 емисии 124 г/км.
Масе:	празен МПС 1.085 кг - допустима брутна маса 1.515 кг.
Външни размери:	дължина 3.940 мм - ширина 1.710 мм - височина 1.490 мм - резервоар за гориво 45л.
Кутия:	295-1.060 L

Нашите измервания

T = 4 ° C / p = 988 mbar / отн. vl. = 55% / Статус на километража: 5.123 км
Ускорение 0-100 км:	13,9s
402 м от града:	19,1 години ( 116 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	14,1 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	21,7 (V.) стр
Максимална скорост:	165 км / ч (V.)
тестов разход:	6,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	44,4m
AM таблица:	42m

оценка

• Двигател с обем 1,2 литра ще бъде достатъчен за по -голямата част от смъртните, които купуват такава кола за шофиране из града и извън града, а също така се уверихме, че той не се уморява от чудеса дори на дълго, многохилядно пътуване. Бих искал още няколко врати, но това е въпрос на желание и вкус.

Хвалим и укоряваме

усещане зад волана

солиден двигател и трансмисия

открито пространство

седалка

mp3, USB плейър

консумация на енергия

вход на задната пейка

превключване на предавките в заден ход от време на време

„замразяване“ на музика на флашка след рестартиране