Пътувал: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Преди да започнем да разбираме колко достъпен е всъщност пакетът NTX, трябва да се каже, че Stelvio предимно не е евтин (базовата цена е 13.610 € 11.490, а специалната цена в Avto Triglav е XNUMX €), което обезкуражава много хора да купуват.

Не че не струва пари, защото за тази сума ще получите добър мотоциклет с италиански чар и значка с червен орел, който струва нещо в света на мотоциклетите, без значение дали е по -евтино за някой Джордж. ..

Ами ако обгърнат базовия Guzzi с качествени аксесоари, от които и без това се нуждаят търсещите приключения, и оценят всичко "само" с хиляда по -скъпо от базовата версия? Пакетът може да е интересен. Така е!

Версията NTX (през 80 -те и 90 -те години под абревиатурата се наричаше автомобили Guzzi ендуро с обеми 350, 650 и 750 кубически фута) получи различен цвят, алуминиев картер и стоманена тръбна цилиндрова защита, а също така предпази водача от лошо време. Ръце.

През нощта и в мъгла ще има допълнителни фарове, които включваме отделно на волана, а задната джанта е широка само 5 инча вместо 5, така че Guzzi може да се обуе. пътни гуми, ако искате да оставите асфалта зад себе си.

Благодарение на по -голяма камера за въздушен филтър и преработен разпределителен вал, максималният въртящ момент е увеличен с пет нютон метра и намален с 600 об / мин. Стандартният ABS може да се превключва, а седалката и предното стъкло се регулират по височина.

Ако планирате да обиколите полето, предимството на Stelvia (което знаем кои са конкурентите) е, че има класически елементи на окачване, прикрепени към него, тоест чифт крака с дебелина пет сантиметра отпред и амортисьор, прикрепен към едно люлеещо се рамо отзад.

Като се има предвид размерът и теглото на Stelvia на земята, такъв пакет не причинява главоболие и преминава добре по неравностите, като същевременно не „плава“ по пътя (твърде много). Би било интересно да направим рамо до рамо сравнение с немски конкурент, но първите впечатления показват, че Guzzi не изостава на пътя и дори е по-добре.

Големият двуцилиндров двигател се вписва много добре в цялостния пакет. Вибрира добре, дърпа леко и дърпа добре, когато го завъртим пет хилядни към червения квадрат, който започва от 8.000 XNUMX. Вероятно групата „пластмаси“ не разбираше съвсем как група гуцисти могат да се редуват под „Мармолада“ в такъв час.

Въпреки класическия дизайн на двигателя, Stelvio може да бъде много бърз и все още перфектно му липсва нютон метър в долната половина на оборотите. Стандартно той се доставя с многофункционален бордов компютър с данни за външната температура, средната консумация и скорост, времето за шофиране, максималната скорост, текущата скорост се показва цифрово, оборотите са аналогови. Огледалата на Aprilia са големи, макар и къси.

Не трябва да очаквате мотоциклетистите да прегърнат NTX масово, но все пак италианският продукт предлага много на романтичния пътешественик.

Малка шега: знаете ли какво е боксьорско BMW? Guzzi с увиснали цици.

Първото впечатление

Външен вид 3/5

Лесно е да се отгатне за кого италианците ядат зеле. Да, GS също е грозна, но така или иначе им харесва. В Guzzi обръщаме повече внимание на детайлите на дизайна.

Двигател 5/5

Гъвкав, издръжлив, с добра скоростна кутия и без досадни вибрации. При по -ниски обороти все още му липсва нютон метър, но все пак заслужава А в пакета за пътувания и приключения.

Комфорт 5/5

Позицията зад широкото кормило е царствена, регулируемото предно стъкло е добро, а пътникът също няма от какво да се оплаче благодарение на голямата седалка и голямото кормило.

Цена 3/5

За една хилядна, колко по -скъп е от обикновения Stelvio, купувачът получава много, но все пак очакваме Guzzi да бъде по -евтин за Джордж и следователно по -конкурентен на пазара.

Първи клас 4/5

Без лъжа - Stelvio NTX е добро ендуро за туризъм, но какво ще стане, ако искат много пари за него. Да си италианец може или не може да бъде предимство, в зависимост от вкуса.

Матевж Хрибар, снимка: Moto Guzzi