Карах: BMW HP4

(от Авто магазин 21/2012)

текст: Петр Кавчич, снимка: BMW

BMW HP4 е звяр, зъл, чудовищен, жесток, красив и толкова добър, че те кара да опиташ отново, да погледнеш отвъд познатото и безопасното. Бях там, карах го, изгледах го докрай и накрая останах недоволен. Аз искам повече! Септември е горещ в Южна Испания, където състезателната писта Херес де ла Фронтера „circuito de velocidad“ се вие ​​през полупустинна среда, където се състезават състезатели от MotoGP и F1, мечтана дестинация за много жадни за скорост мотоциклетисти.

BMW не се обърна и избра правилното място за първи контакт с най -новия си мотоциклет. Чакаха ни полирани HP4, всеки имаше свой собствен механик, който помагаше с настройките и внимателно записваше телеметричните данни, които (няма да повярвате) могат да бъдат закупени за няколко стотин евро, а в този пакет получавате и данните за настройките. Освен всичко друго, и за нас най -близката скорост на пътя Хиподрум Гробник (планинските вериги, разбира се, не са в списъка). Разликата между нас и фабричните ездачи сега е още по -малка, поне в материала, от който и двамата можем да яздим.

Но в същото време цялата тази електронна интелигентност е смърт за кръчмарски дебати. Колко всъщност сте „изгорили“ и колко наклон остава до точката, в която гумата вече не може да бъде записана на обикновен USB ключ, който включвате в компютъра си и анализирате данните, скоростта, наклона, скоростната кутия и работата на системата. срещу приплъзване на колелата (BMW нарича това DTC).

Но BMW HP4 не е чак толкова специално заради телеметрията и серийния превключвател за автоматично запалване, при който с пълна газ и без съединител просто се премествате нагоре и чувате дрънкането и тропането на ауспуха на Акрапович. Двигателят има 193 "коне", който е същият като стандартния S1000RR, а Akrapovic добавя мощност и въртящ момент между 3.500 и 8.000 об/мин, което се усеща като много по-решителен ритник в задника, когато отворите газта при излизане от завой. Но да си най-мощният и най-лекият четирицилиндров суперспортен мотоциклет не е достатъчно.

Всъщност истинският му революционер v активно окачванетова беше забранено при супербайкове. Този принцип на действие е на повече от 10 години, заимстван от престижния BMW Серия 7 Седан. Ръководителят на отдела за развитие на окачването каза с прости думи: "Знаем, че тя работи, че няма срив в тази система и това е най -важното."

Определено съм писал и преди, че на BMW понякога се смееха, когато, да речем, преди 15 години ABS беше добавен към мотоциклет. Но когато монтираха ABS в своя супербайк, тогава чисто нов S1000RR, преди две години, никой вече не се смееше. HP4 вече е изцяло нова история, не е нова страница в мотоциклетната история, но смея да твърдя, че е началото на цяла глава.

Активното окачване работи! А именно, толкова добър, че винаги имате велосипед, който е най-добре настроен за пистата (или пътя), пътните условия и стила на каране. Казано по-просто: колкото повече го натисках, толкова по-твърд и прав ставаше състезателният мотоциклет, толкова повече се забиваше в настилката и, разбира се, обратното. Ако пътят е това, което искате, можете да карате по-удобно.

BMW нарече тази система DDC (Dynamic Damping Control)... Но, въпреки това, все още трябва сами да "щракнете" предварително пружината. Всичко това работи чрез бутони от лявата страна на волана, където избирате естеството на двигателя и работата на ABS, а следователно и активното окачване. Много е вероятно скоро това да не е единственият мотоциклет с активно окачване, поне ако конкурентите могат да са в крак с техническите иновации. HP4 също има „контрол при стартиране“, или ако се опитам да преведа, системата се стартира. Това работи само в най -спортната програма на двигателя (по -гладка) и е направена за оптимално стартиране от място за, да речем, състезания. Веднага щом сензорите открият, че предното колело се повдига, електрониката премахва въртящия момент от двигателя.

Окачването, стартерната система, първокласните спортни ABS и състезателните спирачки Brembo не биха били това, което бяха, ако не бяха вградени в HP4. 15-степенно управление на сцеплението на задните колела... Можете да играете с пътната настройка без никакви проблеми, тъй като електрониката, която свързва цялата позиция на дросела, сензорите за наклон, ABS и модулът, който е мозъкът на мотоциклета, гарантира безопасност и наслада.

В началните обиколки карах HP4 в спортната програма, което означаваше, че бялата светлина, показваща намеса срещу хлъзгане, се включваше доста често. Много е безопасно, не се страхувате да бъдете наранени в задната част на завоя. След това преминах към програмата Race, която вече добави някакъв спортен характер и след половин спортен ден моторите бяха променени от пътни гуми на Pirelli на състезателни гладки гуми, сякаш бяха използвани в състезания със супербайк.

Мои хора, каква поезия! В хлъзгави и хлъзгави гуми той вече беше ужасно бърз. Лекотата при завиване е впечатляваща, отчасти поради състезателните гуми, отчасти поради по-леките алуминиеви джанти и отчасти поради отличното окачване, свръхлекото тегло и рамката. Докато шофирах, много ме интересуваше какво, ако нещо ми се случи със скорост 180 км / ч при спускане през дълъг завой, всъщност по -добре изобщо да не поглеждам към брояча! Но нищо не се случи. HP4 запази курса си и потвърди, че BMW наистина знае как да се увери, че мотоциклетът остава на път.

Също така ми беше любопитно, че електрониката не се намеси толкова грубо, когато например ускорявах от завой на задното колело. В най -спортната програма електрониката позволява дълго пътуване на задното колело, предотвратявайки прекомерното повдигане само когато стане опасно.

Доверието в мотора е от ключово значение и докато се отпусках и бавно, стъпка по стъпка, проверявах и тествах какво всъщност са направили DTC и DDC, просто се усмихнах в бележника си. Колкото и да е подходящо, ако знаете, че някой ви защитава от вас самите. Защото гумата се подхлъзва, когато има прекалено много газ и следователно мощност в задното колело, а сега електрониката открива това перфектно и спокойно предупреждава само с кратка светкавица.

Вярвам ви, колко е известно в кръга, ако сравните BMW S1000RR и HP4 - тоест неговият технологично по-напреднал състезателен клонинг? BMW казва, че на писта като Херес, HP4 получава добра втора обиколка. Сега умножете това по броя на обиколките, които продължава развлекателното състезание... Разбирате идеята, нали. Е, това предимство струва нещо, но учудващо не се плаща в сухо злато. Получавате малко повече базов HP4 19.000 евродокато напълно натоварен или по -скоро лек въглероден влакно и състезателен аксесоар трябва да добави малко под четири хилядни.

Надявам се някой ден това да ни доближи още повече до моторите на MotoGP, защото този тигър показа зъбите си доста силно в Испания. 2,9 секунди от 0 до 100 км/ч и максимална скорост от около 300 км/ч не е лесно.