Ferrari 488 Spider 2017 преглед

Джеймс Клиъри тества и прави преглед на новото Ferrari 488 Spider с представяне, разход на гориво и присъда.

Това е почти неизбежно. Кажете на някого, че сте автомобилен журналист и първият въпрос е: "И така, коя е най-добрата кола, която някога сте карали?" 

Без да навлизаме в езотеричен анализ на това какво всъщност означава думата „най-добрият“ в този контекст, е ясно, че хората искат да посочите своя фаворит. Най-бързата, най-модерната кола, която харесвате най-много; такъв, който достави определено превъзходно изживяване.

И ако вляза в стаята с огледала (където винаги можете да се огледате добре), отговорът е ясен. От хилядите коли, които съм имал удоволствието да карам, най-добрият досега е Ferrari 458 Italia, невероятно чиста комбинация от динамичен блясък, яростно ускорение, виещ саундтрак и безупречна красота.

Така че възможността да управлявате отворената версия на Spider на неговия наследник, 488, е важно. По право най-доброто трябва да стане още по-добро. Но дали е така?

Ferrari 488 2017: BTB
Клас на безопасност	-
тип двигател	3.9L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	11.4 л / 100 км
приземяване	2 места
Цена от	$315,500

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 10/10

Лансиран през 2015, 488 г. е четвъртият V8 със среден двигател на Ferrari, базиран на архитектурата на алуминиевата пространствена рамка, въведена в 360 Modena през 1999 г. и за разлика от своите предшественици, написани от Pininfarina, е разработена в Design Center Ferrari под ръководството на Флавио Манцони.

Този път фокусът беше върху аеродинамичните характеристики, включително допълнителните нужди от дишане и охлаждане на 488-литровия V3.9 twin-turbo 8 двигател (в сравнение с 458-литровия атмосферен 4.5 двигател); оттук и най-очевидните визуални знаци на автомобила, големите въздухозаборници отстрани.

С размери 4568 мм от носа до опашката и 1952 мм в ширината, 488 Spider е малко по-дълъг (+41 мм) и по-широк (+15 мм) от своя колега 458. Въпреки това, той е точно на същата височина, само 1211 мм, а междуосието е 2650 мм. не се променя.

Ferrari е съвършен майстор, когато става дума за умело скриване на впечатляващи аеродинамични каскади и 488 Spider не е изключение.

Вътре дизайнът е семпъл и фокусиран върху човека с волана в ръце.

Горните елементи на неговия двоен преден спойлер, вдъхновен от F1, насочват въздуха към двата радиатора, докато по-голямата долна секция нежно насочва потока под автомобила, където „вихровите генератори“ са внимателно настроени и зеящ заден дифузьор (включително компютърно управлявана променлива) клапи) увеличава притискащата сила без значително намаляване на съпротивлението.

Издуханият заден спойлер насочва въздуха от въздухозаборниците в основата на задното стъкло, като неговата специфична геометрия позволява по-изразен (вдлъбнат) профил на основната повърхност за увеличаване на отклонението нагоре и максимизиране на притискащата сила без нужда от по-голямо или повдигнато крило.

Тези странични всмукателни отвори са разделени от централна хоризонтална клапа, като въздухът от горната част се насочва към изходните отвори над опашката, избутвайки следата с ниско налягане директно зад колата още по-назад, за да намали отново съпротивлението. Въздухът, влизащ в долната секция, се насочва към турбо охладителите с въздушно охлаждане за оптимизиране на усилването. Всичко е брилянтно ефективно и инкогнито с вкус.

Поставянето на двигателя в центъра на автомобила и монтирането на само две седалки не само се отплаща динамично, но също така осигурява перфектната платформа за визуален баланс, а Ferrari свърши отлична работа по разработването на своя „младши суперавтомобил“ с намек за линията наследство и поглед към разширяването на неговия обхват.

Напрежението върху многобройните му извити и очертани повърхности е добре управлявано, а свитата стойка на Паяка крещи за сила и целеустременост.

Вътре, докато пътникът може да се наслади на возенето, дизайнът е прост и уважителен към човека, който държи волана. 

За тази цел леко ъгловият волан разполага с множество контроли и дисплеи, включително много червен бутон за стартиране, диск за режим на шофиране "Manettino", бутони за индикатор, фарове, чистачки и "неравен път". по-късно), както и последователни предупредителни светлини за максимална скорост в горната част на джантата.

Воланът, таблото, вратите и конзолата (опция) са богати на въглерод, с познатите бутони за автоматично, заден ход и управление на стартиране, които сега са разположени в ефектна дъгообразна структура между седалките.

Компактната кутия за инструменти е доминирана от централен тахометър с цифров скоростомер вътре. От двете страни са разположени екрани за четене на бордова информация за аудио, навигация, настройки на автомобила и други функции. Седалките са захващащи се, леки, ръчно изработени произведения на изкуството, а цялостното усещане в пилотската кабина е невероятна комбинация от страхотна функционалност и очакване за специален повод.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

И така, как подхождате към практичността в превозно средство, което очевидно не е свързано с концепцията?

Най-добре е да се каже, че има повърхностно разглеждане по отношение на вътрешното съхранение със скромна жабка, малки джобове на вратите и чифт поставки за чаши с размер на пиколо в конзолата. По протежение на преградата зад седалките има мрежа и малко пространство за дребни предмети. 

Но спасението е голям правоъгълен багажник в носа, предлагащ 230 литра лесно достъпно товарно пространство.

Друг атрибут, който до голяма степен се вписва в категорията на практичността, е прибиращият се твърд покрив, който плавно се разгъва/сгъва само за 14 секунди и работи при скорост до 40 км/ч.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 9/10

Да се ​​отървем от голямото число. Ferrari 488 Spider е на цена от 526,888 XNUMX долара преди пътните разходи.

Тази важна фигура включва електронно управлявания диференциал E-Diff3, контрол на сцеплението F1-Trac, ASR и CST, ABS, система против кражба, карбоно-керамични спирачки, амортисьори Magnaride, двузонов климатичен контрол, стилни кожени седалки, биксенон фарове с LED светлини, светлини и индикатори, безключово стартиране, мултимедия на Harman (включително 12W аудио система JBL с 1280 високоговорители), 20-инчови алуминиеви джанти, мониторинг на налягането и температурата в гумите и... покривало за кола.

Но това е само отправна точка. Всеки уважаващ себе си собственик на Ferrari трябва да постави личен печат върху новата си играчка и скачащият кон с удоволствие ще го направи.

Ако искате цветът на тялото да съответства на очите на любимото ви пони пони, няма проблем, програмата Ferrari Tailor-Made прави всичко. Но дори списъкът със стандартни опции (ако има смисъл) предлага повече от достатъчно опции, за да направи едно вече впечатляващо изявление на четирите колела още по-отличително.

Нашата тестова кола имаше шест попълнения от новата Mazda3. Това е малко под 130 25 долара, от които над 22 10 долара за въглеродни влакна, 6790 XNUMX долара за специална двуслойна боя Blue Corsa с ирисцентен ефект, над XNUMX XNUMX долара за хромирани ковани джанти и XNUMX XNUMX долара за щатски долари за Apple. CarPlay (стандартно за Hyundai Accent).

Но трябва да запомните, че тук важи обратната логика. Докато някои може да видят $3000 за галопиращ кон щитовете на предните калници са малко скъпи, за гордия собственик на Ferrari те са почетни знаци. На паркинга на яхт клуба, показвайки най-новата си придобивка, можете да напишете доволна похвала: „Точно така. Две парчета. Само за килими!

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 10/10

488 Spider се задвижва от изцяло метален 3.9-литров V8 двигател с двойно турбокомпресор, монтиран по средата и с променливо време на клапаните и смазване със сух картер. Заявената мощност е 492 kW при 80000 760 об/мин и 3000 Nm при полезно ниски 1 XNUMX об/мин. Трансмисията е седемстепенна "FXNUMX" с двоен съединител, която задвижва само задните колела.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

Ferrari твърди, че 488 GTS ще изразходва 11.4 л/100 км в комбиниран цикъл (ADR 81/02 - градски, извънградски), като отделя 260 г/км CO2. Не е лошо за такъв монументален двигател. Ще ви трябват 78 литра първокласен безоловен бензин, за да напълните резервоара.

Какво е да караш? 10/10

Имахме рядката възможност да караме 488 Spider по пътищата и пътеките, а Ferrari Australasia ни връчи ключовете за пътуване в провинцията от Сидни до Батърст, след което прекарахме известно време сами по пътищата из града, а след това направи серия от неограничени горещи кръгове. пистата Mount Panorama преди тазгодишните 12 часа (които Scuderia уверено спечели с 488 GT3).

На магистрала при 110 км/ч с отворен покрив, 488 Spider се държи цивилизовано и комфортно. Всъщност от Ferrari твърдят, че нормалният разговор при скорост над 200 км/ч не е проблем. Най-добрият съвет (без каламбур) е да държите страничния прозорец и малкия електрически заден прозорец нагоре, за да намалите турбуленцията до минимум. С доливането, 488 Spider е също толкова тих и изискан, колкото GTB с фиксиран връх.

Надигащият се вой на fortissimo 458 Italia atmo V8 е една от най-великите механични симфонии в света.

Дори с многорежимния двигател Manettino в обикновен режим „Спорт“ и седемстепенната трансмисия с двоен съединител „F1“ в автоматичен режим, всичко, което е необходимо, е леко завъртане на десния глезен, за да се отървете от досадните участници в движението, които безразсъдно получават по пътя. напредък на 488-ма.

По тихите, отворени и изкривени пътища в покрайнините на Батърст може да сме прехвърлили превключвателя на Race, да сме прехвърлили скоростната кутия на ръчно и да сме бутнали 488 Spider. В някои от заоблените ъгли на планината Панорама бихме могли дори да тестваме теорията на Айнщайн, че материята огъва тъканта на пространството и времето. Накратко, успяхме да усетим добре динамичните способности на автомобила, а те са монументални.

В сравнение с 458, мощността е нараснала с мързеливи 17% (492 срещу 418 kW), докато турбо въртящият момент е нараснал с невероятните 41% (760 срещу 540 Nm), а собственото тегло е намаляло с 10 кг (1525 1535 срещу XNUMX XNUMX кг).

Резултатът е 0-100 км/ч за 3.0 секунди (-0.4 секунди), 0-400 м за 10.5 (-0.9 секунди) и максимална скорост от 325 км/ч (+5 км/ч).

Ако искате да знаете, че горивната ефективност и емисиите са били ключови за преминаването на Ferrari към турбо, всичко това е балансирано от заявените комбинирани спестявания от 11.4 л/100 км (в сравнение с 11.8 за 458).

Пълноценното изстрелване в тази кола е като запалването на предпазителя на ракета Atlas: привидно безкраен взрив от тласък притиска гърба ви към седалката и всяко натискане на монтираната в колона карбонова лопатка за превключване осигурява плавен, почти мигновен полет . смяна. Ferrari твърди, че седемстепенната скоростна кутия на 488 превключва с до 30% по-бързо и с 40% по-бързо от тази на 458.

Високият пик на въртящия момент на Twin-turbo достига пикове при едва 3000 об/мин, а когато сте там, това е повече маса, отколкото връх, с над 700 Nm все още налични при около 7000 об/мин.

Пиковата мощност достига максимум при 8000 об/мин (опасно близо до тавана от 8 об/мин на V8200), а предаването на цялата тази груба сила е впечатляващо перфектно и линейно. За да се подобри реакцията на дросела, компактните турбини имат валове със сачмени лагери (за разлика от по-често срещаните плъзгащи лагери) и компресорни колела, изработени от TiAl, титаниево-алуминиева сплав с ниска плътност. В резултат на това турбо лагът просто не е в речника на 488.

Какво ще кажете за звука? По пътя към 9000 оборота в минута, възходящият вой на fortissimo 458 Italia atmo V8 е една от най-великите механични симфонии в света.

Твърди се, че изпускателните инженери на Maranello са прекарали години в прецизна настройка на звука на 488, проектирайки тръби с еднаква дължина в колектора, за да оптимизират хармониците, преди газовият поток да достигне турбината, за да се доближи възможно най-близо до високия вой на атмосферно аспиратор Ферари V8. 

Всичко, което можем да кажем е, че звукът на 488 е невероятен, веднага привлича вниманието при контакт... но това не е 458.

Използването на невероятната динамична способност на 488 Spider да преобразува инерцията напред в странични G-сили е едно от най-големите удоволствия в живота.

Поддържайки предното окачване с двойна връзка и задно окачване с множество връзки, вие получавате множество високотехнологични джаджи, включително сложния E-Diff3, F1-Trac (контрол на стабилността), високопроизводителен Ferrari предварително напълнен ABS, FrS SCM- E (магнитореологични амортисьори) и SSC (против приплъзване).

Добавете към тази активна аеродинамика, която безшумно превръща колата в четириколесна смукачка, плюс ултра-високопроизводителни гуми Pirelli P Zero, и ще имате невероятно сцепление (особено предната част е невероятна), перфектен баланс и невероятна скорост в завой.

Нашият бюлетин на Mount Panorama потвърди, че 488 Spider остава балансиран и управляем през завои и завои при нелепи скорости.

Преследването на предавките в горната част на кутията нагоре по права линия направи светлините на горния ръб на волана да изглеждат като фойерверки. Спайдърът насочваше всяко свое движение по горната част на пистата през олекотена седалка, а много бързото тире в The Chase в края на Conrod Straight беше отвъдно. Поставете колата на входа, продължете да натискате педала на газта, смажете само малка част от ключалката на волана и тя просто ще прелети като високоскоростен кораб на въздушна възглавница със скорост от 250 км/ч или повече.

За пореден път, извън Bathurst потвърждава, че усещането в реалния свят на електро-хидравличното управление на зъбната рейка и пиньон е брилянтно, въпреки че забелязахме, че колоната и колелото се разклащат в ръцете ни по неравни задни пътища.

Бързо решение на проблема е натискането на бутона "неравен път" на волана. За първи път видяна на 430 Scuderia (след като героят на Ferrari F1 Михаел Шумахер настоя за нейното развитие), системата отделя амортисьорите от настройката на Manettino, осигурявайки допълнителна гъвкавост на окачването, без да жертва реакцията на двигателя или трансмисията. брилянтно.

Спиращата сила се осигурява от системата Brembo Extreme Design, заимствана от хиперавтомобила LaFerrari, което означава стандартни въглеродно-керамични ротори (398 мм отпред, 360 мм отзад), компресирани от масивни шублери - шест бутала отпред и четири бутала отзад (автомобилите ни бяха черни , за $2700, благодаря). След няколко спирания от изкривена скорост до скорост на ходене по пътека, те останаха стабилни, прогресивни и изключително ефективни.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

По отношение на активната безопасност, различните помощни средства за подпомагане на водача, споменати по-горе, допринасят за предотвратяване на катастрофи, а в най-лошия случай са предвидени двойни предни и странични въздушни възглавници.

488 Spider не е оценен за безопасност от ANCAP.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 9/10

Ferrari 488 Spider се покрива от тригодишна гаранция за неограничен пробег, а закупуването на всяко ново Ferrari чрез мрежата от оторизирани дилъри в Австралия включва безплатна планова поддръжка по програмата за оригинална поддръжка на Ferrari за първите седем години от живота на автомобила.

Препоръчителните интервали за поддръжка са 20,000 12 км или XNUMX месеца (последните без ограничения за пробег).

Реална поддръжка се предоставя на отделното превозно средство и се отнася за всеки следващ собственик за период от седем години. Покрива труд, оригинални части, двигателно масло и спирачна течност.

присъда

Ferrari 488 Spider е брилянтен автомобил. Това е истински суперавтомобил, бърз по права линия и в завои. Изглежда невероятно, а вниманието към детайлите в дизайна, инженерната изтънченост и цялостното качество струи от всяка пора.

Това ли е най-добрата кола, която съм карал? Близо, но не съвсем. Други може да не са съгласни, но както и да е, мисля, че Ferrari 458 Italia, в цялата си слава на високи обороти с естествен аспиратор, все още е най-приятната кола от всички.

Този италиански жребец с отворен връх ли е вашата мечтана кола? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.