Ще заменят ли електрическите и хибридните автомобили конвенционалните бензинови автомобили?

Спомняте ли си добрия Melex, който административният персонал използва, за да поправи изтичащ кран? Като дете винаги съм се чудил защо големият фиат на баща ми пуши и вдига шум, но мелексът на вашия водопроводчик кара безшумно.

Моите приятели и аз не можехме да разберем защо колата на баща ми не може да бъде включена, а Мелекс никога не е ходил до бензиностанцията. Кой знае, може би след 15-20 години децата вече няма да имат тази дилема. Ще мълчат, играят си с пружините, вместо да имитират звуците на двигателя.

Два мотора

Преди двадесет години хибридната технология изглеждаше недостъпна. Плахите опити за изграждане на автомобили от смесен тип не донесоха очакваните резултати. Високите разходи за изграждане на задвижващи системи не доведоха до икономично шофиране и прототипите, пълни с електроника, често се повреждаха.

Пробивът беше Toyota Prius, първият масово произведен хибриден автомобил. Хечбекът с пет врати на базата на модела Echo (американски Yaris) получи 1,5-литров бензинов двигател с мощност 58 к.с. Японците го свързаха към електрически агрегат с мощност 40 конски сили. В Европа и Северна Америка автомобилът влезе в продажба през 2000 г., но преди това беше модернизиран. Мощността на бензиновия двигател е нараснала до 72 к.с., а на електрическия на 44 к.с. Автомобил, който изразходва 5 литра бензин на сто в града, беше сериозно предупреждение за конкурентите, чиито бензинови субкомпакти се нуждаеха от поне два пъти повече гориво.

За дванадесет години производството на хибридни автомобили не замени класическите автомобили с вътрешно горене, но напредъкът предвещава, че скоро подобен сценарий изглежда все по-реален. Пример? Новата Toyota Yaris, която изразходва само 3,1 литра бензин в градския цикъл, а при големи задръствания разходът на гориво е по-малък. Как е възможно? Системата използва само електрическия мотор по време на паркиране или задръствания. Автомобилът може да се движи по него непрекъснато на разстояние до два километра. През това време той не използва и капка бензин. Двигателят с вътрешно горене стартира само когато акумулаторите са разредени.

Батериите, които не се нуждаят от поддръжка, се зареждат автоматично. Необходимата им енергия се възстановява по време на движение, например при спиране. След това двигателят с вътрешно горене спира и електрическият двигател започва да се зарежда.

Как се кара такава кола? За обикновения потребител изживяването може да бъде шокиращо. Защо? Първо, колата няма ключ. Стартирайте двигателя със синия бутон вместо ключа за запалване. След натискането му обаче светват само индикаторите, така че водачът инстинктивно се рестартира първи. Без нужда. Автомобилът, въпреки че не издава никакви звуци, е готов за движение. Не вдига никакъв шум, защото при натискане на бутона стартира само електромотора. За да тръгнете на път, просто преместете автоматичната скоростна кутия в положение "D" и отпуснете педала на спирачката.

Същата функционалност

По-късно задачата на водача е само да управлява волана, педалите за газ и спирачката. Работата на хибридното задвижване се показва на голям цветен дисплей в централната конзола. Можете да проверите кой двигател работи в момента и да коригирате стила си на шофиране, за да бъде възможно най-икономичен. Имаме и индикатор за зареждане и икономично или динамично шофиране до скоростомера на арматурното табло. Можете да превключите в режим на електрическо задвижване, като натиснете бутона до лоста на ръчната спирачка.

Използването на хибридно задвижване не ограничава ежедневните функции на автомобила. Допълнителен двигател е поставен под капака, а акумулаторите са скрити под задната седалка. Пространството в средата и в багажника е същото като при кола с класически бензинов двигател.

Недостатъкът на хибридната Toyota е на първо място ограничената наличност на услугата. Не всеки механик ще ремонтира хибриден автомобил, така че в случай на неизправност обикновено се оставя посещение в оторизиран сервиз. Цените на такива автомобили също са все още високи. Например, хибридната Toyota Yaris в най-евтината версия струва 65 100 злоти, докато базовата версия на този модел с бензинов двигател струва 39 900 злоти.

Toyota Yaris със същото оборудване като хибрид, с автоматична скоростна кутия и 1,3 бензинов двигател с мощност, сравнима с хибрид, струва 56500 8 злоти, което е с 600 PLN XNUMX по-евтино.

Струва ли си да плащате повече за по-екологична кола? Според производителя на автомобила определено да. Експертите на Toyota са изчислили, че на разстояние от 100 000 км, при цена на горивото от 5,9 PLN, хибридът ще спести 18 300 PLN. Тъй като също няма генератор, стартер и клинови ремъци, а спирачните накладки се износват много по-бавно, можете да хвърлите още повече в касичката.

Екологичен, но с огън

Но спестяването не е всичко. Както показва примерът на Honda, хибридната кола може да бъде също толкова забавна за шофиране, колкото и спортната кола. Друг голям японски концерн предлага четириместен модел CR-Z.

Автомобилът има 3-режимна система за задвижване, която ви позволява да избирате от три режима на шофиране. Всеки използва различна настройка за газта, кормилното управление, климатика, времето за изключване на двигателя с вътрешно горене и използването на електрическото задвижване. В резултат на това водачът може да избере дали иска да пътува много икономично или да се наслаждава на спортно представяне. 

Peugeot 508 RXH — тест на Regiomoto.pl

Най-ниският разход на гориво от 4,4 литра на сто се постига в режим ECON. Режимът NORMAL е компромис между динамика на шофиране и икономичност. И в двата случая оборотомерът свети в синьо, но когато водачът кара икономично, светва зелено. По този начин ние знаем как да караме кола, за да използваме възможно най-малко гориво. В режим SPORT оборотомерът свети в огнено червено. В същото време реакцията на газта става по-бърза и по-рязка, хибридната система IMA осигурява по-бърз трансфер на мощност, а кормилното управление работи с по-голямо съпротивление.

Хибридната Honda CR-Z се задвижва от 1,5-литров бензинов двигател, подпомаган от електрически агрегат IMA. Мощността и максималният въртящ момент на това дуо е 124 к.с. и 174 Нм. Пиковите стойности са налични още при 1500 об/мин, както при бензинови превозни средства с двоен компресор или турбодизелови двигатели. Той също е със същата производителност като 1,8 бензиновата Honda Civic, но хибридът отделя значително по-малко CO2.. Освен това двигателят на Civic трябва да се върти по-високо.

Citroen DS5 - нов хибрид от горния рафт

В Honda CR-Z трансмисията работи малко по-различно. Електрическият двигател може да се сравни с турбокомпресор, поддържащ работата на бензинов агрегат. Чисто електрическо шофиране тук не е възможно. Друга разлика е спортната ръчна скоростна кутия (повечето хибриди използват автоматични трансмисии).

Гориво от контакта

Експертите на автомобилния пазар прогнозират, че след 20-30 години хибридните автомобили имат шанс да заемат до една трета от автомобилния пазар. Производителите ще прибягват до този тип задвижване поради затягането на стандартите за емисии на отработени газове. Възможно е автомобилите, задвижвани от водород или електричество, също да станат силен играч на пазара. Първата Honda FCX Clarity, задвижвана от горивни клетки, вече се използва в САЩ. Продажбите на електрически превозни средства растат още по-бързо.

Полша може да въведе субсидии за хибридни автомобили

Първият масово произведен автомобил с такова задвижване е Mitsubishi i-MiEV, представен миналата година в Полша. По дизайн колата е базирана на модела "i" - малък градски автомобил. Електрическият двигател, преобразувателят, батериите и останалата част от екологичното задвижване са монтирани отзад и между осите. Еднократното зареждане на батерията ви позволява да изминете около 150 км. Литиево-йонната батерия е разположена под пода.

Mitsubishi i-MiEV може да се зарежда по няколко начина. Вкъщи за целта се използва контакт 100 или 200 V. Батериите могат да се зареждат и на станции за бързо зареждане, които са свързани в мрежа по целия свят. Времето за зареждане от 200V контакт е 6 часа, а бързото зареждане отнема само половин час.

Иновативното задвижване е единствената характеристика, която отличава електрическото Mitsubishi от класическите автомобили. Подобно на тях, iMiEV може да вземе на борда четирима възрастни. Има четири широко отварящи се врати, а багажното отделение побира 227 литра товар. До края на 2013 г. Полша ще има мрежа от 300 точки за зареждане, разположени в 14 големи полски агломерации.

защита Бартош

снимка от Бартош Губернат