Пътували: KTM EXC и EXC-F 2014
Разбира се, с радост проверихме тези слухове и изпратихме нашия тест пилот Роман Йелена в Словакия, за да представи нови продукти. Роман вероятно няма нужда от много представяне, тъй като той е един от най-успешните бивши професионални състезатели по мотокрос. Но преди да прочетете впечатленията от първа ръка за новите продукти, нека хвърлим бърз поглед на основните иновации, специфични за новите хард-ендуро модели на KTM.
Пълната гама от модели EXC-F, т.е. четиритактови модели, получиха нова, по-лека рамка и по-ниско долно монтиране на вилицата, осигурявайки по-прецизно управление и по-добра опора за новия преден калник. Окачването също е изцяло ново, предните вилки вече могат да се регулират без използване на инструменти. Най-голямата новост е EXC-F 250 с нов двигател. Базиран е на двигателя SX-F, с който KTM има успех в мотокроса през последните години. Новият двигател е по-мощен, по-лек и по-чувствителен към добавките на газ.
Двутактовите модели получават куп по-малки, но все пак значителни подобрения за още по-голяма мощност и по-лесно управление. Но всички те споделят обща нова пластмаса, която да съответства на модните принципи на офроуд мотоциклета, и нова маска с по-ярки фарове, за да се приберете безопасно през нощта.
Как новостите се прехвърлят от хартия на поле, Роман Елена: „Ако започна с най-малкия двутактов EXC 125: той е много лек и управляем, някои проблеми възникват само при катерене в гората, когато свърши. мощността в долния диапазон на оборотите е нормална за 125 -кубиков двигател. cm, така че трябва да се използва постоянно при малко по -високи обороти. Бях много заинтересован от EXC 200, това е просто надстройка, така че изглежда като 125, лек и управляем. Очаквах по -голяма нетна мощност, но двигателят се развива много бързо и агресивно в средата и към върха на кривата на двигателя, така че не е чак толкова неизискващ за шофиране, както първоначално си мислех.
Приятна изненада беше EXC 300, който, въпреки че е най-мощният и най-големият двутактов двигател, е много лек и управляем. За двутактов двигател той има добър въртящ момент при по-ниски обороти. Това е първият ми избор, EXC 300 ме впечатли. Това е и най -добрият мотор за, да речем, ендурокрос. Тествал съм и всички четиритактови модели. На първо място, разбира се, новият EXC-F 250, който е супер контролируем и все още достатъчно мощен при ниски обороти, за да улесни карането през гори, корени, скали и подобни по-трудни терени.
Можете да бъдете много агресивни с него на тестове за скорост или на „скорост“, защото е много по -мек от мотоциклет за мотокрос. Окачването е добро, но прекалено меко за моя вкус за по -бързо шофиране по бърза писта или писта за мотокрос. Това също зависи от скоростта на водача, окачването вероятно ще отговаря на обикновения ендуро шофьор. Така че начинаещият не разочарова! По този начин следващият мащабен модел, EXC-F 350, стана конкурент у дома. Това дава усещане за лекота и добра управляемост по време на шофиране. Окачването е подобно на EXC-F 250.
Той е добър катерач в гората (тук е малко пред EXC-F 250) и дава добро усещане за сцепление, като се има предвид, че е хидравличен. Опитах и EXC-F 350 Sixdays специално издание, което произвеждат в ограничени количества за най-взискателните. Мотоциклетът се различава от базовия с по -усъвършенствано окачване, което се усещаше особено в „предавките“. Той също така е оборудван с изпускателна система Akrapovic, така че двигателят да реагира по -добре на добавянето на газ вече в долния диапазон на оборотите и леко увеличава предавателните числа.
EXC-F 450 е много интересен мотоциклет по отношение на мощността. Тук не говорим за агресия, какъвто е случаят с 450cc кросоувър мотоциклета, така че това ендуро е много управляемо, тъй като не е твърде тежко и въпреки че е 450cc. Вижте, все още е добре маневрен в гората. Двигателят наистина е способен да се справя по неравен терен и въпреки това остава мек с добавянето на газ. Окачването е добро за повечето терени, само на скоростите пак ми е меко. EXC-F 450 е най-добрият ми избор за четиритактови.
В крайна сметка запазих най-мощния EXC-F 500, който всъщност е 510 кубика. Много е интересно как тези 60cc променят характера на двигателя, както и характера на целия мотор. Той има огромен въртящ момент и може да се управлява и на по-високи предавки и да се справя с технични участъци над корени и големи камъни с по-голяма лекота. Единственият недостатък е, че е най-тежък от всички, което означава, че не е подходящ за всеки шофьор, а за по-опитния. Много ще ви хареса“, завършва впечатленията си от новите модели нашият Роман Елен. За моделната година 2014, KTM продължава по предназначения си път и остава верен на традицията си.
Текст: Петър Кавчич и Роман Елен
