Тестово шофиране Lexus ES
Как да изберем правилния Lexus ES, защо често се бърка с огромен LS и за кого е тази кола: шофьор или пътник отзад вдясно
В сравнителен тест, в който Lexus ES се състезаваше с Volvo S90 и Audi A6, ние разглобихме японския седан до най -малките детайли. Ако сте пропуснали този урок, можете да го намерите тук. Сега е моментът за пари - как да изберете правилния ES и какво трябва да запомните, преди да купите.
Съвет №1: не пестете двигателя. Lexus ES се предлага с три двигателя, от които да избирате, всички с атмосферно пълнене. В базовите версии той е 2,0 (150 к.с.), в по-скъпите версии - 2,5 литра (200 к.с.), а версиите от най-висок клас са оборудвани с 6 литров V3,5 (277 конски сили). Първоначалната версия е доста слаба, това се усеща особено при магистрални скорости, когато трябва да ускорите рязко, за да изпреварите или бързо да наберете крейсерска скорост след селището.
Имахме V6 вариант на нашия тест: с прилично предлагане на сцепление, умерено икономичен и с хладен кадифен звук. Но такива версии започват от $ 49 130, което вече е скъпо според стандартите на класа. Ето защо е най-добре да изберете златната среда, тоест 2,5 литра с капацитет от 200 конски сили. Той изгаря средно 11-12 литра в града, обещава добра динамика на ниво от 9,1 секунди. до 100 км / ч, а можете да закупите и тази опция за $ 36 162.
Съвет №2: Не мислете за задвижване на предните колела. ES е изграден върху усъвършенстваната архитектура TNGA, но има един проблем: това е задвижване на предните колела. Нито една от версиите не предлага Lexus ES с задвижване на четирите колела, въпреки че не бива да се разстройвате. В граждански режими ES е възможно най-предсказуем и дори хазарт. И със скърцане да се редувате на дълъг и много удобен седан - това не е идея. Така че, ако не планирате да превърнете града в писта, Lexus ES изглежда като добър вариант.
Съвет # 3: Поръчайте ES в светъл цвят. Модерният дизайн на Lexus е несравним: сложни форми, остри ръбове, хром, светодиоди, мускулест силует. Но има едно предупреждение: всичко изглежда страхотно в ярки цветове. Черният или тъмнокафявият ES е красив седан, но не толкова драматичен, колкото например златен, бял или сребърен.
В продължение на няколко седмици в Lexus ES все още не можах да отговоря на основния въпрос за себе си: това автомобил за шофьора ли е или за пътника отзад? Изглежда силуетът, огромните врати и почти 5 м дължина открито намекват, че основният тук е този, който не шофира. В същото време ES е истински провокатор в движение, така че започвате да се съмнявате: наистина ли се нуждае един нает шофьор от всичко това? Като цяло, нека го разберем.
В ES наистина има много място. А облегалката е толкова свободна, че изглежда малко повече и можете да поставите още един ред седалки. Луксозната версия (най-скъпата от всички) има електрически капаци, гигантски климатичен и мултимедиен блок за управление, а седалките имат електрическа облегалка и тристепенно отопление. И все пак основната характеристика на задния диван е неговият много правилен профил. Изглежда, че тук са работили не само дизайнери, но и лекари: облегалката има прекалено коригиран наклон и стриктно формоване. Няма друг начин да се обясни този феномен на комфорта.
От друга страна, в Lexus ES има твърде много намеци за спорт, за да се счита за просто кола, макар и първокласна марка. Таблото от спортния автомобил LC500, асиметричният преден панел, разположен към водача, и усъвършенстваната мултимедийна система (изобщо няма екрани) са ясни признаци, че собственикът ще кара сам.
И накрая, Lexus има по-стара LS. Той е не по-малко елегантен от ES, има още повече пространство, а в движение флагманът е с няколко порядъка по-тих и по-удобен. Като цяло не намерих отговор на въпроса за шофьорите и важните пътници. Може би изобщо не съществува? Представете си класическа европейска история, когато нает шофьор води топ мениджър в офиса цяла седмица, а през почивните дни собственикът на колата се качва зад волана и се наслаждава на автобаните. Това изглежда е често срещана история за Lexus ES.
Всъщност всички си мислят, че съм фен на Lexus, въпреки че това не е напълно вярно. Признавам го, има любими модели - това е по-близо до истината. Доскоро обаче един модел не се вписваше в тази парадигма - ES. Знам, че Lexus мрази това сравнение, но за мен това все още беше Camry, просто в различна обвивка.
Така се чувствах за колата до миналата сряда, когато колегите ми предложиха да опитам новия ES. Добре, ES, връщам си всички думи, вече не си Camry. Дори в очите на вашия строг критик. Влюбен в LS, сега добре си представям, че бих си купил младши седан. Автомобил с почти идентичен, на пръв поглед външен вид, не много по-нисък в конфигурация и половин цена - очевидна печалба.
И да, дори и най-бързият ES значително отстъпва по овърклок до най-бавния LS: 7,9 секунди. срещу 6,5 секунди. Но тук е парадоксът: при шофиране на младши седан тази разлика не се усеща. Освен това изглежда също толкова удобно. Това обаче налага справедливи ограничения за бързото шофиране не по права линия: в завоите автомобилът може да изглежда прекалено мек.
Като цяло, 54 493 долара за ES350 от най-висок клас, ако не плачете за дните от 30 долара, изглежда доста разумна сделка. Особено, когато ценоразписът LS е наблизо. И да, отново съжалявам за Camry.
| Тип на тялото | седан |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4975/1865/1445 |
| Междуосие, мм | 2870 |
| Заземен просвет mm | 150 |
| Обем на багажника, л | 472 |
| Собствено тегло, кг | 1725 |
| тип двигател | V6 benz. |
| Работен обем, кубични метри см | 3456 |
| Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута) | 249 / 5500 - 6000 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 356 / 4600 - 4700 |
| Тип задвижване, трансмисия | Преди., 8AKP |
| Макс. скорост, км / ч | 210 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 7,9 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 10,8 |
| Цена от $. | 54 493 |
