Електрическите автомобили вече са тук, но дали ни пука?

Tesla Model 3 беше пуснат миналия месец като най-достъпното превозно средство в гамата на марката.

В наши дни има много шум около електрическите превозни средства (EV), тъй като на сцената излизат все повече и повече превозни средства, толкова разнообразни като Tesla Model 3, Porsche Taycan и Hyundai Kona EV.

Но електрическите превозни средства все още съставляват само малка част от пазара за продажби на нови автомобили и въпреки че са склонни да растат от ниска база, все още има много работа, която трябва да се свърши, за да станат електрически превозни средства масови.

Вижте какво всъщност купуваме в момента, а това е далеч от предлаганите електрически превозни средства.

Според августовския доклад за продажбите на нови автомобили, най-продаваният модел в страната е Toyota HiLux ute, следван от съперника му Ford Ranger, а Mitsubishi Triton също е в топ XNUMX на продажбите.

На тази основа изглежда, че бензиновите и дизеловите автомобили, които купуваме и се радваме днес, ще съществуват в обозримо бъдеще. И така, какво остава за електрическата кола на австралийския пазар?

Те са бъдещето

Не се заблуждавайте, ерата на електрическите превозни средства започна. Колко време е необходимо, за да пусне корени и да процъфтява, остава по-належащ въпрос.

Вижте какво се случва в Европа – ключов индикатор за това какво можем да очакваме в Австралия през следващите години.

Mercedes-Benz представи SUV EQC, микробуса EQV и най-скоро луксозния седан EQS. Audi се готви да пусне e-tron quattro на местно ниво и други ще последват. След това идва очертаващата се атака на електрически Volkswagen, водени от хечбека ID.3.

Освен това можете да добавите електрически превозни средства от BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin и Rivian, които вече са налични или идват скоро.

Увеличаването на разнообразието от електрически превозни средства трябва да изиграе своята роля за повишаване на потребителския интерес. Досега те бяха значително по-скъпи от подобни по размер бензинови модели или сравнително нишови премиум опции като гамата на Tesla и напоследък Jaguar I-Pace.

Ако в Австралия се предлагат автомобили с батерии, автомобилните компании ще трябва да предоставят на потребителите вида автомобил, от който се нуждаят.

Може би VW ID.3 отговаря на този модел, тъй като ще се конкурира с популярните Toyota Corolla, Hyundai i30 и Mazda3 по размер, ако не и оригинална цена. Тъй като все повече електрически хечбеци, SUV и дори мотоциклети стават достъпни, това би трябвало да повиши интереса и продажбите.

През август федералното правителство публикува доклад, предвиждащ, че делът на електрическите превозни средства в Австралия ще достигне 2025% с 27, ще скочи до 2030% с 50 и може да достигне 2035% с 16. оставя 50 процента от автомобилите на пътя, разчитайки на някаква форма на двигател с вътрешно горене.

Доскоро електрическите превозни средства представляваха само малък процент от пазара и до голяма степен бяха без значение за много потребители, но новите допълнения трябва да помогнат това да се промени.

Нарастващ интерес

Наскоро Съветът по електрическите превозни средства (EVC) изготви доклад, озаглавен „Състоянието на електрическите превозни средства“, след анкетиране на 1939 респонденти. Това е малък брой за проучването, но трябва да се добави също, че голяма част от тях са взети от членове на NRMA, RACQ и RACQ, което показва, че те са по-наясно с автомобилните тенденции.

Докладът обаче направи някои интересни констатации, най-вече интервюираните, които казаха, че са изследвали електрически превозни средства, които нараснаха от 19% през 2017 г. на 45% през 2019 г., и тези, които казаха, че биха обмислили закупуването на електрически автомобил на цена от 51%. цент

Скот Наргар, старши мениджър за бъдеща мобилност в Hyundai Australia, вярва, че има забележима възходяща тенденция в потребителския интерес. Той признава, че е изненадан от броя на частните купувачи, които купуват електрически превозни средства Hyundai Kona и Ioniq, като се има предвид, че първоначално е трябвало автопарките да водят продажбите.

„Мисля, че има огромна ангажираност на потребителите“, каза г-н Наргар. Autogid. „Осъзнаването расте; ангажираността нараства. Знаем, че намерението за покупка е голямо и става все по-високо."

Той вярва, че пазарът се приближава до повратна точка, воден от редица фактори, включително овластяване, изменение на климата и политически пейзаж.

„Хората са на ръба“, каза г-н Наргар.

Без стимул

Федералното правителство е в процес на финализиране на своята политика за електрически превозни средства, която вероятно ще бъде публикувана в началото на 2020 г.

По ирония на съдбата правителството публично се подигра на политиката на лейбъристите EV по време на предизборната кампания, която призова за 50% продажби на EV до 2030 г., а собственият доклад на правителството, споменат по-рано, показва, че сме само пет години.

Въпреки че остава да се види какво ще направи правителството, за да подкрепи въвеждането на електрически превозни средства, автомобилната индустрия не очаква финансовите стимули да бъдат част от плана.

Вместо това хората, които купуват автомобили, се очаква да преминат към електрически превозни средства поради предпочитания – било то ефективност, производителност, комфорт или стил. Като всеки бързо развиващ се пазар, електрическите превозни средства ще привлекат повече клиенти, които искат да опитат нещо ново и различно.

Интересно е, че докато правителството и опозицията спореха за електромобилите, но всъщност предлагат много малко на потребителите, г-н Наргар каза, че публичният дебат по време на предизборната кампания доведе до повишен интерес към електромобилите; толкова много, че Hyundai изчерпа местните си запаси от Ioniq и Kona EV.

Направете го по-лесно

Друг важен фактор, който ще спомогне за повишаване на интереса към електрическите превозни средства, е разширяващата се обществена мрежа от зарядни станции.

Г-н Наргар каза, че Hyundai работи с широк спектър от компании, включително петролни компании, супермаркети и доставчици на зарядни устройства, за да помогне за разширяването на общественото пространство за зареждане. NRMA вече инвестира 10 милиона долара в мрежа за своите членове, а правителството на Куинсланд, заедно със специализираната компания Chargefox, инвестира в електрическа супермагистрала, минаваща от Кулангата до Кернс.

И това е само началото. Това остана до голяма степен незабелязано, но Gilbarco Veeder-Root, доминиращата сила в индустрията на танкерите за гориво, взе дял в Tritium; базирана в Куинсланд компания, която произвежда бързи зарядни устройства за електрически превозни средства по целия свят.

Tritium доставя около 50% от своите зарядни устройства на Ionity, европейска мрежа, поддържана от консорциум от автомобилни производители. Партньорството с Gilbarco дава възможност на Tritium да разговаря с по-голямата част от собствениците на бензиностанции в цялата страна с цел добавяне на едно или две зарядни устройства за електрически превозни средства заедно с техните бензинови и дизелови помпи.

Супермаркетите и моловете все повече инвестират в зарядни устройства за електрически превозни средства, тъй като това дава на хората удобно време за презареждане, докато са далеч от дома.

Ключът към увеличаването на продажбите на електромобили в тази обществена мрежа е, че всички различни доставчици ще използват един и същ метод на плащане, каза г-н Наргар.

„Потребителското изживяване е ключово“, каза той. „Нуждаем се от един метод на плащане, било то приложение или карта, в цялата инфраструктурна мрежа.“

Ако различните страни могат да работят заедно, за да създадат по-плавно изживяване в удобни обществени места, тогава това може да бъде ключът към накарането на хората да се интересуват от новата вълна от електрически превозни средства, която се насочва по пътя ни.