Карах: Suzuki V-Strom DL650ABS

(от Авто магазин 01/2012)

текст: Петр Кавчич снимка: Алеш Павлетич

В Suzuki всъщност не вдигнаха праха, тъй като поне отдалеч изглежда, че не са направили революция, а само малко освежиха старата стоманена рамкова конструкция.

Острите ръбове се сбогуват със спортни, но малко по -меки заострени линии. Той изглежда сериозен, възрастен и при по -внимателно разглеждане можете да видите, че данните му също съвпадат. Освен това между краката е по -тясно и стройно, дори атлетично. Трудно е да го сравним с BMW или Triumph, които поставят стандартите в този клас, но няма евтини компоненти, а точността на производство е изцяло на нивото на, да речем, Suzuki GSX-R 600 или оголен един. Гладиус.

Той обобщи своята трогателност веднага след последния, тъй като V-цилиндърът с 645 кубически фута беше успешно трансплантиран и запази всички показатели. Така че ще има достатъчно мощ както за взискателни, така и за всички, които обичат да карат по двойки. На хартия максималната мощност няма да изненада никого, тя е 67 "конски сили" при 8.800 оборота в минута.

Същото е и с въртящ момент от 60 Нм при 6.400 об / мин. Но ако на хартия няма излишък, те се допълват на живо и образуват едно неизискващо, но доста атлетично цяло. С една дума, двигателят е сладък. Да, много хубаво, тъй като няма да ви изненада с жестокост и няма да нанесе страх в костите ви, ако завъртите газта докрай. Пътуването е приятно и той е достатъчно пъргав, за да може игриво да прави любимите си завои.

Скоростната кутия също е чисто нова. Предавателните отношения са добре позиционирани, а превключването е плавно и тихо. Всичко е пригодено за комбинирано шофиране по градски и селски пътища. Там работи чудесно, а на магистралата достига максимум 180 км / ч. Имахме чувството, че мога да вървя още по -бързо, ще се изисква само по -дълга шеста предавка. Той обаче винаги държи хладна глава и надеждно запазва дадената посока. Те постигнаха това и чрез отслабване. Новият мотоциклет е с шест килограма по -лек от стария и най -вече по -забавен. Те са успели да създадат мотор, който да се чувства добре при каквито и условия да срещнете по пътя. И ако това е сутрешно шофиране за работа, почивка за кафе с колеги или пътуване през уикенда до италианските Доломити.

Благодарение на подобрената си аеродинамика, той е удобен и при по -високи скорости на шофиране, тъй като ви позволява да седнете напълно изправени, дори ако вече сте много по -бързи от границата на магистралата. При максимална скорост не открихме клатене на кормилото, което иначе беше болест на V-Strom, така че този дефицит, който се засили от използването на куфара, очевидно беше коригиран. След като новият V-Strom 650 бъде напълно зареден, ще трябва да го тестваме и да кажем, че това е нашето новогодишно обещание за 2012 година.

Тествахме го доста бързо в студеното ноемврийско време, което означаваше, че всъщност тествахме аеродинамиката, която, трябва да се подчертае отново, е отлична. В противен случай за чиста петица ще ви трябва електрически регулируемо предно стъкло, но засега ще трябва да завиете регулировката. За шофиране в студено време силно препоръчваме да инсталирате предпазители за ръце, но изобщо няма да защитите нагретите дръжки. Suzuki предлага всичко това като аксесоар.

Комплектът е достатъчно богат, за да можете да персонализирате вашия V-Strom, както желаете. В противен случай отличната оригинална седалка може да бъде заменена с 20 милиметра по -високо или по -ниско, можете да закупите допълнителна защита на двигателя (тръбна и пластмасова), повдигнато предно стъкло и различни комбинации от пластмасови или алуминиеви корпуси и, разбира се, ABS, за да назовем само най -много интересно.

Когато пътувахме от мъглива и заледена Любляна към Приморская и приятно топло слънце, имахме възможност да тестваме ABS. Този върши добре работата си, но е по -атлетичен, което означава, че наистина се включва, когато е абсолютно необходимо. Но след хлъзгавия, хлъзгав асфалт усещането за мотоциклет с ABS е несравнимо по -приятно, отколкото без него.

По този начин Suzuki отговори на желанията и нуждите на мотоциклетистите и, честно казано, мотоциклетистите, като преработи своя авантюрист от средния клас. Мнозина с удоволствие ще се возят с него. Вярно е, че той не се откроява положително или отрицателно, но е златна, достойна за доверие златна среда и ако го очаквате, няма да го пропуснете.

Това може да се усложни от не най -конкурентната цена. В TC-Motoshop, който Suzuki също ни даде за тестване, има и Kawasaki, например 650cc Versys струва по-малко, много по-малко. За цената си той е още по -сравним с Honda Transalp. Но ако го сравните с BMW, скалата отново е на страната на Suzuki.

Всичко, свързано с производителността, и това, което показа в теста, важи и за цената. Това е някъде по средата, по средата на нищото. Определено за хора, които купуват мотоциклет с ума си, а не със сърцето си.