Карахме из Рим: Vespa LX / S 125/150 IE с нов 3V двигател

(от Авто магазин 13/2012)

текст: Matevž Hribar, снимка: Vespa

На пресконференция в центъра на Рим, на минута път с кола от Ватикана, хърватски колега попита какво ново има в Vespa освен двигателя. Това беше последвано от дипломатически dooolg отговор, как Vespa се продава добре, колко стилно перфектен и легендарен е, и затова има усещане в Piaggio, че няма смисъл да го променяте и бла -бла -бла. Краткият отговор може да бъде: малко, повече място за крака, различен корпус на метър на S модела и ... И надписи върху корпуса на ламарината с добавени букви 3V... И така, сърцето на задвижването е ново, което първо беше възродено във Vespa, а по -късно, разбира се, ще намери своето място и в други модели на групата Piaggio.

Той диша в четири хода през два всмукателни и изпускателни клапана и оживява по -бързо и по -тихо с нов електрически стартер. Тъй като са проектирани с две основни цели за увеличаване на мощността и намаляване на разхода на гориво (които си противоречат), те осигуряват по -малко вътрешно триене, по -добро охлаждане (неподвижен въздух) и по -малко тегло. Заводът със скорост 50 км / ч декларира разход от 55 километра на литър (или повече битови 1,8 л / 100 км), които не успяхме да тестваме върху римски асфалт и калдъръм в около два часа пътувания.

Можехме само да опитаме нов стартер (работи!) и производителност, което е доста изненадващо предвид размера на двигателя. Когато се добави газ, трансмисията се "зарежда" бързо и ефективно, може би някой дори ще каже, че е експлозивна. Не успяхме да тестваме максималната скорост, но скутерът бързо ускорява до 80 км / ч. Интересното е, че шофьорът на 150cc версия в нелегални състезания от светофари до светофари дори не беше много далеч от водача на 125cc. Шофьорите едва изцедиха съединителите, когато вече летяхме през кръстовищата на Vespa.

Здравей Рим. В списъка си с приключения подчертайте два пъти вашето пътуване до Рим, за предпочитане Vespa. Любляна също е обичайна скука в петък следобед, тъй като работещата нация и студентите се отправят към домовете си, за да се срещнат с римското движение. Въпреки че пътувахме в организирана (да, да) група, вероятно сме извършили около 72 нарушения на движението по път. Няма да работи по друг начин, в противен случай тестовият кръг ще отнеме три вместо час.

Шофьорско представяне Веспите не са се променили: те карат много по -добре от по -старите PX, но все пак са по -неспокойни от съвременните скутери с големи колела. Калдъръмените камъни са проблематични и помагат само твърдото захващане на волана и успокояването на нервите. Малките джанти със стандартни гуми Sava или Michelin обаче имат своите предимства: сръчност... Посоката се променя рязко и с минимален стрес за водача (помогнете на ангела пазител, помогнете ни колко са и го направете с къси крила, така че почти да не забележите кофата за боклук, стърчаща от пътя).

Подхожда ли интегралната каска под седалката, която се отваря с отделна ключалка отстрани? Моят XL не е, колкото и малък да е той. Произведена ли е Vespa на италиански? Хм, разбира се, да, знам това, защо това е нещо известно предварително. По -големи "джапанки" бяха открити на колите няколко пъти по -скъпи ... Превключвателите ергономични ли са, а сензорите прозрачни? Е, наистина ли е важно?

В търсене на стилен велосипед можете спокойно да игнорирате конкурентите (или по-скоро плагиатството). Vespa е достатъчно добър продукт и все пак Vespa.