Електронни окачвания: малък "чип" комфорт и ефективност

ESA, DSS Ducati Skyhook окачване, електронни амортисьори, динамични амортисьори ...

Отворено от BMW и неговата система ESA през 2004 г., преработено през 2009 г., електронното окачване на нашите мотоциклети вече не е прерогатив на баварския производител. Всъщност Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit и напоследък Yamaha FJR 1300 AS вече включват, за да ги обезценят, цяла менажерия от проучени чипове. Наскоро въведени като решения от край до край за свързване на нашите автомобили със земята, тези компютъризирани системи предоставят на първо място възможността за опростено персонализиране според нуждите и желанията на шофирането. От 2012 г. корекцията им става за известно време непрекъсната. Въпреки това, има някои разлики в изпълнението между тези технологии, в зависимост от марката.

Първата от тях е тяхната пасивна или полудинамична природа: проста предварителна настройка или постоянна адаптация. Освен това, някои свързват позицията си на сядане с избрана карта на двигателя, докато други стигат до предлагането на напълно автоматичен режим ... в края на краищата, с различно усещане за управление. Следователно е необходима първоначална оценка.

BMW - ESA Dynamic

На всеки лорд, всяка чест. Немската марка беше първата, която представи своята система ESA. Докато първото поколение просто замени драйвера за настройки, особено за повишен комфорт и лекота, версията 2013-14 е много по-сложна. Технологията за непрекъсната хидравлична модулация се появява за първи път в хиперспорта от висок клас 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control). След това, няколко седмици по-късно, тук той е допълнително достъпен за най-новия R 1200 GS с течно охлаждане.

Този нов динамичен ESA съчетава много параметри. Въпреки че все още предлага три хидравлични профила (твърд, нормален и мек), пресичащи се с три профила на предварително напрягане, които трябва да бъдат дефинирани (пилот, пилот и куфари, пилот и пътник), системата сега се настройва за непрекъснато разширяване и свиване. За тази цел предните и задните сензори за движение постоянно информират системата за вертикалното движение на волана и люлеещото се рамо. След това амортисьорите се регулират автоматично с помощта на електрически управлявани клапани в зависимост от специфичните условия и стила на шофиране.

По пътя тези елементи ви позволяват да адаптирате най-добрия коефициент на затихване възможно най-бързо и точно. По-отзивчива при изкачвания и по-стабилна при забавяне, машината ви позволява да търсите още повече за последните части от времето.

Модифициран за шофиране по пътя или извън пътя, оборудван с R 1200 GS 2014, ESA Dynamic предлага максимален комфорт и производителност. Най-малкият дефект на пътя се филтрира моментално, амортисьорите на компресия и разширение се извършват в реално време!

При BMW преобладава разглеждането на картите на двигателя. Последните модулират всички други системи, поробени от баварския производител. В допълнение към техния ефект върху суспензиите, е добавено тяхното взаимодействие върху степента на интервенция от AUC (контрол на приплъзването) и ABS.

По-конкретно, изборът на динамичен режим изисква по-силен отговор на ускорението и всъщност ще доведе до по-силно окачване, независимо от избрания профил. Тогава ABS и CSA са обсебващи. Обратно, режимът за дъжд ще осигури много по-гладка реакция на двигателя и след това ще настрои на по-меко затихване. ABS и CSA също стават много по-интервенционални. В допълнение, режимът Enduro повдига колата върху окачванията, осигурява максимален ход и деактивира задния ABS.

Ducati - Окачване DSS Ducati Skyhook

Италианците от Болоня оборудват пистата си с пилотирани окачвания от 2010 г., които станаха полудинамични през 2013 г. Избраната система, разработена в сътрудничество с производителя на оборудване Sachs, регулира компресията, разширяването и предварителното напрежение на задната пружина, за да отговаря на условията на каране. Може да се конфигурира и с помощта на бордовия компютър, като се указва отстранения товар (соло, дует ... и т.н.). В допълнение, DSS разполага с непрекъснат полуактивен контрол на окачването.

Акселерометрите, прикрепени към долния тройник на вилицата и задната рамка, изследват честотите, предадени на 48 мм вилица и люлеещо се рамо по време на рулиране. Информацията се анализира и дешифрира незабавно с помощта на специален калкулатор. Алгоритъм, използван дълго време в автомобилите, Skyhook, научава предаваните вариации и след това реагира на тези напрежения чрез постоянно адаптиране на хидравликата.

В Ducati двигателят, според профилите му (Sport, Touring, Urban, Enduro), диктува своите закони на своите слуги за непълен цикъл и друга помощ: противоплъзгане и ABS. Така режимът Sport предлага по-силни окачвания. За разлика от това, режимът Enduro DSS се грижи за развитието на офроуд с меки окачвания. По същия начин ABS и DTC следват тона, като адаптират своите настройки.

При употреба Mutlistrada и нейният DSS осигуряват прецизно боравене. На първо място, масовите преноси, които причиняват явлението изпомпване, присъщо на окачванията с високо движение, са изключително ограничени. Същото наблюдение е в последователностите в завоите, където машината поддържа строгост и прецизност.

Вилица 48 мм

Спортен режим: 150 к.с (безплатна версия), DTC от 4, ABS от 2, спортни, по-здрави DSS окачвания.

Туринг режим: 150 к.с (безплатна версия) по-мека реакция, DTC от 5, ABS от 3, DSS-ориентирана обиколка с повече комфорт на окачването.

Градски режим: 100 к.с., DTC от 6, ABS от 3, ориентиран към града DSS за удар (зад магаре) и аварийно спиране (срещу предно колело).

Ендуро режим: 100HP, DTC при 2, ABS от 1 (с възможност за заключване отзад), ориентиран към офроуд DSS, меко окачване.

KTM - EDS: Електронна амортисьорна система

Както обикновено, австрийците доверяват технологията си за окачване на White Power (WP). И именно по пътеката 1200 Adventure го намираме. Полуадаптивната система EDS предлага четири конфигурации на пружина на вилицата и амортисьори (соло, соло с багаж, дуо, дует с багаж) с натискането на специален бутон на волана. Четири стъпкови мотора, управлявани от собствен контролен блок, са регулируеми: амортизиране на отскока на дясното рамо на вилицата, демпфериране на компресия на лявото рамо на вилицата, демпфериране на задния амортисьор и предварително натоварване на задната амортисьорна пружина.

Три конфигурации на амортисьорите, Comfort, Road и Sport, също са предварително зададени. И, както при двете предишни машини, режимите на двигателя координират работата на амортисьорите. Тогава австрийската система се държи глобално като BMW ESA преди "динамичната" еволюция.

Веднъж на пътя, можете лесно да превключите от една настройка на окачването към друга. Приключението подчертава неговата циклична част от голяма ловкост и енергичност. Докато люлеещите се движения по време на спиране все още се забелязват като стандарт, те са значително намалени, като се избере костюмът за багаж на Sport-pilot. Още веднъж виждаме одобрението на това оборудване тук в лекотата на настройка и цялостната ефективност.

Aprilia ADD демпфериране (динамично демпфериране на Aprilia)

Изследваната менажерия с чипове кляка и версията Sachs на Caponord 1200 for Travel, както за амортисьора в дясно странично положение, така и за 43 мм обърната вилка. Полуактивните окачвания са най-забележителният израз на неговата бордова електроника, която е покрита с четири патента. Сред системите на други марки, концепцията Aprilia се отличава по-специално с липсата на предварително дефинирани профили (комфорт, спорт и т.н.). В информационния панел можете да изберете нов автоматичен режим. В противен случай може да се посочи натоварването на мотоциклета: Solo, Solo suitcase, Duo, Duo suitcase. Независимо от избора, предварителното натоварване се прилага към амортисьора чрез опъване на пружината с бутало, притискащо масления резервоар, разположен под задната панта. Въпреки това, вилицата ще трябва ръчно да регулира тази стойност с помощта на традиционния винт на правата тръба. Друг недостатък: ABS и контрол на сцеплението

След това автоматично настройва хидравликата по време на шофиране, извлечена от автомобилната технология, интегрираща алгоритми Sky-Hook и Acceleration Driven. Този метод ви позволява да контролирате различни флуктуации, измерени в много точки. Разбира се, движението на окачванията както в динамичните етапи на използване (ускоряване, спиране, промяна на ъгъла), така и качеството на срещаната настилка е очевидна мярка. Лявата тръба на вилицата съдържа сензор за налягане, действащ върху единия клапан, докато другият е прикрепен към задната рамка и отчита движението на въртящото се рамо. Но скоростта на двигателя също се взема предвид, защото тя е източникът на вибрации. По този начин цялата обработена информация ви позволява да реагирате на бавни и бързи високоскоростни движения (високи и ниски честоти) на окачванията във всеки един момент, адаптирайки се по-фино от механичните системи. Праговите стойности се отлагат, което позволява по-важните променливи и следователно комфортът и ефективността да бъдат същите.

Ако цялостната технология работи хармонично, системата понякога изглежда се колебае в избора си. Възможно е много информация, която трябва да бъде анализирана, понякога да доведе до микрозакъснение в реакциите на суспензия. Така при стабилно спортно шофиране вилицата се хваща, че е твърде мека при бързо завиване. Напротив, колата понякога може да изглежда твърде твърда при поредица от удари. Коригирано незабавно, това поведение няма последици за обработката. Това е резултат от постоянното адаптиране на машината към условията на пилотиране. Понякога има усещане за леко размазване по време на "екстремно" шофиране, накрая, обичайно за други марки. С течение на километри това чувство изчезва за всички. А

Yamaha

Първият японски производител, който най-накрая предложи тази технология, Yamaha оборудва своя емблематичен FJR 1300 AS с амортисьор. Така електрониката побеждава 48-милиметровия амортизатор Kayaba и обърната вилка. Въпреки това, специално оборудвана с този модел, това е полуактивна система, която в момента е много класическа за пътните превозни средства от висок клас. Три режима, Standard, Sport и Comfort, се регулират хидравлично от 6 променливи (-3, +3) и четири предварителни пружини от задната тръба (соло, дуо, единични куфари, дуетни куфари). Стъпковите двигатели контролират както демпфирането на компресията на лявата тръба, така и затихването на дясната тръба.

Така че за Yam това е най-вече комфортът при настройка, който тази технология носи, както и подобреното управление, при условие че пилотът настройва колата си към предложените параметри. С новата вилка FJR AS от 2013 г. тя е по-прецизна и по-добра при поддържане на продължително спирачно натоварване.

Уилбърс тежести

Малко известен на мотоциклетистите, немският специалист по амортисьорите в продължение на 28 години е разработил широка гама от окачвания. По този начин тяхното производство може да оборудва както начален, така и най-нов хиперспорт на много марки. Техният опит идва от германските национални шампионати по скорост (Superbike IDM).

Компанията бързо предложи по-евтина алтернатива на подмяната, по-старите системи на BMW ESA, които се провалиха на някои модели. По този начин мотоциклет извън гаранцията и изпитващ неизправност поради корозия на системата или други непредвидени събития може да бъде оборудван с Wilbers-ESA или WESA със същите възможности и настройки като оригинала.

Заключение

Появата на електронно настроените окачвания изглежда все по-очевидно. Машините, оборудвани по този начин, са още по-приятни за използване. Дланта на практичността се връща към автоматичния режим на тандема Aprilia / Sachs.

Въпреки това, въпреки че не се настройват ръчно, тези системи със сигурност не правят традиционното оборудване от висок клас остаряло. Освен това те позволяват още по-фина настройка в съответствие с истинските предпочитания на всеки. Въпреки това, непрекъснатото адаптивно амортизиране (BMW Dynamic, Ducati DSS и Aprilia ADD) директно се бори с възможностите на тези класически високолетни елементи. Като четат покритието и вариациите на шофиране възможно най-точно, те осигуряват правилния отговор за всеки повод. Също така е признато, че тези технологии могат също да повлияят на съпоставянето на двигателя с амортисьорите (BMW - Ducati). Това се отразява на тънкостите на реакцията.

За повечето колоездачи тази еволюция представлява важен актив за безопасността на ежедневна база. Остава да се оцени стабилността на тази висока технология във времето и стриктно тествана.

В крайна сметка, ако промените малко натоварването на рамката, можете да сравните производителността и засега да изберете висококачествен традиционен хардуер. В противен случай електронната помощ ще изглежда привлекателна, особено за най-трудните.

Винаги по-технологични, нашите рамки вече са по-лесни за персонализиране за мотористи, които не са запознати с хидравличната алхимия. Да не говорим за подобряване на качеството на обработката. За да получите окончателната идея, най-доброто решение е да опитате автомобили, които включват тези системи, да прецените интереса на тези модерни окачвания... и да видите дали някой може да се възползва от чипа.