Екошофиране по време на изпит за шофиране [видео]

От 1 януари тази година по време на практически изпит по пътно движение кандидат-шофьорите трябва да демонстрират познания за принципите на енергийно ефективно шофиране. Предишните опасения се оказаха преувеличени, тъй като субектите нямаха проблеми с еко-шофирането.

Министърът на инфраструктурата и развитието със заповед от 9 май 2014 г. промени правилата за провеждане на държавния изпит за категории B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D и D+E. Това е практическа част от движението по пътищата, по време на която кандидатът за шофьор трябва да демонстрира способност за енергийно ефективно шофиране, известно още като еко-шофиране.

Наредбата влезе в сила на 1 януари 2015 г., но преди това предизвика много съмнения сред много студенти, които се опасяваха, че проверяващите ще използват тази разпоредба, за да „запълнят“ кандидат за шофьор. Освен това някои инструктори и собственици на автошколи предполагат, че новите изисквания за изпит ще направят още по-трудно квалифицирането, което ще доведе до по-малко кандидати за техните курсове. Дали обаче новата наредба наистина означава, че все по-малко хора се явяват на практическата част на държавния изпит?

Енергийно ефективно шофиране, т.е. правилно превключване на предавките и спиране на двигателя

От началото на годината в листовете на изпитващите се появиха две допълнителни задачи, свързани с екошофирането: „Правилно превключване на предавките” и „Спиране на двигателя при спиране и спиране”. Има обаче изключение. „Хората, които са преминали държавните теоретични изпити преди края на 2014 г., не се броят за новите задачи“, обяснява Кшищоф Вуйчик, изпълняващ длъжността ръководител на отдела за обучение на Воеводския център за движение във Варшава.

За категории B и B + E първата задача на проверяващия е да превключи нагоре, когато двигателят достигне 1800-2600 об/мин. Освен това, първите четири предавки трябва да бъдат включени, преди автомобилът да достигне скорост от 50 km/h. За другите категории (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D и D + E) проверяващият трябва да поддържа оборотите на двигателя в диапазона, отбелязан в зелено на оборотомера на изпитваното превозно средство. .

Втората задача, тоест спирането на двигателя, се отнася за всички горепосочени категории шофьорски книжки. В този случай идеята е да намалите скоростта на автомобила, например при наближаване на червен светофар на кръстовище, като свалите крака си от газта и превключите надолу с въртящия момент на двигателя. „Когато става въпрос за превключване на предавките при правилната скорост на двигателя, учениците нямат сериозни проблеми с това“, казва Пьотр Рогула, собственик на автошкола в Келце. „Но практиката на спиране с по-ниска предавка вече е проблем за някои. Някои хора натискат спирачката и съединителя едновременно преди червения светофар, други превключват на неутрално, което ще се счита за грешка по време на изпита, предупреждава Пьотр Рогула.

Екошофирането не е толкова лошо

Въпреки първоначалните опасения, въвеждането на елементи за екологично шофиране не повлия осезаемо на скоростта на преминаване на практически изпити в движението по пътищата. „Досега никой не се е „провалил“ поради тази причина“, казва Лукаш Кухарски, директор на Воеводския център за трафик в Лодз. – Не съм изненадан от тази ситуация, защото в автошколите винаги са учили на екологично шофиране, грижа за автомобилите и разходите за гориво. Трябва също да се помни, че в таблицата вече имаше задача за принципите на техниката на шофиране, така че въвеждането на изискването за енергийно ефективно шофиране от 1 януари 2015 г. е само усъвършенстване на уменията, които вече са необходими за изпита, допълва директор на WORD Łódź.

Според Лукаш Кухарски, който е и президент на Националната асоциация на директорите на провинциалните центрове за трафик, дори ако някой превиши необходимия диапазон на оборот веднъж или два пъти, той не трябва да носи отговорност. - Трафикът, особено в големите агломерации, може да бъде много интензивен. Не забравяйте, че по време на изпита се оценява и гладкостта на шофирането и това често е свързано, например, с ефективни промени в лентата, подчертава ръководителят на Łódź WORD.

И в други центрове нововъведените задачи не създават проблеми на кандидатите. – Между 1 януари и 22 март 2015 г. не е имало нито едно събитие, което да доведе до отрицателен резултат на практическия изпит поради неизползване на енергийно ефективно шофиране, съобщава Славомир Малиновски от WORD Варшава. Ситуацията не е по-различна в изпитните центрове в Слупск и Жешов. - Досега няма нито един кандидат-шофьор, който да се е провалил на практическата част от движението поради неспазване на принципите на екошофирането. Според нашите служители повечето хора са добри в превключването на предавките в точното време и със спирането на двигателя“, казва Збигнев Вичковски, директор на Воеводския център за движение в Слупск. На подобно мнение е Януш Стахович, заместник-директор на WORD в Жешов. „Все още не сме имали такъв случай, което може да означава, че центровете за обучение на шофьори правилно подготвят учениците за шофиране според принципите на екошофирането.