Пътувал: Bimota DB7

• видео

Между другото, Bimota отчаяно иска да отиде на шампионата за супербайкове с DB7, но те са осуетени от разпоредбите, които изискват най -малко 1.000 (след 2010 г. 3.000) продадени серийни мотори, което е недостижим брой за производител на бутици. През 2008 г. бяха продадени „само“ 220, а всички мотоциклети, включително Deliria, DB5 и Tesa, бяха около 500.

Не само, че има нов двигател, моторът е нов от гумите до мигачите в огледалата. Както подобава на Bimoto, рамката е сглобена от фрезовани парчета самолетни алуминиеви и стоманени тръби. Алуминият, умело обработен на прецизни компютърно контролирани машини, служи като свързващо парче за закрепване на задното колело (оста) с люлеещи се вилици, блокът се завинтва върху парче лъскав метал и след това стоманените тръби се опъват към скелета глава.

Ако погледнем мотоциклета отстрани, забелязваме почти напълно права линия от оста на задното колело до главата на рамката, а от другата страна има очевидна линия от заостреното задно към предното колело. ... Смеем да твърдим, че те са имали този „кръст“ като вид основа при проектирането на нов спортист. Слюнката капе, когато погледнете напречните пръти, лостовете на спирачките и съединителя, педалите, краищата на предните лостове на телескопа. ... Частите, които най -често се намират в списъка с аксесоари на други производители, са в изобилие.

Цялата аеродинамична броня е изработена от въглеродни влакна. На пръв поглед това не се забелязва, тъй като те са предимно оцветени в червено-бяло, а необработеният въглерод е оставен само за проба. Ако искате да се откроите на мотоциклет в изцяло черно, можете да поръчате „тежката“ версия на Oronero за 39.960 XNUMX евро, която също има рамка от леки влакна (която иначе е изработена от стомана) и още повече технологични камъни. включително GPS, поддържан от високотехнологични фитинги, разпознаващи бягащите пътеки.

Връщайки се към "обикновения" DB7 - с по-лека рамка, карбонова броня, титаниева изпускателна система и по-леки джанти, те запазиха теглото, което можете да усетите, когато се возите в седалката и още повече по време на шофиране. Толкова лек мотор, но толкова мощен! ?

Ако мотора не ускоряваше толкова, спокойно бих му дал 600 кубика. Ускорява много силно от средните обороти, не спира и не спира да се върти. Когато трябва да намалите скоростта, за да влезете безопасно в завой, на помощ идват агресивно силни спирачки, които се подчиняват на командата на един пръст и с една дума – отлични. Но те са трудни за използване, защото резервоарът за гориво е много тесен и хлъзгав, а седалката е твърда и леко изпъкнала, което намалява сцеплението.

По време на забавяне цялата сила се поема върху ръцете и няма реален контакт на мотоциклета с краката и задните части по време на прехода между завоите. Трудно ми е да си представя, че това не притеснява никого, защото също забелязахме всички тестови шофьори този ден. Може би по-грубият капак на седалката и неплъзгащите се надписи на резервоара за гориво може да коригират това усещане, но горчивият послевкус остава. ...

Недостатъкът на този мотор не е цената, той трябва да е висок, но тялото има твърде малък контакт с мотора. Всичко останало е страхотно.

Любителят на технологиите може да се взира в DB7 с часове.

модел: Bimot DB7

двигател: Ducati 1098 Testastretta, двуцилиндров, с течно охлаждане, 1.099 cc? , 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 118 kW (160 KM) при 9.750 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 123 Нм при 8.000 об / мин

Пренос на енергия: шестстепенна трансмисия, верига.

Кадър: комбинация от фрезован самолетен алуминий и тръбна рамка.

спирачки: 2 барабана напред? 320 мм, радиални челюсти Brembo с четири пръта,


радиална помпа, заден диск? 220 мм, двубутален шублер.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка Marzocchi Corse RAC?


43 mm, 120 mm ход, Extreme Tech2T4V заден регулируем единичен удар,


130 мм дебелина.

Гуми: 120/70–17, 190/55–17.

Височина на седалката от земята: 800 мм.

Резервоар за гориво: 18 л.

Междуосие: 1.430 мм.

Тегло: 172 кг.

Представител: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Първото впечатление

Външен вид 5/5

Силуетът е подобен на автомобилите GP, невероятно красиво изработени части, много алуминиеви, въглеродни и кървавочервени тръби. За някои чифт фарове изглеждат евтини и сякаш са откраднати от херцога на KTM.

Двигател 5/5

Изключително мощен двуцилиндров Ducati, който поради различна електроника и изпускателна система набра доста добър въртящ момент в средния диапазон на оборотите. Към края на гробницата той все още се ускорява!

Комфорт 1/5

Твърда седалка, твърде тесен и твърде хлъзгав резервоар за гориво, строго спортна позиция за шофиране. Защитата от вятър е добра.

Цена 2/5

Дебелият е с девет хиляди евро по -скъп от базовия Ducati 1098 и с почти 6.000 евро повече от S версията. ...

Първи клас 4/5

Мощен двигател, лесна манипулация и много екзотични елементи говорят в полза на Bimota, но DB7 остава автомобил за избрани поради своята цена.

Матевж Грибар, снимка: Желко Пущеник