Карах: BMW S 1000 RR
Съвсем достатъчно, защото в света на суперспорт мотоциклетите се вземат предвид само споменатите данни и всички те са в услуга на Нейно Величество, стотици на пистата. Разбира се, новото BMW S 1000 RR, което претърпя първия си основен ремонт, откакто се появи на пазара през 2015 г. за сезон 2010, също остава мотоциклет за ежедневна употреба, за пътуване при хубаво време и за наслада на слънцето. уикенд някъде по селски криволичещ път или най -вече на някоя от най -близките състезателни писти. Неговата изискана ергономия е наистина проектирана за състезания, така че не очаквайте комфорт от R 1200 GS ендуро, но предвид ограниченията на спортното шофиране, той седи доста дяволски.
BMW преработи мотоциклет, който ще позволи на водачи от всякакъв размер да се чувстват комфортно. Нова електроника, полирана цилиндрова глава с нова геометрия на всмукателната секция, нов разпределителен вал и по-леки всмукателни клапани заедно с по-голяма въздушна кутия (на жаргон въздушна кутия), по-къс въздухозаборник към двигателя и три килограма по-лека и напълно модифицирана изпускателна система, по-добро предаване на мощността във всички оборотни диапазони и разбира се повече въртящ момент. Със стандартните 199 конски сили, границата от 200 вече е лесно достъпна чрез проста смяна на изпускателната система. Akrapovic, като дългогодишен партньор на BMW, разбира се, вече го има.
По този начин преработеният двигател осигурява максимален въртящ момент и следователно най -решителното ускорение от 9500 об / мин, когато развива 112 нютон метра въртящ момент, до 12.000 113 об / мин, когато достига 13.500 нютон метра въртящ момент. Максималната мощност се достига при 1000 XNUMX XNUMX об / мин. Както винаги, мощността и въртящият момент на двигателя и начина, по който той ги предава на пътя, са много по -важни за истинското удоволствие от карането на мотоциклет. От представянето си на пазара, BMW S XNUMX RR впечатлява с невероятната си лекота на използване при всякакви условия. В тази област екипът за развитие отново се доказа.
Изцяло нова, по-лека алуминиева рамка, както и преработена геометрия, ново окачване и последно поколение електроника гарантират, че мотоциклет със 199 конски сили никога не е бил толкова лесен за управление. Колко лесно, дори безопасно! На испанската писта Монтебланко близо до Севиля, където отборите от Формула 1000 тестват усилено, немската технология се оказа невероятна. Електрониката днес ви помага толкова много, че вероятността да направите грешка е много малка. XNUMX RR е оборудван стандартно с три работни програми: първата е Rain, което означава най-меката работа, препоръчана при шофиране с лошо сцепление (лош асфалт или дъжд) и намалява въртящия момент и мощността на двигателя, след това има спортна програма. , който е предназначен главно за ежедневна употреба в движение, и най-спортната програма Race, предоставяща пълна мощност и въртящ момент.
Срещу допълнително заплащане можете да изберете още по-усъвършенстван режим на двигателя, който е скрит под етикета Pro ride и е предназначен само за най-опитните. Тук можете да избирате от две допълнителни Slick подпрограми - Racing и User - позволяващи пълно персонализиране по ваш вкус. Пакетът за професионално каране включва и стартова програма за максимално ускорение в началото на състезанието и ограничител на скоростта в бокса. Можете сами да зададете скоростта и като състезател от MotoGP да я докарате до бокса с ръмжаща и грухтяща състезателна кола. Звукът на двигателя вече е много по-груб с нов ауспух, който не можем да виним за липсата на естетика, а двигателят звучи с ревящ дълбок бас. Всичко това обаче е само прогноза за това какво очаква водача, когато се качи на мотоциклета и отвори газта.
След загрявки на писта, която е по-удобна за автомобили поради силно спиране и три къси завоя, за първи път ускорих по-решително от последния завой до финала. Скривайки се зад предното стъкло, наклонена глава, така че каската ми беше върху резервоара за гориво, превключих на предавки без съединител и пълна газ, а BMW просто ускори и ускори с невероятна пъргавина и състезателен звук, типичен за състезанията Superbike. автомобили. Непосредствено преди спирането цифрата на манометрите показваше малко над 280 километра в час. Уф, бързо, но винаги в такива случаи редът наближава бързо!
Всички превключвания на предавките нагоре и надолу са удоволствие благодарение на добре функциониращата система за прекъсване на запалването. Pom, pom, pooom звучи, когато ускорявате, а когато спирате и превключвате със затворен газ и без съединител, на всичкото отгоре понякога той шумоли силно и се пръска, когато газовете, които се натрупват в отработените газове, избухват. Затова горещо препоръчвам Shif Assist Pro на всички любители на спортното шофиране. Подобреният състезателен ABS се доказа още по -добре при спиране. В комбинация с активно окачване или динамичен контрол на амортизацията (DDC), който се предлага като аксесоар за всички по -взискателни спортни състезатели и е абсолютно същият като в престижното BMW HP4, той отговаря на репутацията си.
Окачването и спирачките работят невероятно заедно. При спиране е напълно безопасно да задействате напълно предната спирачка и внимателно да я задействате в завоя. Само мога да си представя какво става с предното колело при всичко това, какви са натоварванията, но това не е лесна задача. Но най-важното е, че мотоциклетът се държи сигурно на колела дори при екстремни условия. След като срещнах пистата и открих точките на спиране, спирането е много забавно, електронната система за подпомагане на мотоциклета ви позволява да контролирате движението около предното колело в стила на състезателите на MotoGP (не, не имитирайте Дани Педросо , такива крайности са позволени само за най-добрите в света) .
След спиране моторът лесно попада в завой, дори и да е сменен със състезателни алуминиеви джанти и състезателни "гладки" гуми. Новите технологични играчки също ви позволяват да записвате наклона в завоя, който се показва в реално време на дисплея, а след карането лесно можете да видите какъв е наклонът в ляв и десен завой. Тук, в южната част на Испания, на добра настилка и при приятните 30 градуса по Целзий, той направи 53 градуса наляво и 57 градуса надясно. Честно казано, с това се свършиха и кръчмарските спорове, колко някой го цакаше и убедеността, че е по-добър от Роси и Маркес. Сега всичко е на показ. Има достатъчно мощност за сериозни състезания, а самият двигател доставя мощност толкова издръжлива, че бързо ставате по-бързи само като превключите още една предавка и използвате круиз контрол (да, има круиз контрол - първият сред суперавтомобилите) и много релаксиращ в завои пътеки.
Новата геометрия на по-лека и още по-оптимизирана комбинация от твърдост на рамката и гъвкавост, комбинирана с превъзходно окачване, което се държи по подходящ начин в различни етапи (програми), осигурява изключително сигурна позиция при каране и лекота на управление. При рязко ускорение, когато силата на гумата е твърде голяма за текущия наклон и сцепление, сензорите показват знака за контрол на сцеплението на задните колела, задницата се занася леко в контролирано приплъзване и това е всичко. Вече бързате към следващия завой, без драма, без захващане на кормилото отляво и отдясно, без хайсайдър. След малко практика този лесен дрифт се превръща в истинско удоволствие. Следователно BMW S 1000 RR е универсална машина.
Можете да го карате всеки ден, но ако имате нужда от спортни занимания и адреналин, можете просто да опаковате кожен гащеризон и да го вземете със себе си на пистата. Въпреки че има толкова много електронни защитни ангели, че е изключително безопасно да шофирате по пътя, ние не искаме да насърчаваме шосейните състезания по никакъв начин. Пътят в края на краищата не е състезателна писта и не прощава грешки. За съжаление цените за най -полирания баварски звяр все още не са известни, но е известен богат набор от аксесоари, който вече се предлага стандартно.
Можете да поръчате целия си S 1000 RR директно от фабриката или да конвертирате оригинални аксесоари в спортен автомобил от вашия дилър на BMW. Допълнителното оборудване включва състезателен пакет, който включва електронни помощни средства за режим на шофиране Pro, DTC и круиз контрол, можете също така да изберете динамичен пакет, който включва DDC, LED мигачи, HP Shift Assist Pro за превключване на предавки без съединител и лостове с нагряване. Предлагат се като опция ковани алуминиеви джанти, аларма и капак на задната седалка. Каталогът включва и разнообразни аксесоари с марка HP, включително броня и разнообразни аксесоари от въглеродни влакна, състезателни педали с регулируема позиция, запалване на превключване, спирачни лостове и съединители, които няма да се счупят в случай на падане. Акрапович ауспух, изработен от лек титан, всичко необходимо за състезание или за комфортно каране (чанти, удобна седалка, повдигнато предно стъкло ...), ако приличате повече на динамично каране, отколкото на състезателна писта.
С широка гама от аксесоари, BMW S 1000 RR може да бъде мотоциклет за голямо разнообразие от ездачи. Ако сте състезател, фен на съвременните технологии и благородни компоненти, свързани с космическите технологии, или някой, който обича да пътува със спортен мотор и по възможност динамично да кара по добър път. Винаги има мотоциклет, който може да се справи с една от тези ситуации. И ако определението за еротика е свързано с привличане, тогава този S 1000 RR има много силни качества. Гррр!
текст: Петър Кавчич
