Карам: Honda NC 700 D Integra - скутер или мотоциклет?
(Из Авто магазин 06/2012)
текст: Матевж Грибар, снимка: Алес Павлетич
И така, те имат моторите, изброени на уебсайта на Honda, и тъй като Integra не е нито скутер, нито мотоциклет (от всякакъв вид), те просто създадоха ново подменю: Integra... Защо? От разстояние не би се поколебал да бъде поставен сред макси скутерите, но отблизо се виждат големите 17-инчови джанти, верижно задвижване към задното колело, очевидно твърде висок централен хребет за скутер и необичайни превключватели на двете. страна на кормилото.
Използвайте десния си палец от празен ход (N), за да включите нормална D (движение) или спортна програма S (спорт) и използвайте курсора, за да изберете режим. автоматично или ръчно превключване... Отляво палецът и показалецът избират една от шестте предавки в трансмисията с двоен съединител, но със сигурност не изцяло по желание. Електрониката предотвратява превключването на твърде висока или твърде ниска предавка, а също така не позволява превключване при активирана странична стойка.
Поради крайната липса на време в края на мотоциклетния каталог за 2012 г. изминах само 25 километра с Integra по маршрута Trzin - центъра на Любляна. Твърде малко, за да го тествате там, където трябва да се забие в завоя на друг макси скутер - по криволичещ път, но в града това чудо се проявява с унизително ускорение от светофар до светофар. Господинът в новото черно BMW Серия 5 беше изоставен въпреки скърцащите гуми...
Имах чувството, че този тротинетка лети по -добре от NC700X със същия двигател и конвенционална скоростна кутия и най-важното е, че усещането за свързване на дясната китка с двигателя е впечатляващо. При вариомата няма такова нещо (или е разтегнато, не е ясно), но този DSG, извинете, DCT, също ви позволява да дрифтирате на равна настилка в нашия гараж. Трансмисията е бърза, с много по-малко скърцане и звук от VFR 1200 DCT. Няма да твърдя, че е първокласен и без нито един недостатък, но е достоен за похвала и размисъл.
Например, притеснявах се, че с малко количество газ в града, скоростната кутия превключва на твърде ниска предавка и че тогава двигателят (или веригата?) Излъчва неудобни вибрации. Проблемът се решава чрез избор на спортна програма, която ще поддържа оборотите на двигателя най -малко около три хиляди. Теглото на Интегра при движение на паркинга и факта, че такъв голям тротинетка с толкова голяма седалка няма място за интегрална каска.
Нека си припомним, че преди половин десетилетие нещо подобно (мотоциклет + скутер вариомат) е разработено от Aprilia и създадено от Mano. Дори днес, въпреки по -тъжните продажби, казвам, че това е добра концепция. Дали това е грешен произход или Honda също ще срещне съпротива от страна на шофьорите за нововъведения? Залагам на NC700X DCT.
