Икономичен бегач

Въпросният Dutro е първият дизел-електрически хибриден камион, който влиза в експлоатация в Австралия. Той редовно изпълнява задълженията по доставка на пакети заедно с подобни дизелови камиони, тъй като TNT и Hino оценяват потенциала му за намаляване на емисиите на парникови газове и разхода на гориво. Hino твърди, че Hybrid Dutro намалява разхода на гориво с 30 процента, като същевременно намалява емисиите на NOx с невероятните 66 процента и емисиите на CO2 с 25 процента.

Камионът е изминал 44,000 XNUMX км до момента - и според Пол Уайлд, национален парк и мениджър на оборудване на TNT, не е причинил и минута неприятности. Уайлд казва, че въпреки намаляването на разхода на гориво, спестяванията едва ли ще бъдат достатъчни, за да покрият допълнителните разходи за закупуване на камион. Въпреки това той казва, че ползите, които предоставя за намаляване на емисиите на парникови газове, трябва да бъдат претеглени спрямо допълнителните разходи.

Тъй като компании като TNT стават по-социално ориентирани и имат по-екологичен начин на мислене, Уайлд казва, че допълнителните разходи лесно се оправдават от ползите от намалените емисии на парникови газове и прахови частици. Това е особено полезно в градски и крайградски райони, където работи този камион. Хибридният Hino е четвърто поколение дизел-електрически камион, който се произвежда в Япония от 2003 г.

Той използва комбинация от конвенционален турбодизелов двигател и електрически двигател, които заедно осигуряват движещата сила по най-ефективния начин, в зависимост от режима на работа по всяко време.

Четирилитровият, четирицилиндров, 110 kW турбодизелов двигател е по-малък от този, който обикновено се използва за задвижване на камион с подобен размер; електрическият двигател с 243 Nm компенсира загубата на производителност поради по-малкия главен двигател.

Дизеловият двигател захранва камиона, когато е най-ефективен, т.е. докато камионът се движи.

След това консумира по-малко гориво и отделя по-малко токсични газове от ауспуха, но тъй като камионът ускорява и дизеловият двигател е най-малко ефективен и най-токсичен, електрическият мотор се включва, за да осигури допълнителна мощност, намалявайки натоварването на двигателя. дизел и предоставяне на пощенски код, за да сте в крак с трафика.

Когато двата двигателя работят в тандем, общият резултат е 30% намаление на разхода на гориво, като същевременно се намаляват NOx с 66% и CO2 с 25%. За да поддържа никел-водородните батерии заредени, електрическият мотор се превръща в генератор, когато камионът намали скоростта и зарежда захранващия блок.

Износването на спирачките също се намалява чрез използването на регенеративно спиране, което използва електрически двигател за увеличаване на спирачната мощност. Не само се увеличава експлоатационният живот на спирачките, но и значително се намалява отделянето на прах от спирачните накладки в околната среда, което допълнително подобрява екологичните характеристики на хибрида.

Шофьорите на TNT, натоварени да управляват бъдещия камион, получиха топъл прием от технологията на камиона. Единственият аспект, с който трябваше да свикнат, беше спирането на двигателя, когато бяха неподвижни.

Това е една от характеристиките на хибрида, но има огромен принос за икономията на гориво и намаляването на емисиите. Всеки път, когато камионът спре, двигателят спира, вместо да работи на празен ход, но е необходимо време на шофьорите да свикнат с идеята, че няма нищо лошо в това, че когато включат съединителя, когато светне зелената светлина, двигателят стартира незабавно. и могат да си тръгнат нормално.

Hino в момента е в процес на одобрение на Hybrid Dutro за продажба и очаква той да излезе на пазара през септември.