Тест драйв дали е V8, било то голям блок

Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Какви модели биха избрали героите на култовия уестърн "Рио Браво", ако трябваше да търгуват коне за коли? Опциите, които се предлагат тук, включват Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette и Ford Mustang.

Ако искате класическа американска спортна кола в наши дни, можете да избирате от три формата: маслена кола, пони кола и Corvette. С тях ще получите достатъчно мощни автомобили - както за плавно шествие по любимия булевард, така и за участие във ветеранското рали Лиеж-Рим. Но какви са разликите и най-важното - колко удоволствие на пътя предлагат три вариации на тема спортно купе? Chrysler - стар, не истински - ни изпрати Plymouth Road Runner от 1970 г., 7,2-литрова маслобойка. GM се състезава с Corvette от 1968 г. с 5,4L V8. А Ford е представен от може би най-желания пони автомобил на всички времена, Mustang Boss 302 от 1969 г. с петлитров V6500 двигател до 8 оборота в минута, от който са направени само 1628.

Plymouth Road Runner е истинска маслена кола

Първият - Road Runner - е най-дългият, широк и силен от участниците в срещата. Изобилните 380 к.с (SAE) ускорява дългото 5,18 м и тежащо 1,7 тона купе до 100 км/ч за по-малко от седем секунди. Corvette с базов двигател, E-Type Jaguar и Maserati Ghibli dory не могат да се справят по-добре. Това е крайният смисъл на маслената кола – когато четирима жизнерадостни студенти в своя Plymouth Road Runner катастрофират с европейска суперкола на светофара, струвайки на собственика много повече от шепа долари.

Маслената кола означава огромна мощност. Нищо повече. За целта дизайнерите взеха стандартно американско купе от средна класа (Intermediate), което засега е много повече от пет метра, и имплантираха в него настроен двигател с „голям блок“ от най-високия (Fullsize) клас, който включваше големи седани и комбита с тяхното тегло. около два тона и често с дължина повече от пет и половина метра. При това машината за масло беше готова.

Road Runner използва ръчен Plymouth Belvedere (или надграден Satellite) като свой базов модел. Най-слабата версия ("за секретарки") Belvedere с 3,7-литров V6 разви скромните 147 к.с. по SAE, тоест с баснословните за онова време 233 к.с. SAE по-малко от нашия Road Runner с почти идентично оборудване. Може ли нещо подобно да даде добър резултат?

Tic-Toc-Tach и дръжка за пистолет

В допълнение към 7,2-литровия двигател, нашият Plymouth Road Runner има и черно табло, наречено Rallye, с шест кръгли контрола. Вляво е енигматичният "Tic-Toc-Tach", комбинация от часовник със стрелки и оборотомер, който в Америка се нарича "тахометър" и се радва на почти митична почит сред шофьорите със спортни амбиции. След това идва легендарният превключвател на четиристепенната скоростна кутия, сякаш поникнал някъде дълбоко в средата на предницата, стърчащ много нагоре и покрит с дървена "пистолетна" ръкохватка, която трябва да позволява бърза смяна на предавките.

В рязък контраст с тази спортна атрибутика, широк диван отпред, на който могат да седнат повече от двама представители на златната младеж, ако страхотният скоростен лост не пречи на краката им. Комбинацията от цветове в интериора – зелено и златно – също напомня за бляскавото десетилетие на шейсетте години, когато интериорът на автомобила все още не беше подвластен на диктата на безутешния в своя черен „спортен стил“.

Пълна седалка, подобно на кормило кормило и пистолетна ръкохватка. Към всичко това - голям блок под дълъг преден капак. Но все още не се чувствате като танцьор вълк. Духът на секретарката все пак надделява – въпреки декоративния тик-так под носа. Някъде напред обаче двигателят тъпо ръмжи, сякаш си говори, а грамадното купе леко потрепва. Натискането на стърчащия педал на съединителя на челото убива първата капка пот. Скоро има много повече падания, когато, напускайки паркинга, сме принудени да направим няколко маневри, всеки път страхувайки се да огънем волана. Без серво! Всеки плавен завой, при който тялото се накланя невероятно, се възприема като успех. Когато се справяте с тежкия ход на индиректното кормилно управление, понякога правите грешката да потеглите на трета предавка, но за щастие седемлитровият V8 не впечатлява.

Road Runner се нуждае от силна, но чувствителна ръка

На свободен участък от около 30 км/ч решаваме да опитаме да ускорим. Чува се “Roaaar”, след което има усещането, че някой ни е бутнал отзад. Мислим си, може би какъв беше този жесток тласък към престой? Но седящият отдясно навигатор, собственикът на зеления Road Runner Йохен Грим, ни успокоява: „При пълна газ тесните оригинални гуми играят ролята на контрол на сцеплението. Трябва да реагираш бързо и да контраатакуваш с волана дори на трета предавка.”

Излишно е да казвам, че здравият Road Runner се нуждае от силна, но чувствителна ръка, за да пренесе невероятната си сила на пътя – път с по-малко завои. Трансмисията с лесно превключване, изненадващо надеждните спирачки и високият въртящ момент ще ви помогнат да останете уверени, докато седите върху плюшената тапицерия на широката единична седалка. Кола с трогателна личност, която Джон Уейн, който участва в Рио Браво, би харесал. Великият уестърн герой също ставаше бърз само когато наистина беше необходимо.

Corvette - и нищо повече

Corvette си е Corvette. Без конкуренти и дори завистливи съперници. Така е от 1953 г. Само от 1956 до 1958 г. Ford има подобен двуместен компактен спортен автомобил Thunderbird в гамата си, който по-късно еволюира в тромаво луксозно купе. В началото на XNUMX-те години Ford реши да пусне De Tomaso Pantera в Съединените щати, за да предизвика господството на Chevrolet в спортния небосвод. Проспектите вече бяха отпечатани на английски, но масовият внос беше осуетен от строгите разпоредби на САЩ относно устойчивостта на сблъсък. И до ден днешен Corvette остава единственият голям спортен автомобил в САЩ. Има много вдъхновени фенове на Стария континент.

Когато погледнете сребристия C3 от 1968 г. - годината, в която дебютира третото поколение Corvette, неволно си спомняте мощните извивки на фигурата на Серена Уилямс. И накрая, забравете сравнението с бутилка Coca-Cola! След преминаване от огромна лимузина Road Runner към нисък компактен Corvette, директното сравнение ви кара да се почувствате като Себастиан Фетел в неговия болид от Формула 1. Corvette обгръща водача почти като капсула на космически кораб Gemini. Ако зад волана на Corvette е нисък шофьор, се вижда само брадичката и евентуално бакенбардите – освен ако не е свалил двете подвижни половини на покрива, заедно със задното стъкло, и ги е прибрал в багажника зад седалките. Защото C3 стандартно има покрив targa.

Може би най-дългата фасада на автомобила в света

Друга разлика от просторния Road Runner е, че в дългия 4,62 м Corvette седите почти на задната ос. В резултат на това може би най-дългата предна част на автомобила в света се простира пред предното стъкло до върха на стрела. За съжаление, с изключение на извивките на двата калника, той остава невидим за водача. Положителната страна е, че има пълен набор от контроли и перфектно разположен четиристепенен скоростен лост.

Базов 1,5-литров V5,4 с 8 к.с. достатъчно за не твърде тежка кола Grand Tourism с тегло 304 тона. с. според SAE, движете се с правилната динамика. Освен това изоставянето на славните седемлитрови автомобили беше възнаградено със спестявания от 81 килограма тегло. Ето защо Corvette стреля по ъглите с точност, неизвестна на нито един американец или европеец. С двигателя, разположен ниско в шасито и далеч назад, завоите също се поддържат в строги граници.

Умният актьор Дийн Мартин, който играе пиян пич точно както в реалния живот, вероятно би избрал тази Корвета. Макар и само защото момичетата бързо и безпогрешно биха го разпознали в салона със свален покрив на таргата.

Расов мустанг

Не само Брус Спрингстийн спечели правото да бъде наричан Шефа - на тази привилегия се радват и ценителите на спортната версия на Ford Mustang 1969/70. Пони кола 1967 издание. От самото начало типичният за Mustang стил на наклонените фарове е допълнително подобрен тук. Освен това, с помощта на втори страничен прозорец, дизайнерите са успели да интегрират по-добре скосения покрив (фастбек) в общия силует на каросерията. Благодарение на това те вече могат да се откажат от страничните охлаждащи ребра в основата на покрива. Така Mustang SportsRoof от 1965 г. (името Fastback беше премахнато) се превърна в състезателен кон на Mustang, може би дори в най-красивия пони автомобил на всички времена.

Терминът "кола пони" произхожда от първия Ford Mustang, чийто успех поражда цяло поколение евтини спортни купета: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda и AMC Javelin. Тези компактни и леки американски модели, чиито базови шестцилиндрови версии тежат само около 1,3 тона, по желание могат да бъдат оборудвани с големи шестцилиндрови и седемлитрови V8 двигатели, което обаче най-често ги прави безмилостно свръхмоторизирани. Освен това в американския автомобилен свят тези „автомобили пони“ с мощни двигатели не винаги се класифицират като „мускулни коли“ (вижте раздела „Определения“ в „Мускулна кола история“ на www.classicmusclecars.com).

Готов за състезание Trans Am

През 1969 г. Mustang Boss 302, заедно с наскоро дебютиралия Mach 1, определено беше по-атлетичният жребец в конюшнята на марката. С вентилационен отвор, който работи само с двигател Cobra Jet (428cc, 340hp) и предпазни щифтове на предните панти, Mach 1 изглежда по-впечатляващо от Boss пред закусвалня или домашен гараж. Но дори и тогава познавачите знаят, че Boss 302 е истински състезателен Mustang. С него можете да тренирате на пистата сутрин и спокойно да се върнете у дома за обяд в дванадесет.

С Boss 302 дизайнерите на Ford създават Mustang, адаптиран към състезателната серия Trans Am. Обемът е ограничен до пет литра, така че увеличаването на мощността идва предимно от по-високи скорости, по-остри гърбици на разпределителния вал и по-големи клапани. Така че 220 конски сили (SAE) в обикновен петлитров V8 се увеличават до 290 за Boss, където се предлагат при 5800 об / мин. Към това е добавено до голяма степен преработено спортно шаси и четиристепенна трансмисия с по-твърди предавки.

Дори провокативният, носов глас на малкия шеф V8, чиято скорост на празен ход е по-висока от Road Runner и Corvette, звучи заплашително. Подобно впечатление създава дългият ход на съединителя, който натоварва много краката на водача. Едва през последните сантиметри съединителят се задейства със силата на капан за мечки. След стартирането първоначално ни липсва сцепление при ниски обороти. На свой ред при над 3500 оборота в минута изглежда, че дивият жребец стои на задните си крака, притискайки твърдата си задна ос към асфалта с широка писта, достигайки изненадващо висока скорост на завои и при необходимост може да помрачи живота дори на такъв спортист като Корвет.

Младата звезда на Rio Bravo, певецът Рики Нелсън, вероятно би избрал Boss 302. Осемнадесет души все още мечтаят големи - като да спечелят Mustang в автомобилно състезание.

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Plymouth Road Runner 440 (1970)

ДВИГАТЕЛ с водно охлаждане осемцилиндров, четиритактов V8 двигател, картер и глави на цилиндрите в сив чугун, колянов вал с пет основни лагера, централен разпределителен вал, два клапана на горивната камера, задвижвани от ангренажна верига. Диам. цилиндър х ход 109,7 х 95,3 мм, работен обем 7206 см3, съотношение на компресия 6,5: 1, максимална мощност 380 к.с. SAE при 4600 об / мин, макс. въртящ момент 652 Nm SAE @ 3200 об. / мин. Смесване: Carter четирикамерен карбуратор; Запалване: батерия / бобина Характеристики: хидравлични повдигачи на клапани, двутръбен изпускателен отвор.

МОЩНО ПРЕДАВАНЕ. Задвижване на задните колела, напълно синхронизирана четиристепенна ръчна скоростна кутия с лост за превключване в средата на автомобила или тристепенен автоматичен еднодисков сух съединител. Предавателно съотношение 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Главна предавка 3,54: 1 или 4,10: 1

ТЯЛО И ЛИФТ Самоносещ се стоманен корпус, купе с две врати и пет седалки. Предно окачване: независимо с триъгълни подпори, напречни подпори, торсионни пружини, стабилизатор; задно окачване: твърда ос с листови пружини; телескопични амортисьори отпред и отзад. Барабанни спирачки, допълнителни предни дискови спирачки. Кормилна система със сферичен винт. Колела 14, по избор 15 инча; гуми F70-14, опция F60-15.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛА Колесна база 2950 мм, коловоза отпред / отзад 1520/1490 мм, дължина х ширина х височина 5180 х 1940 х 1350 мм, нетно тегло 1670 кг.

ДИНАМИЧНИ ПОКАЗАТЕЛИ И РАЗХОД Ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,8 секунди, макс. скорост 180 – 225 км / ч. Разход на гориво приблизително 22 л / 100 км.

СРОК НА ПРОИЗВОДСТВО И ЦИРКУЛЯЦИЯ От 1967 до 1980 г., за 1970 г. - 15 716 купета, 24 944 купе с твърд покрив (без средна колона), 824 кабриолета.

Chevrolet Corvette (1968 г.)

ДВИГАТЕЛ с водно охлаждане осемцилиндров четиритактов V8 двигател, картер и глави на цилиндрите в сив чугун, колянов вал с пет основни лагера, два клапана на горивната камера, задвижвани от ангренажна верига, централен разпределителен вал, диаметър. цилиндър x ход 101,6 x 82,6 mm, работен обем 5354 cc, степен на компресия 3: 10. Максимална мощност 1 к.с. според SAE при 304 об. / мин., макс. въртящ момент 5000 Nm SAE @ 488 об. / мин. Смесване: карбуратор с четири барела Rochester; Запалване: батерия / бобина Характеристики: хидравлични повдигачи на клапани, двутръбен изпускателен канал.

ПЕРЕДАЧА НА МОЩНОСТ Задвижване на задните колела, напълно синхронизирана четиристепенна ръчна скоростна кутия, опционална тристепенна ръчна или тристепенна автоматична скоростна кутия, сух съединител с една плоча. Предавателно съотношение 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Крайно задвижване 3,54: 1 или 4,10: 1. Характеристики: незадължителен самозаключващ се диференциал.

ТЯЛО И ЛИФТ Поддържаща рамка от затворени профили с напречни греди, двойно пластмасово тяло, покрив с две подвижни части. Предно окачване: независимо с двойки триъгълни подпори, винтови пружини, стабилизатор. Задно окачване: независимо с надлъжни и напречни подпори, напречна пружина. Телескопични амортисьори и дискови спирачки на всичките четири колела, кормилна система със сферични винтове. 15-инчови предни и задни колела, гуми 7.75-15, опция F70-15.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛА Колесна база 2490 мм, коловоза отпред / отзад 1480/1500 мм, дължина х ширина х височина 4625 х 1760 х 1215 мм, нетно тегло 1480 кг.

ДИНАМИКА И ПОТОЦИ Ускорение от 0 до 100 км / ч за 7,6 секунди, макс. скорост до 205 км / ч. Разход на гориво около 18 л / 100 км.

ВРЕМЕ НА ПРОИЗВОДСТВО И РАБОТА Chevrolet Corvette C3, от 1968 до 1982 г., около 543 000 копия. (всички опции).

Ford Mustang Boss 302 (1969 г.)

ДВИГАТЕЛ с водно охлаждане, осемцилиндров, четиритактов V8 двигател, картер и глави на цилиндрите в сив чугун, пет колянови вала на основните лагери, два клапана на горивната камера, централен разпределителен вал, управляван от ангренажна верига. Диам. 101,6 x 76,2 mm цилиндър x ход, работен обем 4942 cc, съотношение на компресия 3: 10,5, 1 к.с. макс. според SAE при 290 об / мин, макс. въртящ момент 5800 Nm SAE @ 393 об. / мин. Смесване: Автолитен четирикамерен карбуратор, запалване: батерия / бобина. Характеристики: Основен мотор за състезателни модели с по-големи клапани, ограничител на скоростта и др.

ПРЕДАВАНЕ НА МОЩНОСТ Задвижване на задните колела, напълно синхронизирана четиристепенна ръчна скоростна кутия, сух съединител с една плоча. Крайно задвижване 4,91: 1, диференциал с ограничено приплъзване.

ТЯЛО И ЛИФТ Самоносещ се стоманен корпус, купе с две врати, четири седалки. Предно окачване: независимо с триъгълни подпори, напречни подпори, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор. Задно окачване: твърда ос с листови пружини, по един телескопичен амортисьор на колело пред и зад оста. Дискови / барабанни спирачки, сферичен винт. Джанти 15 инча отпред и отзад, гума F60 x 15. Характеристики: подсилващи елементи на каросерията.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛА Колесна база 2745 мм, коловоза отпред / отзад 1520/1490 мм, дължина х ширина х височина 4760 х 1810 х 1280 мм, нетно тегло 1375 кг.

DYNAM. ИНДИКАТОРИ И ПОТОЦИ Ускорение от 0 до 100 км / ч за 7,5 секунди, макс. скорост до 205 км / ч. Разход на гориво около 20 л / 100 км.

СРОК НА ПРОИЗВОДСТВО И УТИЛИЗАЦИЯ Ford Mustang Boss 302: 1969 г. - 1628 бр., 1970 г. - 6318 бр. (без средна колона), 824 кабриолета.

Текст: Франк-Петер Худек

Снимка: Arturo Rivas