Пътувал: Triumph Tiger 800

• Видео: Triumph Tiger 800

  Дори триумфите не крият какво бихме направили - Tiger 800 е копие на BMW F 800 GS. Когато видят листовка, която кани потенциални купувачи за тест драйв! Става нещо подобно: Карате ли GS? Ако да, тогава искаме да говорим с вас. (Оригинал: Карате ли GS? Ако искаме да говорим с ВАС!) На снимката е лорд Китчънър, военният министър, който събра най-голямата английска армия от доброволци, за да се бие срещу Германия на Западния фронт през Първата световна война. .

  Месеци наред чакахме салона в Милано, където кучешките такос се молят: първо заради размера на двигателя (800!), а след това все повече и повече поради пазарната стратегия за „капене“ на информация в световната мрежа. И след това - EICMA в Милано. Двойни фарове, чисто и технически извито предно стъкло, видима тръбна рамка (също аксесоар), седалка от две части… Накратко, приликата е твърде очевидна, за да може някой да я отрече.

  Такова очевидно плагиатство би се очаквало от китайската марка Changslang, но добре, приликата може да бъде предимство за безплатния купувач: те не са измислили топлата вода. Но Тигърът, поне в сърцето си, все още е истински Триумф - все още е трицилиндров.

  Понеже единственият официален продавач в Словения го нямаше за тест драйвове, но ние разбира се бяхме "матрал фирбък", отидохме при северните ни съседи да пробваме малко голяма дива котка. Три градуса на таблото на отопляем Citroën C5 с масажираща седалка не е нещо, което да викате на частично мокър, но на места все още засенчен, заледен път, но хей, това, от което се нуждаете, не е трудно. И още един мотор: няма лошо време, само лошо оборудване.

  Внимателното разглеждане на детайлите показва, че тигрите не са били просто хвърлени заедно. Има няколко умни хода, като например добра защита на крака на пътника от ауспуха вдясно, 12V контакт до запалването (за навигация или мобилен телефон), две куки за багаж от всяка страна на задната седалка. и много голяма дръжка за пътници. Както научих по -късно, десният крак обича да удря с левия, когато слиза от мотора, но поне момичето ще има добър грифон. Седалката се регулира на височина и височина, а воланът е разположен по същия начин като големия брат с обем 1.050 кубически метра. Така че не очаквайте напълно класическа ендуро позиция, тъй като кормилото е по -ниско и по -напред. За съжаление до него нямаше офроуд версия на XC; Дано го кара по -добре, докато стои.

  Новото табло, подобно на други Triumphs, е добре информирано: освен скоростта, има два дневни километража, общ пробег, ток (добри шест литра на сто километра) и среден разход на гориво, текуща предавка (или на празен ход). , часове, средна скорост и запас на мощност с оставащото гориво в 19-литровия резервоар, както и нивото на горивото и температурата на охлаждащата течност също се показват графично. Но погледнете фракцията, все още преглеждаме информацията от бордовия компютър, използвайки два бутона на таблото за управление. Няма ли бутон GS на волана?

  Двигателят работи по същия начин като трицилиндровия: малко по-шумен и механично по-силен от четирицилиндровия, но не твърде шумен за моя вкус. Скоростната кутия понякога искаше да се съпротивлява на празен ход, иначе изпълняваше командите много нежно и прецизно. Двигателят обаче все още беше необитаван, така да се каже чисто нов, изминал по-малко от сто километра. Гъвкавостта при движение е впечатляваща: можете да използвате целия диапазон от обороти, от две хилядни до червения квадрат при десет хиляди оборота. Работи най-добре някъде по средата, а на шеста предавка за 130 км аналоговият измервател показва числото 6. Защитата от вятър е много добра, така че моторът с водача остава спокоен дори при по-висока скорост. Например 160 километра в час все още са приятни (оставете го сега, когато беше студено). Вибрациите са минимални, само над зададената скорост някои от тях се появяват на волана.

  Спирачките трябваше да са по -силни, но нека напомня отново, че те все още не се използват. Съспенс? Той ще бъде доволен от много хора, тъй като той приятно омекотява нередностите и в същото време не е прекалено мек за турист, както и за спорт и туристическа употреба. Наклонът се регулира само отзад.

  Така? Какво друго да кажа, освен че е добър. По -добре ли е от колкото знаете кой? Ще отнеме няколко мили, за предпочитане с двете едновременно; тогава можем да теглим чертата. Това е всичко. Фасадата е отворена.

  Външен вид 3

  Нека си признаем, те копираха F 800 GS твърде изрично. В това няма нищо лошо, ако не ви притеснява.

  Двигател 5

  Гъвкав двигател, мек агрегат, добра скоростна кутия, мек лост на съединителя. Най-добрият в класа.

  Комфорт 4

  Добра защита от вятър, доста голяма и не много мека седалка, големи дръжки за пътника. Няма (почти) никакви вибрации.

  сено 4

  Почти същото като F 800 GS, но Triumph има по -стандартно оборудване, за което BMW трябва да плати допълнително.

  Първи клас 4

  800 кубически метра в трицилиндровия двигател се представят много добре в пътното ендуро, те също са впечатлени от солидното покритие като цяло и изобилието от стандартно оборудване. Сега чакаме по -дълъг тест, сравнение с BMW и впечатленията на собствениците след xx.xxx километри.

  Цена на тестов автомобил: 10.290 €.

  Двигател: трицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 799 см3, електронно впръскване на гориво.

  Максимална мощност: 70 kW (95 к.с.) при 9.300 об / мин.

  Максимален въртящ момент: 79 Нм при 7.850 XNUMX об / мин.

  Трансмисия: 6-степенна, верижна.

  Рамка: стоманена тръбна.

  Спирачки: два диска отпред? 308 мм, двубутални апарати Nissin, заден диск? 255 мм, един бутален апарат на Nissin.

  Окачване: Телескопична предна вилка Showa? 43 мм, 180 мм ход, Показване на променливо предварително натоварване, един заден амортисьор, 170 мм ход.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  Височина на седалката от земята: 810/830 мм.

  Резервоар за гориво: 19 л.

  Междуосие: 1.555 мм.

  Тегло: 210 кг (с гориво).

  Представител: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.