Тест драйв Lexus GS 450h

Японският Mercedes веднъж нарече Lexus популярен глас и разбира се, ясно е, че тази японска марка е конкурент на немската „света троица“, но не бива да забравяме, че европейският пазар не е най-важният за него - така че не е изненадващо, че през следващите години те взеха някои решения, които може да са по-малко ясни за европейския купувач.

GS например не предлага дизелов двигател. Дизелите са популярни предимно в Европа, но в по -малка степен в други страни по света или на пазарите, където GS се продава най -много. Lexus използва хибриди вместо дизел, така че върхът в гамата на новия GS е 450h, шестцилиндров бензинов двигател, съчетан с електрически мотор.

Въпреки че името звучи познато, системата е нова. Двигателят е нов, отново 3,5-литров шестцилиндров, но с ново поколение D-4S директно впръскване, работещ на принципа на цикъла на Аткинсън (тук е важно изпускателната клапа да се затваря по-късно, отколкото при обикновения бензин) и високо съотношение на компресия (13: 1). Новото поколение инжекционна система има две дюзи на цилиндър, едната директно в горивната камера, а другата във всмукателния отвор, което съчетава най-добрите свойства на индиректното и директното впръскване.

Електрическата част на хибридната система също е преработена. Петстотин волта е максималното напрежение на синхронен двигател и ако водачът избере спортен режим (Sport S), PCU контролерът повишава това напрежение до 650 V. PCU охлаждането е подобрено и формата на батерията (все още NiMh) е нова, сега тя намалява пространството за по-малко багаж. Освен това инженерите на Lexus са направили възможно възстановяването на енергия чрез намаляване на скоростта в по-широк диапазон от условия на шофиране (особено при по-високи скорости).

Разходът на 450h е спаднал с почти една трета в сравнение с предишното поколение, нормата вече е само 5,9 литра на 100 километра в смесен цикъл, а след първите няколко 100 километра реалният разход е спрял на около 7,5 литра - поне. откъм разход излиза, че дизел май няма нужда. А 345 "коня" от цялата система са повече от достатъчни, за да задвижат 1,8-тонен седан с много прилична пъргавина. Между другото: само на електричество GS 450h изминава максимум един километър със скорост от 64 километра в час.

Втората версия на GS, която ще се предлага в Словения, е 250, която се задвижва от шестцилиндров бензинов шестцилиндров двигател с точно два и половина литра и 154 киловата или 206 конски сили. '. Двигателят вече е познат от модела IS250 и тъй като (поради липсата на хибридна система) GS 250 е много по-лек от хибрид, той има само 1,6 тона, което е достатъчно за доста приемлива производителност. Както 450h, така и 250 са, разбира се, (както подобава на престижен седан) задвижване на задните колела (при 250 чрез шестстепенна автоматична скоростна кутия).

Lexus GS ще се предлага и на четири пазара със задвижване на всички колела, като GS 350 AWD (с 317-литров бензинов двигател, произвеждащ конски сили XNUMX), но Словения няма да предлага този модел. ... За тези, които търсят по-спортна версия, се предлага и версия F Sport (със спортно шаси и оптични аксесоари), която включва и управление на четирите колела.

Селекторът на режима на шофиране позволява на водача на GS да избира между три (ако GS е оборудван с електронно управлявано амортизиране на AVS, четири) режима на предаване, кормилно управление и шаси, както и електроника за стабилност.

Похвално е, че интериорът е много по -близо до европейския купувач, отколкото в предишното поколение, а също така е похвално, че оборудването вече е предимно богато, с финландска версия. Круиз контрол, биксенонови фарове, Bluetooth, сензори за паркиране, аудио система с 12 високоговорителя ...

Вече можете да поръчате GS 450h от нас, основно ще ви струва 64.900 250 XNUMX евро, а GS XNUMX ще се появи на нашите пътища през есента и ще бъде с шест хиляди евро по -евтино.

Душан Лукич, снимка: растение