Пътувал: Yamaha MT-09

Общо малко над 110.000 XNUMX мотоциклети от това семейство са продадени, което със сигурност е надежден показател, че моделите MT трябва да са привлекателни както за очите, така и за сетивата. За тях винаги сме обичали да пишем, че имат нещо, което наричаме нематериално, неизмеримо.

Такъв ли е случаят с напълно преработената Yamaha MT-09? Запазил ли е този трицилиндров чар? Кара ли по различен начин? Затова възникват доста въпроси, особено в съзнанието на тези, които сериозно обмислят подобен мотоциклет. За да разбера, в началото на декември бях изпратен на Майорка.

Пропагандната стратегия на Yamaha „Dark Side of Japan“ изобразява тази Yamaha като суров, безкомпромисен мотоциклет по избор на бунтовниците или, както е обичайно днес, „уличен боец“. Следователно може би средиземноморският остров, който е много разнообразен географски, е много подходящ за представяне и тестване на мотоциклет, но от друга страна, той също е много приятелски настроен за мотоциклетистите. Пътищата като цяло са много стабилни, а температурите в началото на декември са много приятни в сравнение с нашите. Пистата би била по-подходяща да подчертае грубия характер, възхваляван в пропагандата, но в действителност MT-09 е поне толкова скучен, че е по-подходящ за приятно криволичещи пътища и серпантини, отколкото червено-бели тротоари.

Вече първото поколение Yamaha MT-09 изглеждаше победител на пръв поглед. Велосипедът с право е заел високо място в скалата за входове / изходи, а с разширяването на моделната гама (MT-09 Tracer, XSR ...) основната подрязана версия изисква нов тласък. След добри 250 километра тестово каране в голямо разнообразие от условия и каране в група, е трудно да се изолират всички силни и слаби страни от мотора, но все пак мога да кажа, че новият MT-09 ще продължи да привлича клиенти . И си струва всяка стотинка.

Какво ново и какво е останало от старото?

Ако първо се потопим малко в най-очевидната промяна, външния вид, без съмнение ще забележим напълно различен стилистичен подход към дизайна. MT-09 вече прилича на най-мощния модел, бруталния MT-10, особено предницата. Отдолу е предната светлина, която вече е изцяло LED, задната част на мотоциклета е преработена, а мигачите вече не са интегрирани с фаровете, а класически красиво прикрепени към страничните калници. Това крило също е ново за този модел. В миналото ние, японците, бяхме свикнали с факта, че всеки елемент изпълнява и определена функция, независимо дали е носач или просто въздушен дефлектор. Този път е различно. Дизайнерите на Yamaha, които участваха в разработката и присъстваха на презентацията, казват, че този калник има чисто естетическа цел.

Въпреки че задната част е по -къса, седалката е с около три инча по -дълга. По този начин, повече пространство и комфорт за пътника, но все пак Yamaha MT-09 няма да се развали в тази област.

Няма да открием нищо ново или почти нищо ново в двигателя. Трябва да се признае, че двигателят е перлата в короната на този мотор. От техническа гледна точка трицилиндровият двигател отговаря на всички съвременни стандарти, но сухото цитиране на числа не го поставя на върха в класа си. В реалния свят обаче този двигател се оказва много по-епичен. Така че, когато служи на господаря. Има много енергия и характер, но вероятно вече знаете това, защото беше същото и в предишния модел. Слава Богу, почти без промяна, но ревизията е направена на главата на цилиндъра (Евро 4), въпреки че Yamaha не споменава това в официалните си презентации, а изпускателната система, разбира се, е нова.

Скоростната кутия внесе няколко промени или дори една от най -големите иновации. Сега той е оборудван с "quickshifter", който позволява превключване без съединител. Но, за съжаление, само в една посока, нагоре. Всъщност някои други производители имат тази технология малко по -добра, но като се има предвид цената на този мотор, системата, вградена в този мотор, заслужава много добра оценка. Трябва да се отбележи, че Yamaha има по -мощна система, но това би увеличило значително цената на мотоциклета. Що се отнася до скоростната кутия, предавателните отношения са останали непроменени, така че по отношение на производителността и икономичността, новото поколение не носи много промени. Най -добрият приятел на шофьора все още е втора и трета предавка, особено последната, тъй като в комбинация с въртящия момент на двигателя осигурява отлично ускорение от 40 километра в час. Когато ограничителят на скоростта казва от какво има нужда, вие сте доста над ограниченията на скоростта на трета предавка или сте близо до това, което все още се смята за разумно. Доволен бях и от доста дългата шеста предавка, която ви позволява да шофирате икономично и бързо по магистралата.

Електроника за безопасност и спорт

Фактът, че ABS се предлага стандартно, разбира се, е очевиден днес, но MT-09 също има тристепенна противоплъзгаща система за стандартните задни колела. Радващо е, че тя също може да бъде напълно деактивирана и още повече, че междувременно тази система е калибрирана, за да позволи леко приплъзване, като същевременно гарантира безопасността на мотоциклета и на ездача.

За да се подчертае спортната природа на този двигател, са налични три нива на производителност и отзивчивост на двигателя. Докато вече стандартната настройка предлага изключително добра връзка между дясната китка на водача и двигателя, ниво "1", т.е. най-спортното, вече е много експлозивно. Поради лека неравност на пътя може да се случи, че подаването на въздух към цилиндрите е затворено и въртенето на двигателя се забавя и обратно. На практика или на пътя това е доста безполезно нещо, но тъй като сред нас има желаещи, Yamaha просто го предложи. Аз самият, в зависимост от ситуацията, избрах най-меката настройка. Отзивчивостта наистина е малко по-бавна, но в този режим двигателят е истинско бижу. Меко, но решително ускорение, плавен преход от сцепление към спиране. А също и четири "коня" по-малко, но със сигурност няма да липсват на никого.

Ново окачване, стара рамка

Ако първото поколение бъде обвинено в твърде слабо спиране, вероятно ще има много по -малко недоволство от второто. MT-09 сега има изцяло ново окачване, не много по-добро от благородството, но сега регулируемо. Също така отпред, така че тези, които обичат да спират на пълни обороти, преди да завият, могат лесно да решат проблема със седенето отпред с няколко потупвания по регулиращите винтове.

Геометрията и рамката остават непроменени. Yamaha смята, че еволюцията не е необходима тук. Аз лично съм съгласен с тях, тъй като управлението и прецизността на мотора са повече от задоволителни. Ако е така, поради височината си (187 см) бих искал малко по -голяма рамка с малко повече пространство. Ергономията е предимно добра, но след около два часа тези високопоставени журналисти вече бяха малко претоварени, особено в областта на краката. Но дори и за нас Yamaha имаше готов отговор, тъй като успяхме да тестваме мотоциклети, оборудвани в различни комбинации с някои от 50 -те стандартни аксесоара, които променят позицията на водача, височината на седалката, подобряват защитата от вятър и други подобни. И ако тази Yamaha не може да скрие или промени характера си, с подходящите аксесоари може да се превърне и в напълно удобен мотоциклет.

Нов съединител и LCD дисплей

Нов е и LCD екранът, който сега предлага почти цялата информация, от която шофьорът се нуждае. Той не е един от най -прозрачните поради размерите си, но благодарение на новите и по -ниски фарове, той е изнесен напред с няколко сантиметра, което значително намалява зрението на водача. По този начин извеждането на гледката от пътя и след това фокусирането на желаното разстояние е много по -малко, което разбира се означава по -голяма безопасност и по -малко умора след дълги пътувания.

Изцяло новият плъзгащ се съединител също гарантира, че моторът изисква по-малко внимание и шофьорски умения след ремонт. А именно, трицилиндровият успя да спре задното колело при прекалено бързо превключване назад, но сега това не бива да се случва, поне на теория и когато се комбинира здравословна връзка между спирачния лост и главата на водача.

V?

Въпреки коренно променения външен вид, мненията на журналистите за външния вид на този мотоциклет се различават. По принцип на вечеря се съгласихме само, че има малко наистина добри голи мотоциклети. Yamaha ще продължи да споделя своите виждания в тази област. Но с всички горепосочени модификации, този двигател все още е страхотен „гол“ двигател, с добро шаси, страхотен двигател, добър спирачен комплекс и способност да задоволи нуждите и желанията на по -голямата част от мотоциклетистите. Също така се взема предвид, че по принцип е трудно да се задържи дясната китка да не сочи назад. Това е един от акцентите на двигателите, нали? Възможността за персонализиране с богата гама от оригинални аксесоари би могла да го насочи към различен клас мотоциклети с едно колело, но главно поради неговата разумна цена, ние не се съмняваме, че този мотор ще продължи да пълни много словенски гаражи.

текст: Матяж Томажич · Снимка: Yamaha