Карахме - Kawasaki Z650 // Z'adetek в пълен размер
Няма да лъжа, но всички ние, които често караме по-големи мотори с огромен запас от мощност, понякога сме малко несправедливи към машина като този Kawasaki Z650. В семейството на мотоциклети Kawasaki Z има шест модела. За тийнейджъри Z125 е тук, за начинаещи шофьорски школи, в по-слабо развитите пазари има Z400 и след това Z650, който съм карал тук в Испания. Следват още три мотоциклета за по-опитни, както и за по-взискателни ездачи: Z9000, който карахме наскоро, Z1000 и Z H2 с двигател с положително задвижване, който може да достигне до 200 конски сили. Тестовият Z650 със сигурност не е такъв атлет и не е бруталист, но въпреки това ясно показва, че принадлежи към това зелено семейство. Той не крие своето ДНК досие.
Външно новото поколение изглежда добре, сериозно и достатъчно агресивно модерно, за да хване окото на мотоциклет. В трите комбинации откриваме kawasaki зелено, което също означава спортност. Наличните цветови комбинации за модел 2020 са черно със зелено, лайм зелено с черно и перлено бяло със зелено. Чисто нова маска с разпознаваема светлина го прави сериозен, възрастен. Дори и спортната седалка с къс и заострен фастбек, под който задните светлини с характерния дизайн на Ze'ev придават спортност. В същото време, разбира се, винаги се питам на коя пътническа седалка бих искал да отида, защото е толкова малка, но ако ги стиснете малко, можете бързо да отидете до морето или да направите пътуване до хълмовете на криволичещите планински проходи.
Като се има предвид това, трябва да отбележа ергономията, която умишлено е направена да пасне на малко по-ниски хора. В тази група влизат и жените, за които Kawasaki явно са мислили много. Благодарение на ниската седалка и триъгълника, образуван от педалите и кормилото, на нея е удобно да седнат всички, които не надвишават 180 см. Аз самият съм на тази граница и затова, дори по предложение на служители на Kawasaki, посегна към повдигнатата седалка на презентацията. Това ще повиши височината от земята с 3 см. Тъй като беше по-добре подплатен и също по-удобен, това беше умен ход, тъй като направих първата част от тестовата обиколка по-удобно от втората част, когато трябваше да се откажа от повдигната седалка на колега журналист. На стандартна височина краката ми са твърде свити за моята височина, което започнах да усещам след добри 30 километра. Въпреки това, за тези с малко по-къси крака, стандартната височина ще свърши работа. Лично ми се иска кормилото да е малко по-отворено и с около един инч по-широко от всяка страна. Но от друга страна, тук е фактът, че моят ръст не е това, което Kawasaki са имали предвид, когато са спечелили инчове на този мотор. Тъй като е компактен и, разбира се, с късо междуосие, се очакваше да бъде много лесен за управление. В завои и в града е наистина лек и идеален за начинаещи. Макар че в началото малко подцених окачването, което не изглежда и не показва никакви издънки, след като успях да отворя газта малко по-конкретно, с изненада открих, че вози надеждно, спокойно и много добре, дори динамично. Един начинаещ ездач никога няма да заобиколи завоите толкова бързо, колкото аз, но все пак се наслаждавах на лекотата на превключване от завой в завой. Освен това в сигурна позиция за завиване и с фантастичен мотор.
Двигателите са отделна глава. Никога не съм карал подобно нещо в този клас. Редовият двуцилиндров двигател, който развива 68 "конски сили" при 8.000 оборота в минута, е невероятно универсален. Тук му помага добрият въртящ момент от 64 Нм при 6.700 об/мин. На практика обаче това означава малко превключване на предавките при добра скоростна кутия и възможност за завиване на четвърта предавка, където обикновено трябва да се използва трета предавка. Почти никога не съм превключвал на друг по време на самото каране. Дори при кръгово въртене нямаше нужда да превключваш на втора предавка, а трета и четвърта бяха достатъчни, след което просто въртиш умерено газта и ускоряваш добре. Това е една от причините, поради които Kawasaki Z650 е непретенциозен и чудесен за обучение на шофиране, тъй като прощава и не ви притеснява, когато сте твърде високо пред кръстовище или завивате на предавка. За съжаление при 120 км/ч вече духа силно, а мощността на двигателя е достатъчна, за да го кара без усилие по пистата със скорост от 130 км/ч.Кавазаки твърди в номерата на одобрението, че достига скорост от 191 км/ ч. Не е зле за този обем и не е лош разход на гориво. Официално те заявяват 4,3 литра на 100 км, а бордовият компютър в края на тестовия цикъл показа 5,4 литра на 100 км. Но трябва да отбележа, че между тях имаше доста газ за нуждите на снимките и заснемането на затворения път. Както и да е, в нашата група по планински криволичещ път, ние го изкарахме доста бързичко до финала, защото пътят просто ни приканваше към това удоволствие.
Никога не съм мислил, че ще ми хареса велосипед, който производителят представя като модел от начално ниво. Отбелязвайки, че също трябва да отбележа поне два компонента. Надеждни спирачки с ABS система, която не е усъвършенствана и регулируема, но много важна и проста за такъв велосипед, но много полезна. На първо място, това е единственият цветен TFT екран в своя клас. Също така е съвместим със смартфон и можете да видите на екрана дали някой ви се обажда или когато получавате SMS на телефона си. От всички налични данни пропуснах дисплея на външната температура, но мога да похваля лекотата на използване само с два бутона под екрана. Той е неусложнен, не е най-технологичният, но прозрачен и полезен.
И колко струва Z650? Базовата версия ще бъде ваша за 6.903 7.003 евро, а версията SE (специална версия: черно и бяло) за 12.000 XNUMX евро. Сервизният интервал се оценява на всеки XNUMX километра, което също е важен показател.
