Карахме: Geely Emgrand EV // Отдалеч, но много близо
Някои са много далече, други много близо. Един от тях е Geely Emgrand EV. Не е изненадващо, че колата на марката е на ниво, което улеснява конкуренцията с некитайски конкуренти - но Geely е концернът, който притежава не само тази марка, но и Volvo, например. И те са тези, които разработват електрически компоненти за Volvo. Emgrand EV обаче наистина е планът за създаване на автомобил, който може да се продава навсякъде по света.
Emgrand EV първо трябва да се "отърве" от основните данни, 4,6-метров седан (комби или версия с пет врати, защото това е автомобил за китайския пазар, разбира се, че те не мислят), който има достатъчно място в кабината и багажника, което е на ниво класически неелектрически седани.
Интериорът, може лесно да се каже, е напълно на нивото на европейските продукти - и като материали, и като изработка, поне бързо и на нов автомобил. Същото е и с информационно-развлекателната система, уредите (може да са) напълно цифрови. Седи добре и управлението на трансмисията е добре решено. Регенерацията може да се настройва на три степени с помощта на въртящо се копче на централната конзола (най-мощната почти позволява да се кара само с педала на газта, единствената възможност е да спрете колата без натискане на педала на спирачката), Emgrand също има еко режим, който ограничава максималната скорост и намалява производителността на предаването като цяло.
В нормален режим той може да произвежда 120 киловата, а двигателят е монтиран отпред и задвижва предните колела чрез едноскоростна трансмисия. Батерия? Мощността му е 52 киловатчаса, което е достатъчно за повече от 300 километра реален обхват (данните на NEDC казват 400). Можем да изчислим, че консумацията в нашата стандартна верига може да бъде някъде средно за европейските електрически превозни средства, тоест от 14 до 15 киловатчаса на 100 километра, което означава пробег някъде около 330 или 350 километра. Разбира се, той има възможност за предварително загряване и възможност за предварително задаване на времето за зареждане.
На станциите за бързо зареждане Emgrand се зарежда с мощност 50 киловата и с променлив ток някъде около 6 киловата, което е повече от достатъчно за ежедневна употреба.
Как кара Emgrand? Поне не по -лошо от, например, Nissan Leaf. Достатъчно тих, позицията за шофиране е добра, воланът е регулируем (за разлика от повечето китайски автомобили) в дълбочина.
Ами цената? В Европа, разбира се, не знаят за това, но на вътрешния пазар такъв Emgrand струва някъде от 27 хиляди евро до субсидия. Подобна цена у нас би означавала само 20 хиляди, а на китайския пазар дори по -малко поради по -високите субсидии: само около 17 хиляди. И за такива пари те биха продали много повече в Европа, отколкото биха могли да спечелят.
Топ пет
В допълнение към Geely, тествахме три от петте най-продавани китайски петици, само най-продаваният BAIC EV-200 не, тъй като електрониката на него се провали.
Най-малкият е Cherry iEV5. Малката четириместна кола е дълга само 3,2 метра, така че и задните седалки, и багажникът са наистина по-аварийни. Двигателят има само 30 kW, но тъй като капацитетът на батерията е 38 kWh, той има пробег от малко под 300 (или добри 250) километра. Интериор? Много китайски, така че доста евтин и с малко оборудване, както за помощ, така и за комфорт. Защо е толкова разпродаден? Евтино е - доста под 10 XNUMX евро след приспадане на субсидията.
Малко по-скъп от BYD e5. Струва почти точно 10 38 (след субсидията), но е седан тип Geely, но с много по-некачествени материали и изработка. Същото важи и за хардуера: батерията е с капацитет 250 kWh, което в крайна сметка означава пробег от малко под 200 километра. Четвъртият, който тествахме, е JAC EV23, който е малко по-малък, но много подобен по качество и използваемост на BYD, но има капацитет на батерията от само 120 kWh и съответно малък пробег (само около 23 километра). Но тъй като и тук цената е изгодна, до субсидия около XNUMX хиляди, пак се продава добре.
