Работата на VAZ 2112

След друг класически модел на автомобила VAZ 2105 реших да купя по-скъп и престижен домашен автомобил от десетото семейство VAZ 21124 с обем на двигателя 1,6 литра и мощност от 92 к.

Но нямаше желание или пари за закупуване на нова кола, така че изборът падна върху кола с пробег от 100 000 км през 2004 г. Тъй като преди покупката колата беше експлоатирана в Москва, можеше само да мечтае за целостта на каросерията, тя беше доста очукана от корозия, особено праговете и долните ръбове на вратите и калниците. А също и корозия е стигнала до покрива на колата, особено близо до предното стъкло на двамата.

Двигателят вече беше уморен, така че може само да се гадае за реалния пробег на колата, двигателят непрекъснато трои, киха, колата се дръпна, сякаш шофира шофьорът, който седна зад волана на колата за първи път. Смених всичко, което можех: комплект свещи, проводници за високо напрежение, бобина за запалване и много други, докато колата започна да работи стабилно както на празен ход, така и при високи скорости.

Ходовата част веднага трябваше да бъде ревизирана, като смениха всичките 4 лагера на главините на предните и задните колела, те виеха като вълци на луната. Ударите в предната част бяха коригирани чрез смяна на всички сачмени шарнири, но смяната на подпорите си струваше добра инвестиция. Но тъй като щях да карам кола още няколко години, реших да я сменя и да направя всичко според съвестта си. Най-големият проблем с ходовата част беше спуканата предна греда, за щастие веднага ми я донесоха и я смениха буквално за половин час.

От сериозните проблеми с моя 2112 може да се отбележи повредата на радиатора на печката и това се случи както винаги, според закона за подлостта, през зимата. А със счупена система за вътрешно отопление, на нашата дванадесета няма да стигнете далеч, можете да замръзнете зад волана. Следователно подмяната беше моментална, а ремонтът не беше евтин. За сметка на това нямаше проблеми с нагревателя след ремонта, дори беше горещо в купето.

След като ремонтирах новата си кола, вече изминах 60 000 км и все още не съм имал проблеми, само консумативи под формата на масло и филтри. Разбира се, в допълнение към всичко това, смених калъфките на седалките, тъй като те бяха изтъркани в боклука, капаците на волана и копчето за превключване също се промениха, а интериорът вече стана малко по-удобен.

След ремонта колата ми беше напълно наред, ако всичко беше така без инвестиции, тогава цените за домашни автомобили просто нямаше да съществуват.