Пътували: Triumph Tiger 800 Xrx и Xcx

Ще пиша, пресни или горещи са тези впечатления? И двете. Но въздухът, асфалтът и гумите бяха студени. И двата двигателя са чисто нови, с нулев пробег. Така че, моля, не пропускайте опита на окачването при силно спиране в завой и трицилиндровия двигател точно преди заключването да развали радостта. Това не се прави, когато се правят свежи техники.

Вместо две (базова и XC), през 2015 г. се предлагат четири версии на малкия Tiger (малки, защото Triumph предлага и 1.050 и 1.200 кубически метра): спици и WP окачване, предназначени за случайни карания по асфалт. Ако забележите малко X (буква x) в допълнение към двете главни букви, това означава, че Tiger е оборудван и с круиз контрол и възможност за избор между четири режима на реакция на устройството (дъжд, път, спорт и офроуд) и три режима на шофиране (Път, Офроуд и персонална шофьорска програма). При смяна на тези програми се регулират системите ABS (антиблокираща спирачка), TTC (против приплъзване) и режимът на реакция на двигателя, който е свързан с дросела чрез електрически проводник (ride by wire). . Ако сте запознати с походката на Triumph на бордовия компютър, бързо ще я научите, в противен случай вашият внук трябва да ви помогне да изберете програмата за дъжд.

Какво открих, докато карах при пет до десет градуса по Целзий? Че позицията на седене (и стоене!) зад волана на XCx ме устройва много повече, отколкото на брат XRx, тъй като седи по-"офроуд" и с по-малко свити колене. Трицилиндровият двигател е поне толкова маневрен, колкото предишния Тигър (на село спокойно се движите на шеста предавка), кутията е отлична с една дума (уж взета от Daytona 675). Реакцията на десния лост е бърза и без забавяне, а също така мога да оценя ефективността на системата против поднасяне, която позволява известно приплъзване на задната гума в офроуд програмата. Бордовият компютър и превключвателите за круиз контрол може да са по-достъпни (зимните ръкавици са отчасти виновни!). XRx има ръчно регулируема защита от вятър, докато XCx не. Този е солиден и със сигурност не е толкова кралски, колкото на Tiger 1200.

Освен в седнало положение, знаете ли коя е най -голямата разлика между братята Тигър? В окачване! Австрийският завод WP е осигурил по -координирана работа на предното и задното окачване, по -точното амортизиране и в резултат на това по -стабилната позиция на пътя.

Ако вашата по -добра половина, месечен доход и дължина на лъка между две пети позволяват, изберете XC.

текст: Матевж Хрибар, снимка: Матевж Хрибар