Карах: Honda VFR1200F
Миналата есен догадките приключиха. V4 ще бъде! Новият блок не е тестван
премиери в супер спорта CBR 1000 RR, също не и в бързия XX 1100,
но в новия VFR 1200 F с чисто нов и много интересен четирицилиндров двигател
с V-образни цилиндри под ъгъл 76 градуса.
Нова техника
или четирицилиндрово V-образно сърце - това не е всичко. Погрижиха се за фреш
форма, която радва след първите впечатления, които сме събрали. Много
коментари от минувачи или дори мотористи, които срещнахме
при това студено мартско време те бяха изключително позитивни. Мотор
той със сигурност е необичаен на външен вид, но в същото време красив и най -важното хармоничен
и изчистени дизайнерски линии. Дори и сами да изберете цвета, бихте го направили
вместо сребро избрах тъмночервено. Но да се върнем на техниката,
VFR 1200 F предлага изобилие.
Ако някога сте се чудили
това, което получихме от MotoGP състезанието на Honda, сега е отговорът тук.
Четирицилиндровият двигател е проектиран по същата концепция като агрегата, с който
състезавайки се с Дани Педроса и останалата част от компанията. Малка единица,
компактен, с един разпределителен вал в главата, който се казва UNICAM - същото
както при модела за мотокрос RC211V или CRF 250/450.
Обем
малко по -голям от посочения на етикета, а именно 1.237 см? какво за такива
моторът е повече от адекватен, тъй като доставя 171 конски сили. Не на последно място
това е спортно-туристически мотоциклет, а не суперкар, на който
те ще се бият на пистата със секунди и стотици. Може би
тя е дори по -интересна от данните за въртящия момент от данните за въртящия момент. Завидни 129
Той достига Nm при 8.750 об / мин, но още по -интересно е това
че 90 процента от въртящия момент вече е постигнат при 4.000 об / мин!
това е то
вече има доказателства, че дори и най -добрата кола няма да защити, камо ли
мотор. И ще кажете защо толкова много се говори и пише за въртящия момент,
като "конете" трябва да се броят в мотоциклетите, но те не са. На път е
предимство на въртящия момент, тъй като ви осигурява плавно каране и добро ускорение от
огънете, освен това не е необходимо да се пречи на скоростния лост
Предаване.
И двигателят V4 прави всичко добре. Необичайно е
гъвкав с много красива и постоянно увеличаваща се крива на мощност, точно на пътя
обикаляйки серпантините, той печели цели десет. Беше казано, че
четирицилиндровият е рекламиран за мек и най-вече различен звук, който ви уморява
под кожата. А именно, не толкова агресивни, колкото редовите четирицилиндрови двигатели,
но има меката басова нотка, характерна за двуцилиндров двигател.
Въпреки че, както бе споменато, двигателят заслужава най -високата оценка, може
казваме, че устройството за впръскване на гориво може да се ремонтира на сянка, но само
при добавяне на газ от най -ниската скорост. В противен случай се добавя газ
компютър и електрически кабел.
Прехвърлянето на мощност е завършено
през отлична шестстепенна скоростна кутия, но засега с един съединител
(версия с двоен съединител се очаква в края на пролетта) на
витлов вал, който задвижва задното колело. Кардан в спортната Honda
не сме свикнали, но Honda мъдро последва BMW и успя
изпълни задачата си. Валът на перката е практически нечуваем, особено
добре направо при добавяне на газ и ускорение.
Не татко
можете също да забравите за верижните пръскачки. Packarije, цена
поддръжка и подмяна и разбира се няма нужда да се притеснявате за смазването. За похвала
имаме нужда и от перфектно работещ плъзгащ се съединител, който с рязко превключване,
превключването надолу предотвратява блокирането и подхлъзването на задното колело. Об
Първокласна ABS пластмаса, студена, прашна и пясъчна
покритият асфалт беше полезен, за безопасността се погрижиха добре.
Изключителен
новият VFR осигурява добро, безопасно и надеждно усещане дори по време на
шофиране. Поради ниския център на тежестта или. централизацията на масата е близо до
шофирането е изключително. Въпреки всичко освен приятелски условия на шофиране
мотоциклетът изпълнява командите на водача с невероятно спокойствие и баланс. Об
страхотен двигател, грижа за безопасността и комфорта, смея да го кажа
най -голямото предимство на новата Honda. Също така с позиция за шофиране и с форма
седалките са боядисани в черно, тъй като усещането за завиване е просто
чудесен. Ние познаваме твърде добре мотоциклетите, за да ги караме.
огъване или такива, които се държат странно при добавяне на газ или излизане
от завои.
Първият контакт с мотоциклета ни кара да се чувстваме комфортно.
също изненадан с внимателна аеродинамика. Honda обаче казва това
научиха (отново) като се състезаваха в MotoGP, но с този мотор те
ще трябва да изминете и няколко тестови километра, тъй като VFR е много
тих дори при скорост от 260 км / ч и не изисква водачът да спортува, до резервоара за
заседнало гориво. До 220 км/ч сред природата напълно комфортно
изправено положение за шофиране. Но не се заблуждавайте, така или иначе не става въпрос за това
суперкар, което се доказва от факта, че мотоциклетът е много красив и
спокойно кара дори със скорост 50 км / ч по улиците на града.
За да обобщим в
едно предложение: това е изключителен мотоциклет, който перфектно модернизира по -стар модел,
и ако сте привлечени от спортно пътуване, просто му се насладете. Иначе не
най -евтиният предвид базовия модел струва $ 15.990,
вероятно цената няма да бъде основният критерий при покупка. За половината пари
Honda също има много хубав мотоциклет CBF 1000 (но за съжаление не е такъв.
добър като този PVP).
Лице в лице. ...
Матяж Томаич:
С този мотор Honda осоли силна кифла, особено баварската K1300 Su, но в същото време предложи повече от перфектния компромис между приятелски литров CBF и суперспортен CBR. VFR 1200 F определено ще обяви мотоциклетните години напред и изглежда, че всички добри характеристики, с които сме свикнали в Honda, са още повече и доста подобрени на този мотор.
Ефективността на шофиране в реалния свят е малко объркваща за мен с наклонената напред поза, но във всички области тя далеч надхвърля разумните очаквания (разбира се!) От зрял шофьор. Горещо го препоръчвам на тези, за които този тип мотоциклет е боядисан върху кожа, тъй като сериозно се съмнявам, че тази Honda може да ви разочарова.
МОДЕЛ: Honda VFR1200F
Цена на тестовия автомобил: 15.990 EUR
двигател: 76 °, 4-цилиндров, 4-тактов двигател с течно охлаждане, един разпределителен вал в главата, 4 клапана на цилиндър.
Максимална мощност: 127 kW (171 км) при 10.000 об / мин
Максимален въртящ момент: 129 Нм при 8.750 об / мин
Пренос на енергия: Мокър многопластов съединител, плъзгащ се съединител, хидравлично управление, 6-степенна скоростна кутия, вал на витлото
Кадър: рамка за мостове от алуминиева сплав
спирачки: две плаващи бобини отпред? 320 мм, 6-бутални апарати, задна спирачка с един диск? 276, двубутален шублер, C-ABS
Окачване: предни регулируеми обърнати телескопични вилици? 43 мм, едновръзка задна люлка и регулируем амортисьор с една ръка
Гуми: отпред 120/70 ZR 17, отзад 190/55 ZR 17
Височина на седалката от земята: 815 mm
Резервоар за гориво: 18.5
Междуосие: 1.5455 mm
Тегло: 267 кг (без гориво)
Представител: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Първото впечатление
Външен вид 4/5
Оценяваме смелостта, за която те решиха да начертаят новите линии толкова радикално; на пръв поглед изглеждат необичайни, но с времето стават все по -домашни. Също така преживяхме представянето на сегашния CBR1000RR по подобен начин, което сега е добре за нас.
Двигател 5/5
4 е сърцето, което искрено обожаваме. Мощността се увеличава плавно и непрекъснато с изключителен саундтрак. Би било лесно да се въведе това устройство в малко по-спирален дизайн в едно от следващите поколения на CBR 1000 RR.
Комфорт 5/5
Това е мотор за дълги пътувания, тъй като не се уморява. Позицията за шофиране е леко спортно напред, но не достатъчно, за да компрометира цялостния комфорт. Ще разберете какво казва пътникът за задната седалка по време на дълъг тест.
Цена 4/5
Honda каза, че моторът е насочен предимно към мотоциклетисти над 40 години, които са готови да приспаднат малко повече поради престижни причини. Също така в пакета получавате тригодишна гаранция, което също е хубав жест от вносителя.
Първи клас 5/5
Напоследък често се чудим къде ще бъдат те с цялата тази съвременна технология и дали изобщо имаме нужда от нея. След това идва мотоциклет като VFR 1200 F и казваме „Алилуя, развитие и технологии“. Особено в името на по -приятно и по -безопасно пътуване.
Петър Кавчич, снимка: Алеш Павлетич, фабрика
