EURO - Европейски емисионни стандарти

Европейските стандарти за емисии са набор от правила и разпоредби, които определят ограничения върху състава на отработените газове на всички превозни средства, произведени в страните-членки на ЕС. Тези директиви се наричат ​​Евро стандарти за емисии (Евро 1 до Евро 6).

Всяко въвеждане на нов евро стандарт за емисии е постепенно действие.

Промените ще засегнат предимно моделите, представени наскоро на европейския пазар (например, настоящият стандарт Euro 5 беше определен за 1, 9 септември). Автомобилите, пуснати в продажба, не трябва да отговарят на стандарта Евро 2009. От 5-та година Евро 2011 трябва да отговаря на всички нови произведени автомобили, включително по-старите модели с догонващо производство. Собствениците на вече закупени стари автомобили могат да останат сами, те не подлежат на новите правила.

Всеки нов стандарт EURO съдържа нови правила и ограничения. Настоящият стандарт за емисии EURO 5 например има по -голямо въздействие върху дизеловите двигатели и има за цел да ги доближи до емисиите на бензин по отношение на емисиите на отработени газове. EURO 5 намалява границата на емисиите на PM (прахови частици) с една пета от сегашното състояние, което на практика може да бъде постигнато само чрез инсталиране на филтри за твърди частици, които не са най -евтините. Необходимо е също така да се използват нови технологии, за да се достигнат границите на NO.₂... За разлика от това, много бензинови двигатели, които вече се произвеждат днес, отговарят на новата директива EURO 5. В техния случай това беше само 25% намаление на границите за HC и NO.₂, Емисиите на CO остават непроменени. Всяко въвеждане на емисионен стандарт среща възражения от производителите на автомобили поради увеличените производствени разходи. Например въвеждането на стандарта EURO 5 първоначално беше планирано за 2008 г., но поради натиска от автомобилната индустрия въвеждането на този стандарт беше отложено за 1, 9 септември.

Как са се развили тези директиви за емисиите?

1 евро... Първата директива беше директивата EURO 1, която е в сила от 1993 г. и беше относително благосклонна. За бензиновите и дизеловите двигатели той определя граница за въглероден окис от около 3 g / km и емисии на NO._x и HC са добавени. Границата на емисиите на прахови частици се прилага само за дизелови двигатели. Бензиновите двигатели трябва да използват безоловно гориво.

2 евро. Стандартът EURO 2 вече раздели двата типа двигатели - дизеловите двигатели имаха известно предимство в емисиите на NO.₂ и HC, от друга страна, когато таванът се прилага към тяхната сума, бензиновите двигатели могат да си позволят по -високи емисии на CO. Тази директива също така показа намаляване на оловни прахови частици в отработените газове.

3 евро... С въвеждането на стандарт EURO 3, който е в сила от 2000 г., Европейската комисия започна да се затяга. За дизеловите двигатели той намалява PM с 50% и определя фиксирана граница за емисиите на NO.₂ при 0,5 g / km. В същото време той нареди 36% намаляване на емисиите на CO. Този стандарт изисква бензиновите двигатели да отговарят на строгите изисквания за емисии на NO.₂ и H.C.

4 евро... Стандартът EURO 4, който влезе в сила на 1.10 октомври 2006 г., допълнително затегна граничните стойности на емисиите. В сравнение с предишния стандарт Евро 3, той е намалил наполовина емисиите на прахови частици и азотен оксид в отработените газове на автомобила. В случая на дизелови двигатели това принуди производителите да намалят значително емисиите на CO, NO.₂, неизгорели въглеводороди и частици.

5 евро... От 1.9. Емисионният стандарт от 2009 г. беше насочен главно към намаляване на количеството частици от ПМ пяна до една пета от първоначалното количество (0,005 срещу 0,025 г / км). Стойностите на NOx за бензинови (0,08 до 0,06 г / км) и дизелови двигатели (0,25 до 0,18 г / км) също леко намаляват. При дизеловите двигатели също се наблюдава намаляване на съдържанието на HC + NO._X z 0,30 n.d. 0,23 г/км.

ЕВРО 6... Този емисионен стандарт влезе в сила през септември 2014 г. Това се отнася за дизелови двигатели, а именно намаляване на стойностите на NOx от 0,18 на 0,08 g / km и HC + NO._X 0,23 на 0,17 g / km

Компоненти за контролирани емисии

Въглеродният окис (CO) е газ без цвят, мирис и вкус, който е по-лек от въздуха. Не дразни и не е експлозивен. Свързва се с хемоглобина, т.е. пигмент в кръвта и по този начин възпрепятства преминаването на въздух от белите дробове към тъканите - следователно е токсичен. При нормални концентрации във въздуха CO се окислява относително бързо до въглероден диоксид.₂.

Въглероден диоксид (CO₂) е газ без цвят, вкус и мирис. Сам по себе си не е токсичен.

Неизгорели въглеводороди (HC) - наред с други компоненти, те съдържат главно канцерогенни ароматни въглеводороди, токсични алдехиди и нетоксични алкани и алкени.

Азотни оксиди (NO_x) - някои са вредни за здравето, засягайки белите дробове и лигавиците. Те се образуват в двигателя при високи температури и налягания по време на горене, с излишък на кислород.

Серен диоксид (SO₂) е разяждащ, отровен, безцветен газ. Опасността му е, че произвежда сярна киселина в дихателните пътища.

Оловото (Pb) е токсичен тежък метал. В момента гориво се предлага само в безоловни станции. Неговите смазочни свойства са заменени от добавки.

Сажди (PM) - частиците сажди причиняват механично дразнене и действат като носители на канцерогени и мутагени.

Други компоненти присъстват по време на изгарянето на горивото

Азот (Н₂) е незапалим газ без цвят и мирис. Не е отровен. Той е основният компонент на въздуха, който дишаме (78% N2, 21% O2, 1% други газове). По-голямата част от азота се връща в атмосферата с отработените газове в края на процеса на горене. Малка част реагира с кислорода, за да образува азотни оксиди NOx.

Кислород (О₂) е безцветен нетоксичен газ. Без вкус и мирис. Това е важно за процеса на горене.

Вода (H₂O) - абсорбира се заедно с въздуха под формата на водна пара.