Карах: BMW R 1200 GS

На пръв поглед добрият стар GS не изглежда много по-различен от последния, който беше обновен преди две години. За разлика от тогавашния ремонт, който получи само няколко по-агресивно оформени пластмасови аксесоари в стила на по-грубия модел Adventure и увеличена мощност от 100 на 105 „конски сили“ с помощта на електрониката на двигателя, този път двигателят не беше само ремонтиран, но и сменен.

Всъщност, просто казано, те заимстват двигателя от спортния модел R1200S. Концепцията, разбира се, остана непроменена, тъй като боксовият двигател е част от легендата и допринесе най -много за успеха на големия баварец. Но точно докато конкуренцията продължава, е ясно, че отделът за развитие на BMW също не е празен.

1.170-цилиндров двигател с обем 81 куб. См CM с въздушно-маслено охлаждане има нова цилиндрова глава с четири клапана на цилиндър и сега е в състояние да развива 110 kW или 7.750 "конски сили" при умерени 120 оборота в минута. Но мощността не се извлича от въртящия момент или кривата на мощността. Със 6.000 Нм въртящ момент при XNUMX об / мин, това е много гъвкав двигател!

Признавам, ако изброите поне три разлики във външния вид на новия GS, аз плащам бирата! Без майтап. Повечето изобщо няма да отделят предшественика от сегашния модел. Но тя със сигурност ще го разкъса, когато удари боксьора с дълбокия си, приглушен бас.

Звукът на двигателя е очевидно по -мъжествен и още по -приятен за ухото и, няма да повярвате, той все още дърпа мотора надясно, когато завъртите лоста за газта на място. Но добре, това са чертите, които приемате, и ви карат да проявявате съчувствие или толкова да разсейвате, че да отвличат вниманието от мотоциклета.

Дори отличителният и силно разпознаваем външен вид, напълно копиран от всички конкуренти, има или много верни последователи, или изобщо няма такива. Има много малко ездачи, които са по средата и не могат да решат дали харесват външния вид на GS.

И отговорът на въпроса колко ново е по -добро от старото става ясен след първите няколко километра. Двигателят, който получи много похвали досега, дърпа още по -добре, мощността му се увеличава по -непрекъснато, което допълнително се засилва от въртящия момент. Въпреки че можете да бъдете и по -бързи на пътя с днешния интензивен трафик, това едва ли вече има значение. По -важното е, че сега е още по -лесно да карате приятно плавно каране и да завъртите въжето зад ъгъла в приятен ритъм.

Шофирането на GS е просто пристрастяващо, така че ще карате отново и отново и отново, от един проход до следващия и малко по -навътре в Доломитите и френските Алпи, а аз мога да продължавам нататък.

GS прониква под кожата ви, тъй като ви глези с много добра връзка между дясната ви китка и чифт дюзи за впръскване на електронно гориво. Дозирането на газ е леко, без задръстване и скърцане.

Много енергия също ще бъде полезна за всеки, който пътува много заедно и с багаж. Когато за първи път опознахме мотора, все още не сме тествали това, но ще бъде по -подробно. Дори по отношение на разхода на гориво, въпреки по -голямата мощност, не забелязахме, че двигателят ще се чувства по -жаден. При умерено шофиране компютърът показва 5 литра на 5 километра на изключително наситен информационен дисплей.

Допълнително спокойствие по пътя беше дадено от индикатора за разстояние, който все още може да се управлява с останалото гориво. С 20 литра това е добър пътешественик на дълги разстояния, където не е нужно да се притеснявате, че следващата бензиностанция се крие зад кой ъгъл и просто се наслаждавате на пътуването за по-дълъг период от време.

Удоволствието от мотоциклета е резултат не само от по-мощен и гъвкав двигател, но и от подобрен, частично интегриран, превключваем ABS и система за предотвратяване на плъзгане на задните колела. Тестовият мотоциклет беше оборудван с всичко от широка гама аксесоари за динамична безопасност.

Спирачките са първокласни и изключително мощни, а ABS е най-добрият, който сме тествали досега в този голям пътнически клас, въпреки че челюстите с четири бара трябва да пасват добре на двойката предни дискове; Не на последно място, един такъв GS с пълен резервоар тежи почти 230 килограма.

Окачването също върши добре работата си. Трябва веднага да кажем, че не е подходящ за офроуд приключения, освен може би непретенциозно преодоляване на каруца и пътеки, направени от развалини. И несъмнено е изкупен на асфалтов път. Всяко BMW от по -късната ера, що се отнася до съвременния мотоциклет, може да се похвали с добра позиция на пътя, но това е просто най -доброто от много доброто.

Към днешна дата той не е карал турне ендуро, което прави завои с по -голяма точност, надеждност, спокойствие и предвидимост. Предната и задната ръка са модернизирани с интелигентната ендуро ESA програма. Така че това е добре познатият стенограф за BMW ESA, който е адаптиран до известна степен за използване при туристически ендуро мотори, но най-вече включва натискане на бутон, за да се определи какъв вид окачване искате в момента.

Може би по-мек, по-подходящ за офроуд, по-труден за по-спортно каране или за двама пътници и багаж. Накратко, изборът е огромен, тъй като ESA enduro предлага шест основни настройки, последвани от още пет офроуд настройки. Не е нищо ново да се пише за шофьорския опит, те откриха страхотна формула тук преди много години и можем само да потвърдим, че усещането е страхотно, много отпуснато и стойката не е уморителна.

Разбира се, страхотната седалка също допринася, като предлага достатъчен комфорт както на водача, така и на пътника отпред. Защитата от вятър над 130 км / ч може да бъде малко по-висока, но това също е добре известен недостатък, който въпреки много положителни характеристики, по някакъв начин е отблъснат.

Поради цената от 13.500 XNUMX евро за напълно основен модел, разбира се, не можем да говорим за изгодна сделка, тъй като има конкуренти, които са много по -евтини, но от друга страна, ние откриваме и по -скъпи в ценовата листа. Но когато изчислявате, имайте предвид, че аксесоарите също струват нещо. За някой, който може да го купи в наше време, можем да си го позволим с цялото си сърце, но в същото време признаваме, че той ни „рисува“ малко в зелено. Ах, тази словенска завист.

Първото впечатление

Външен вид 4/5

GS е интересен, все още свеж и достатъчно различен, за да привлече вниманието. Но със сигурност има място за подобрение.

Двигател 5/5

Този заслужава отлична оценка, след училище казаха „седни, пет“! Той има повече мощност и въртящ момент, изключително е гъвкав и приятен за използване. Доволен от доста умерен разход на гориво.

Комфорт 4/5

Преди отличната оценка, тя изчерпва известна защита от ветрове над 130 км / ч. В противен случай не открихме черна точка при шофиране по селски пътища. Седи удобно и се вози удобно.

Цена 3/5

Докато гледате само това, което се продава, забравете за GS - той никога не е имал значително намаление на цените през цялата си история. Не е евтино, но за сметка на това предлага много, особено ако сте готови да отделите нещо повече за аксесоари. Списъкът ви е много, много дълъг!

Първи клас 4/5

Може да е перфектно, може би така, но в момента това не са най -добрите икономически възможности, все още е недостижимо за мнозина, тъй като струва колкото солидна кола от по -нисък среден клас. Е, независимо от всичко, можем само да поздравим BMW за подобряването на най -доброто туристическо ендуро на пазара.

Петър Кавчич, снимка: Aleš Pavletič, BMW