Ferrari 488 2015 преглед
Климатът беше подходящ за Ferrari да построи по-бърз и по-екологичен суперавтомобил.
Ето положителната страна на глобалното затопляне. Без все по-строгите европейски закони за емисиите, светът нямаше да има едно от най-бързите Ferrari, създавани някога.
Разбира се, не може да се сравни с Toyota Prius, но 488 GTB е идеята на Ferrari за спасяването на планетата.
Ferrari е принуден да се присъедини към останалите световни производители на автомобили в намаляването на двигателите в интерес на икономията на гориво.
По същия начин следващият Holden Commodore вероятно ще има четирицилиндров вместо V6, най-новото Ferrari V8 е по-малко от това, което заменя.
Има и два колосални турбокомпресора с болтове. Безопасно е да се предположи, че Грийнпийс и други защитници на околната среда не са очаквали усилия за пестене на гориво за създаване на още по-бързи суперавтомобили - нито пък автомобилните производители първоначално.
„Първо бяхме мотивирани от икономията на гориво, а след това, когато започнахме да разработваме технологията, това се превърна в възможност“, казва експертът по двигателите на Ferrari Корадо Йоти.
Турбокомпресорите изминаха дълъг път, откакто Ferrari за последно се пробва с тях преди повече от четвърт век за емблематичния суперавтомобил F40, но философията остана същата.
Те използват изгорелите газове, за да изпомпват повече въздух обратно през двигателя, така че той да може да ускори още по-бързо и по-лесно. Ето защо турбокомпресорите са страхотни за икономични автомобили.
Технологията излезе от мода поради хроничното забавяне на доставката на мощност на турбокомпресорите, докато не се „завъртят“, но тези дни отдавна са отминали.
В този случай резултатът е увеличаване на сумтенето с епични размери. Въртящият момент (мярка за способността на двигателя да преодолява съпротивлението) се е увеличил с удивителните 40 процента.
Ferrari има повече въртящ момент от HSV GTS с компресор, но все пак тежи половин тон по-малко от най-бързия седан в Австралия.
Знаете, че сте в паралелна вселена, когато полицията иска да запалите двигателя си.
Тази комбинация създава спортен автомобил, който е твърде бърз за вашите вкусове, достигайки 0 км/ч за 100 секунди и достигайки максимална скорост от 3.0 км/ч.
Но важната статистика, която харесвам, е следната: 488 GTB ускорява 200 км/ч за същото време като Corolla, за да достигне половината от тази скорост (8.3 секунди).
Ето още една: седемстепенната скоростна кутия може да превключва четири предавки за същото време като предишния модел - три. Това е истинска F1 състезателна технология за пътя.
На пръв поглед е трудно да се нарече нов модел. Но 85 процента от частите са нови, като единствените пренесени панели са покривът, огледалата и предното стъкло.
Промените може да изглеждат незначителни на снимките, но не можете да сбъркате това с нов модел в родния й град Маранело, където местните се опитват да разгледат по-отблизо.
Най-необичайната реакция обаче идва от полицията. Отначало си мисля, че жестикулират да спра, но пълзя из града с 40 км/ч, как, по дяволите, да си направя неприятности?
Проблемът, както се случва, е, че не го карам достатъчно бързо. „Велос, скорост“, казват те, размахвайки ръце, подканяйки ме да дам още газ. "Давай давай."
Осъзнаваш, че се намираш в паралелна вселена, когато полицията иска да запалиш двигателя.
Оставяйки града далеч назад, се отправяме нагоре по криволичещите планински проходи близо до завода на Ferrari и след това се отправяме към пътища, познати от класическото рали Mille Miglia.
В крайна сметка пътят се отваря и трафикът се разчиства достатъчно дълго, за да може скачащият кон да протегне краката си.
Това, което е трудно да се предаде, е чистата и моментална бруталност на ускорението.
Единственото забавяне в доставката на енергия е времето, необходимо за движение на десния крак. Реакцията е абсурдно бърза.
Запасите му от мощност изглеждат неограничени. Повечето двигатели страдат от астматични пристъпи при високи обороти, но ускорението на Ferrari просто няма да спре. Той има точно толкова мощност в средата на своя мощностен диапазон, колкото и когато е време за смяна на предавките.
Както всички Ferrari, този двигател се върти на високи обороти (8000 rpm), но не звучи като Ferrari.
Отдолу има лека нотка на V8, но двигателят изсмуква толкова много кислород, че добавя уникален звуков фактор – издава същия звук като когато сваляте въздушния маркуч от клапаните на гумите, но много, много по-силен и много по-дълъг.
Единственото нещо, което е по-впечатляващо от производителността, е пъргавината и комфорта. Въпреки че кара гуми със странични стени, дебели като капака на iPad, Ferrari се подхлъзва по неравности.
И за разлика от някои други италиански производители на суперавтомобили, Ferrari го направи правилно от първия път. В този момент трябва да намеря някакъв символичен недостатък, така че да не звуча като луд на всички.
Добре, това са дръжките на вратите (с форма на перка на акула, те също насочват въздуха към задните всмукателни отвори). Те се люлеят малко по предсерийния автомобил, който се тества (всички автомобилни производители казват, че това е предпродукция, когато нещо се обърка, но ние никога не знаем дали е вярно или не).
Но това не е причината, поради която на половин звезда му липсват пет звезди. Това е така, защото задна камера е опция за този суперавтомобил за половин милион долара, когато е стандартен за хечбека на Honda за 14,990 XNUMX долара.
Ще ме спре ли да купувам? Как смятате?
Всички очакват Ferrari да бъдат бързи, но не толкова бързи. Благодаря на Грийнпийс.
