Пътен данък за електрически превозни средства

Ниските фиксирани разходи за електрическо превозно средство са смекчаващ фактор за често високите покупни цени. За това помага и пътният данък, който е точно нула евро на месец за електрическа кола. Но дали данъкът върху електрическите превозни средства винаги ще бъде нулев или ще се увеличи в бъдеще?

Той е значителен източник на приходи за правителството на страната и провинциите: данъкът върху моторните превозни средства (MRB). Или, както се нарича още, пътен данък. През 2019 г. холандците са платили около 5,9 милиарда евро пътен данък, според CBS. И колко от това дойде от плъгини? Нито един евроцент.

До 2024 г. отстъпката от пътния данък за електрически автомобил е XNUMX%. Или казано по-разбираемо: собствениците на електромобили вече не плащат нито MRB, нито евро. Правителството иска да използва това, за да насърчи електрическото шофиране. В крайна сметка закупуването на електрическа кола е доста скъпо. Ако след това месечните разходи паднат, покупката на електрическа кола може да стане финансово привлекателна, поне идеята е такава.

BPM

Този данъчен план описва повече от финансовите ползи от електрическите превозни средства. Вземете BPM, който също е нула за EV. BPM се изчислява въз основа на емисиите на CO2 на автомобила. Следователно не е изненадващо, че този данък върху покупката е нула. Удивително е, че този BPM ще се увеличи до 2025 евро от 360 г. Намалената ставка на надбавка от 8 процента до каталожната цена от 45.000 XNUMX евро също е част от този план.

Електромобилите не са уникални в това отношение: има и финансови стимули за plug-in хибридите да надстроят до "по-чиста" версия. Има отстъпка за пътен данък за плъгини (PHEV). PHEV намерение безплатно, 2024 процента отстъпка (до 50 години). Тези петдесет процента се основават на тарифата за "нормална" лека кола. С други думи, ако шофирате бензинов PHEV, вашият пътен данък ще бъде наполовина от това, което би бил бензинов автомобил в тази тегловна категория.

Проблемът с финансовите стимули е, че те също могат да бъдат твърде популярни. Да вземем например данъчните власти, където твърде много служители са се възползвали от обезщетенията и проблемите в Държавния департамент само се влошават. Ако всички започнат да използват електрически автомобили и приходите на MRB паднат от близо шест милиарда евро годишно до нула, правителството и всички провинции ще бъдат в сериозни проблеми.

Увеличава се пътната такса за електрическите превозни средства

По този начин отстъпката за данък върху превозните средства ще намалее от 2025 г. През 2025 г. шофьорите на електромобили ще плащат една четвърт от пътния данък, през 2026 г. ще плащат целия данък. Тук просто става малко неясно. От Данъчно-митническата администрация пишат за отстъпката на "обикновените автомобили". Но... какво са нормалните коли? Справки до данъчните показват, че става дума за бензинови коли.

И това е невероятно. В крайна сметка електрическите превозни средства са сравнително тежки, защото батериите са толкова тежки. Например Tesla Model 3 тежи 1831 кг. Бензинов автомобил с това тегло струва 270 евро на тримесечие в MRB в Северна Холандия. Това означава, че Tesla Model 3 през 2026 г. ще струва деветдесет евро на месец в тази провинция, ако тези числа не се повишат. Което почти сигурно ще направят.

За сравнение: BMW 320i тежи 1535 кг и струва 68 евро на месец в Северна Холандия. От 2026 г. в повечето случаи, от гледна точка на пътния данък, ще бъде по-изгодно да изберете автомобил с бензинов двигател вместо електрически автомобил. Това някак си е малко забележимо. Например, дизеловата кола вече е по-скъпа по отношение на MRB, както и LPG и другите горива. Така в миналото правителството се е опитвало да влияе на хората по отношение на околната среда с различни съотношения на MRB, но в случая с електрическите превозни средства предпочита да не го прави.

Изглежда малко противоинтуитивно. Който реши да си купи електрическа кола и по този начин отделя по-малко емисии в света от този, който има бензинова кола, трябва да бъде възнаграден за това, нали? Все пак хората с по-стари дизели се наказват с данък за сажди, така че защо не се награждават електрическите автомобили? От друга страна до 2026 г. остават още няколко години (и поне два избора). Така че много може да се промени през това време. Друга допълнителна категория MRB за електрически превозни средства, например.

Пътен данък на PHEV

Що се отнася до пътния данък, хибридните автомобили имат същите бъдещи перспективи като изцяло електрическите автомобили. До 2024 г. плащате половината от „редовния“ пътен данък. При PHEV е по-лесно да се посочи "нормален" пътен данък, отколкото при електрически превозни средства: плъгините винаги имат вграден двигател с вътрешно горене. По този начин ще разберете и какъв е обичайният пътен данък на този автомобил.

Пример: Някой купи Volkswagen Golf GTE в Северна Холандия. Той е PHEV с бензинов двигател и тежи 1.500 кг. Провинцията е от значение тук поради провинциалните надбавки, които се различават от провинция до провинция. Тези провинциални надбавки са част от пътния данък, който отива директно в провинцията.

Тъй като знаете, че PHEV струва половината от "нормалната" опция, трябва да погледнете MRB на колата. бензинов автомобил който тежи 1.500 кг. В Северна Холандия такава кола плаща 204 евро на тримесечие. Половината от тази сума отново е 102 евро и следователно сумата на MRB за Golf GTE в Северна Холандия.

Правителството също ще промени това. През 2025 г. пътният данък върху PHEV ще се увеличи от 50% на 75% от "редовната ставка". По актуални данни такъв Golf GTE струва 153 евро на тримесечие. Година по-късно отстъпката на MRB дори изчезна напълно. След това, като собственик на PHEV, вие плащате като всеки друг за екологично замърсяващо бензиново превозно средство.

Преглед на популярни плъгини

За да направим разликите още по-ясни, нека вземем няколко по-популярни PHEV. Най-популярният plug-in е може би Mitsubishi Outlander. Когато бизнес шофьорите все още можеха да карат SUV с добавка от 2013% при 0, Mitsubishi не можеше да бъде повлечен надолу. За Mitsu, който не е изпратен в чужбина, ето данните на MRB.

Този Outlander, който Wouter кара в края на 2013 г., тежи 1785 кг без товар. Сега севернохоландецът плаща 135 евро на тримесечие. През 2025 г. ще бъде 202,50 евро, година по-късно - 270 евро. Така че Outlander вече е по-скъп на MRB от Golf GTE, но след шест години разликата ще бъде още по-голяма.

Друг победител под наем е Volvo V60 D6 plug-in hybrid. Wouter също тества този, две години по-рано от Mitsubishi. Интересен в този автомобил е двигателят с вътрешно горене. За разлика от другите хибриди, представени в тази статия, това е дизелов двигател.

тежък дизел

Освен това е тежък дизел. Собственото тегло на автомобила е 1848 кг, което означава мрежата попада в същата тегловна категория като Outlander. Тук обаче виждаме разликата между бензина и дизела: сега North Hollander плаща 255 евро на тримесечие в MRB. През 2025 г. тази сума нарасна до 383 евро, година по-късно - поне 511 евро. Повече от два пъти в сравнение с предишния Golf GTE, така че.

Последното нещо, за което ще говорим, е Audi A3 e-tron. Сега познаваме етикета e-tron от електрически SUV, но в дните на този Sportback те все още означаваха PHEV. Очевидно Wouter вече е малко уморен от PHEV, защото на Kasper беше позволено да тества хибрида.

Този PHEV има "просто" бензинов двигател и тежи малко повече от Golf GTE. Audi тежи 1515 кг. Това логично ни дава същите числа като Golf. Така сега севернохоландецът плаща по 102 евро на тримесечие. В средата на това десетилетие ще бъде 153 евро, а през 2026 г. ще бъде 204 евро.

Заключение

Изводът е, че електромобилите (и плъгините) вече са финансово привлекателни за частно закупуване. В крайна сметка електрическата кола не струва нито цент от гледна точка на пътния данък. Това само ще се промени: от 2026 г. тази специална разпоредба за електрическите превозни средства ще изчезне напълно. Тогава електрическата кола ще струва същата като обикновена бензинова кола. Всъщност, тъй като електрическата кола често е по-тежка, пътният данък се повишава. море цена от бензиновата опция. Това важи, макар и в по-малка степен, и за plug-in хибрида.

Както споменахме, правителството все още може да промени това. Следователно това предупреждение може да стане неуместно след пет години. Но това трябва да се има предвид, ако искате да закупите електрическо превозно средство или PHEV за дългосрочен план.