F89, първо дете на подразделението Volvo Truck
Volvo F89 вече е на петдесет години, много модерен камион, резултат от голяма промяна, настъпила в шведска група, предназначена да заеме пазарен дял от големите пътни автомобили на деня, MAN, Mercedes и Scania. Те бяха първите, сложни и сложни, седемдесетте и Volvo наистина навлезе в този бизнес бързо, подтикнато от един нова производителна сила и дизайн.
Но той влезе в това освен това, и преди всичко, с несравнима индустриална организация, търсена от човек, който в бъдеще ще бъде запомнен като един от най-големите му мениджъри, Ларс Малмрос. За да се справи с предизвикателствата, пред които шведската група ще се изправи в краткосрочен план, беше абсолютно необходимо диверсифицирайте вътре самата Група.
Volvo Trucks се ражда
Най-важната стъпка беше създаването на Malmros Отдел за камиони на Volvo, в края на 1969 г. Проектът Truck Division беше много колкото просто, толкова и трудно: актуализиране на целия диапазон пет години, за да станат силно конкурентоспособни предимно на европейските пазари, а в дългосрочен план - и на световните пазари, и да реализират печалба възможно най-скоро.
Всичко се обърка, отне още няколко години, за да се промени цялата гама, но до началото на 1978 г. цялото производство на Volvo се промени.
първороден син
Първият пример за тази актуализация беше l'F89, който се появява през есента на 1970 г. като естествено развитие на F88 или L4951 Titan, издаден през 1965 г. Предмет на голяма рекламна кампания в Швеция и чужбина, в която е представен като Освободи се Захранващ пакет"(Захранващ блок).
Новата кола се роди като страхотна конкурент тежки товари, предназначени за тази линия, които бяха популярни в континентална Европа (Mercedes и MAN) и в скандинавските страни (Scania) Шведските инженери са изправени пред дилема: да проектират Всички нови вградени 6 или работите върху еволюцията на стария V-6, един от първите дизелови двигатели на Volvo?
Чисто нов проект
Отговорът беше да започне с проекта за нов 12-литров турбо двигател, разработен в линията, което той направи. може в бъдеще върви гладко за всяко увеличение на капацитета, от което пазарът със сигурност ще се нуждае в рамките на около десетилетие.
Въпреки разработването на нов 12-литров двигател, TD120, започна повече или по-малко едновременно с пускането през 1965 г. на TD100, двигателят, който задвижва F88, беше структурно различен и проектиран за ясно по-високи мощности: от 300 CV нагоре.
В допълнение към двигателя, също Скорост беше ексклузивно производство на Volvo: SR61, a осем предавки напред и обратно, напълно синхронизиран. Volvo произвежда и задния мост. DR 80 с двойна скоростна кутия на моста.
Кабина
Интериорът на F89 беше по същество същият като F88, който беше там. известен и много модерен (за малко) "Страхотен", проектиран през 1964 г. за L4951 Titan и произведен във футуристичната фабрика в Умео, на няколко километра от Арктическия кръг.
La TipTop имаше някои функции, за това време беше наистина авангарден, първо, когато излезе, беше кабина на първия самосвал, е оборудвана с първите, но важни устройства за активна и пасивна безопасност на водача, и е построена с отчитане на параметрите ергономичност доста рядко за онова време.
Кабината нямаше съществени разлики от предишната, поне първата година. По-късно представени версия с люк, тъй като все още беше далеч от стандартния климатик. F89 беше братовчед на volvo да се внасят редовно в Италия и остава в производство повече или по-малко непроменено до 1978 г.
