Пътувал: Kawasaki Z650 2017

Да, дните на хромирани предни калници, големи кръгли фарове, инструменти като този и вертикална стойка зад широк волан са отминали, а семейството Z остава. "Кен" Норимас Тада, дизайнер на първите Zees, каза тогава: "Дизайнът и външният вид на мотоциклет са много важни, защото трябва да съответстват на функцията и производителността на мотоциклета, като същевременно са разпознаваеми и различни от конкурентите."

Z беше наистина различен, запазвайки репутацията си на бърз и пъргав през следващите десетилетия, до 1983 г., когато Kawasaki роди наследник. До средата на първото десетилетие на новото хилядолетие, белязано от Z750. Непосредственият предшественик на тазгодишния нов Kawasaki, наречен Z650, подобно на по-големия му брат на 6-те, беше ER-2005n, който намери точно 121.161 650 клиенти на световния пазар от първото си представяне през септември 900 800 година. Е, толкова много нови бяха продадени и като мотоциклет с широко приложение, той намери доста нови клиенти, които останаха верни на семейството Z през следващите години. Повече от непосредствения си предшественик, новият ZXNUMX е вдъхновен от стария си съименник. Заедно с новия сезон, Kawasaki представи и по -големия модел ZXNUMX като заместител на модела ZXNUMX.

40 години разлика, едно и също послание

Въпреки че са минали 40 години между старите и новите Z650, те са много сходни във философията и привлекателността на клиентите. Докато ER-6n все още беше малко мек за обикновени ездачи и начинаещи, Z650 е по-остър, по-жив и по-лек въпреки сходните корени. Той също е насочен към малко по -опитни неизискващи потребители, включително шофьори, но все пак ще зарадва мотоциклетистите с по -дълъг опит.

Благодарение на 650-годишното наследство на фамилията Z от повече от петдесет модела, така нареченото „Sugomi“ се превърна във важен елемент от дизайна, който се определя от разпознаваемия дизайн с агресивна форма като характеристика на цялото семейство. ... Е, ZXNUMX не е толкова агресивен, колкото по -мощните му братя и сестри, но въпреки това е истински петел. Неговата собственост е посочена и от неговата Z-образна задна светлина. Ръководителят на проекта, човек на име Кенджи Идака, отговаря за развитието на мотоциклета.       

Техник в трафика с течение на времето

Важен е не само дизайнът на мотоциклета и съвременният му вид, но и неговата актуализирана технология. Мотоциклетът се задвижва от паралелен двуцилиндров двигател в сравнение с двигателя ER-6n с малко по-различни характеристики на мощността и въртящия момент. И двете вече са по -линейни в средния диапазон, тъй като инженерите на Kawaski искаха ефективност там, където машината е най -удобна; в диапазона от 3.000 до 6.000 об / мин. Те също така оптимизираха разхода на гориво, който при умерено шофиране може да бъде намален до по -малко от пет литра на сто километра. Леко модифицираната изпускателна система отговаря на емисионния стандарт Евро 4. Тръбната рамка е с 10 кг по-лека от ER-6n и прилича на модела в суперспорта HP2, боядисан в зелено в комбинация с бял (това беше тестовият мотор) и токсичен за спорт, елегантност. По -лека е и задната люлка, която е почти три килограма по -лека от изходящия модел, а водачът се подпомага от плъзгащ се съединител, който остава мек дори след цял ден шофиране в провинцията на Испания, докато смяната на предавките все още е в ход. точен.       

Испанска увертюра

Карахме средното See на презентация в покрайнините на испанския град Huelva. Градът има богата история, най-известен с факта, че Христофор Колумб е пътувал оттук до Америка. През декември в южната част на Испания дните са доста топли, а нощите и сутрините са като кучета. Изглежда, че е с около час по-късно от тук, денят там е около шест следобед. Пътищата са отлични и по хълмовете северно от Уелва няма нито пренаселени, нито претъпкани.

На сутринта сядам студено на топъл вече мотоциклет. Благодарение на паралелния сдвоен двигател, той е тесен, с волан на уличен боец, който ви позволява да се отпуснете и да управлявате мотора. Той седи доста ниско, с височина на седалката само 790 милиметра над земята, което ще се хареса особено на начинаещите и жените пилоти. Броячите са в духа на времето и трябва да свикнете с различните условия на осветление и осветление. Агрегатът е жив, блести дори при ниски обороти, там по пътя за Джабуг, където има много завои, той също се показва при шофиране нагоре. Доставката на мощност не е спортен шут, вибрациите практически не се усещат. В сравнение с ER-6n, той е с 19 кг по-лек, което е добре известно при презареждане на мотоциклет на завои и други елементи на движение. Там шофирането се превръща в истинско удоволствие.

Така че определено ще намери широк кръг купувачи, а интересна цена със сигурност ще допринесе за това, потенциалните купувачи ще получат универсален мотоциклет, който може да бъде оборудван с много аксесоари, включително поне ауспух Акрапович, странични чанти и предно предно стъкло.

текст: Примож Юрман · Снимка: Дж. Райт