Енергията на бъдещето според Audi - какво ще налеем в резервоара?
Колкото и да е лудо лобито за горива, ситуацията е ясна - хората по земното кълбо са все повече и всеки иска да има кола, а при сегашния темп на развитие на цивилизацията изкопаемите горива стават все по-малко, но при бързо темпо. Затова е естествено първият поглед в бъдещето да е поглед към източниците на енергия. Зависими ли сме от петрола и газа? Или може би има други начини за шофиране на кола? Нека да видим каква е гледната точка на Audi.
„Край да гледате надолу по ауспуха“, казва Audi и добавя „Край да броите CO2“. Звучи доста странно, но домакинът бързо обяснява. „Би било грешка да се фокусираме върху CO2, излизащ от изпускателната тръба – трябва да го третираме глобално.“ Все още звучи странно, но скоро всичко става ясно. Оказва се, че можем да си позволим да отделяме CO2 от изпускателната тръба на автомобил, при условие че сме използвали същия CO2 от атмосферата, за да произвеждаме гориво за него. Тогава глобалният баланс… Страхувах се, че в този момент ще чуя „ще има нула“, защото за мен като инженер е ясно, че ще е по-положително. За щастие чух: "...ще бъде много по-полезно." Това вече има смисъл и ето как се справят баварските инженери.
Самата природа, разбира се, беше източник на вдъхновение: цикълът на вода, кислород и CO2 в природата доказва, че механизъм, задвижван от слънцето, може да бъде активиран. Затова беше решено да се имитират естествени процеси в лабораториите и да се работи за стартиране на безкраен цикъл с баланс на всички съставки, клонящ към нула. Бяха направени две предположения: 1. Нищо не се губи в природата. 2. Отпадъците от всеки етап трябва да се използват в следващия етап.
Въпреки това, първо беше изследвано на кой етап от живота на автомобила се отделя най-много CO2 (ако приемем, че е компактен автомобил с 200.000 20 мили на 79 км). Оказа се, че 1% от вредните газове се образуват при производството на автомобили, 2% при използването им, а 2% при рециклирането. При такива данни беше ясно, че трябва да се започне от етапа на използване на автомобила, т.е. изгаряне на гориво. Ние знаем предимствата и недостатъците на класическите горива. Биогоривата имат своите предимства, но не и без своите недостатъци – те отнемат земеделска земя и в резултат на това храна, те никога няма да бъдат достатъчни, за да задоволят всички нужди на цивилизацията. Така Audi въвежда нов етап, който нарича E-Fuels. За какво става дума? Идеята е ясна: трябва да произвеждате гориво, като използвате CO2 като една от съставките в производствения процес. Тогава ще бъде възможно с чиста съвест да горите гориво, освобождавайки COXNUMX в атмосферата. Отново и отново. Но как да стане това? Audi има две решения за това.
Първо решение: E-Gas
Идеята зад идеята за E-Gas започва със съществуващо решение. А именно с помощта на вятърни мелници улавяме вятърна енергия. Ние използваме генерираното по този начин електричество в процес на електролиза, за да произведем H2. Това вече е гориво, но липсата на инфраструктура означава, че инженерите трябва да продължат да работят. В процес, наречен метаниране, те комбинират H2 с CO2, за да произведат CH4, газ, който има същите свойства като природния газ. Така имаме гориво, за чието производство е използван CO2, който отново ще се отделя при изгарянето на това гориво. Енергията, необходима за процесите, описани по-горе, идва от естествени възобновяеми източници, така че кръгът е завършен. Звучи ли отново твърде хубаво, за да е истина? Малко така и може би не намерих нещо в дребния шрифт в презентацията, но дори този процес да изисква тук-там "енергийно захранване", пак е стъпка в нова, интересна посока.
CO2 балансът е безспорно по-добър в горното решение и Audi доказва това с числа: цената на автомобил за изминаване на 1 км (компактен 200.000 168 км) с класическо гориво е 2 g CO150. По-малко от 100 с LNG По-малко от 50 с биогорива И в концепцията за е-газ: по-малко от 2 g CO1 на километър! Все още далеч от нулата, но вече 3 пъти по-близо до класическото решение.
За да не създадем впечатлението, че Audi ще се превърне в горивен магнат, а не в автомобилен производител, ни показаха (преди това взехме мобилни телефони и фотоапарати със себе си) новото Audi A3 с TCNG двигател, което ще видим по пътищата през годишно. време. За съжаление не беше пуснат, така че не знаем много повече от това какво представлява, но се радваме да мислим, че теорията и презентациите са последвани от много конкретен продукт.
Второ решение: Е-дизел / Е-етанол
Друга и според мен още по-интересна и смела концепция, в която инвестират баварците е е-дизел и е-етанол. Тук Audi намери партньор отвъд океана, където в САЩ South JOULE произвежда гориво чрез фотосинтеза – от слънцето, водата и микроорганизмите. Огромни зелени лехи се пекат на горещото слънце, поглъщат CO2 от атмосферата и произвеждат кислород и ... гориво. Точно същият процес се случва във всяка фабрика, само че вместо да пълнят колите ни, тези фабрики просто се разрастват. Учени от САЩ обаче надникнаха в микроскопите си и отгледаха едноклетъчен микроорганизъм, който в процеса на фотосинтеза, вместо биомаса, произвежда... точно така - гориво! И по желание, в зависимост от вида на бактериите: веднъж етанол, веднъж дизелово гориво - каквото пожелае ученият. И то колко: 75 000 литра етанол и 50 000 литра дизел на хектар! Отново звучи твърде хубаво, за да е истина, но работи! Освен това, за разлика от биогоривата, този процес може да се осъществи в безплодна пустиня.
Най-интересното е, че описаните по-горе концепции не са много далечно бъдеще, промишленото производство на горива с помощта на микрогранули трябва да започне още през 2014 г., а цената на горивото трябва да бъде сравнима с цената на класическите горива. . Би било по-евтино, но на този етап не става въпрос за цената, а за самите перспективи за производство на гориво, което абсорбира CO2.
Изглежда, че Audi няма да гледа безкрайно надолу по ауспуха - вместо това работи върху нещо напълно ново, което може да балансира емисиите на CO2 в глобален мащаб. Погледнато от тази гледна точка, страховете от изчерпване на петрола вече не са толкова мрачни. Вероятно еколозите няма да бъдат доволни от факта, че растенията се използват за производство на гориво или от перспективата пустинята да се използва като поле за култивиране. Със сигурност в съзнанието на някои минаха образи, показващи логата на производители в Сахара или Гоби, видими от космоса. Доскоро получаването на гориво от растения беше пълна абстракция, подходяща за епизод от научно-фантастичен филм, но днес е съвсем реално и постижимо бъдеще. Какво да очаквам? Е, ще разберем след няколко, може би десетина години.
Вижте още: Еволюция на двигателя (r) – накъде се насочва Audi?
