Тестово шофиране Subaru Forester
Forester отново попадна в дълбока коловоза, но не се заби, а продължи да кара, бързо въртящи се колела, гладки от глина. Страните на красивата буржуанска сянка отдавна са кафяви
Forester отново попадна в дълбока коловоза, но не се заби, а продължи да кара, бързо въртящи се колела, гладки от глина. Страните на красивата буржуанска сянка отдавна са кафяви. Брадата, направена от трева, образувана под задната броня след шофиране през заблатено поле, остана предимно на неравности. След актуализацията обаче ключовите нововъведения на средния кросоувър Forester се намират далеч от горските коловози и ямите на асфалта в Московска област.
Техническата уникалност е част от легендата на Subaru: няколко опции за трансмисии на всички колела и боксови двигатели. Или отрепки, които знаят разликите между една и друга система за задвижване на всички колела, или тези, които скоро ще бъдат глобени за агресивно шофиране, могат да оценят това. Публиката на Forester, най -популярният модел Subaru на руския пазар, е по -широка. Типичен руски купувач на кросоувър е напълно безразличен към това дали цилиндрите на двигателя са хоризонтални или вертикални и какви неща отговарят за разпределението на тягата между колелата. С навлизането на цените навсякъде, той иска престиж, кожа, отопление на всичко и на всички. За него беше иницииран рестайлинг - обновеният Forester получи LED фарове със светлини за завои, седалка на водача с функция памет и, изключително за Русия и Китай, отопление на волана и задните седалки. Козирката на горните дисплеи вече е тапицирана с кожа с шевове, а сега има два ключа за електрическите прозорци с автоматичен режим. За Subaru това е неприемлив лукс, без шега, сравним например с турбийон в Bentley Bentayga.
Преди това атмосферни автомобили с 2,5-литров двигател можеха да бъдат поръчани с "офроуд" броня и имитация на ниска предавка в скоростната кутия, или в спортна версия - с превключватели на гребла и вертикални прорези отстрани. Слотовете не бяха реални, както и трансмисиите във вариатора, но всичко това добави малко спорт към колата, направи възможно да се разведрят чувствата на скръбното „безстепенно“ ускорение.
Но сега всичко това - разфасовките и венчелистчетата - се предлага само за горния Forester XT (241 к.с. и 350 Нм). Той е оборудван със същия турбо двигател като WRX и подсилена трансмисия, способна да имитира не само шест, но и осемстепенни автоматични скоростни кутии.
За атмосферните Foresters отсега нататък ще има една версия на предната броня, долната й лента е боядисана в цвета на каросерията, което не е много практично - покритието най-вероятно ще пострада от камъчета и контакт със земята. Покритията за мъгла, напротив, са се увеличили и са станали по-дълбоки - те трябва да защитават по-добре фаровете.
CVT на атмосферни кросоувъри - само с режим L, но алгоритъмът на неговата работа се е променил: когато плавно натискате педала на газа, двигателят "замръзва" на една нота, при рязко натискане плавната линия за ускорение става назъбена, като в класическа "автоматична машина". Благодарение на стъпването двулитровият автомобил изглежда по-пъргав, но това не намалява реалното време за ускорение до 100 км / ч - почти 12 секунди. По-младият двигател остава практически непроменен: инженерите са намалили загубите от триене и са подобрили процеса на горене. 2,5-литровият двигател беше още по-трансформиран, по-специално, коефициентът му на компресия беше увеличен до 10,3, но на теста нямаше автомобили, оборудвани с него.
Но е малко вероятно по-старият боксер да се чуе по-силно от двулитров - инженерите са работили сериозно върху звукоизолацията. От една страна, характерният звук на двигателя е част от японската марка, от друга, обновеният Forester е придобил чертите на по-комфортен и скъп автомобил. Но от мекото, склонно към натрупване на окачването и кормилното управление, което е празно в почти нулевата зона, не оставиха камък необърнат.
Subaru изслушва стремежите на обикновения купувач на кросоувър, след което си припомня миналото на ралито. И той винаги действа с младежки максимализъм. Следователно, с всяка повече или по-малко сериозна актуализация, настройките на окачванията на автомобила могат да се променят драстично. Subaru XV например е омекнал в движение и Forester е претърпял обратна метаморфоза.
Настройки на окачването - за гастрономи от кухнята на Subaru: актуализираният Forester кара плътно, събрано. Но изненадващо, но не се поддава на неравности и дупки, окачването неочаквано силно се задейства при неравностите. Това е цената, която трябва да платите за обработката на асфалта.
Предишните поколения на Forester не са имали висока твърдост на каросерията, но сега системата от стрии Subar си е свършила работата и я е укрепила достатъчно: всички врати на публикувания автомобил, включително петата, могат лесно да се отварят и затварят .
Forester кара по-твърдо на неравности, но се люлее по-малко, което означава, че има по-малък шанс да ударите колата с броня в земята. Шофирането извън пътя все още е добро за кросоувъра. Вариаторът на Forester използва ламелна верига - подобни трансмисии бяха използвани преди това от Audi, но само с предно задвижване и в резултат на това те предпочетоха "робот" с два съединителя. Вариаторът с V-верига е в състояние да издържи на сериозни натоварвания, докато конкурентните ремъчни трансмисии се отказват доста бързо при подобни условия. Актуализираният SUV е по-вероятно да излезе от безнадеждна ситуация напред - съотношението на задната предавка е увеличено, а самият монтаж е подсилен.
Друго предимство на Subaru е съединителят, който предава въртящ момент към задните колела, който е разположен в същия картер с редуктора, което отново намалява шансовете за прегряване. Надолу по главините в калта, Forester продължава да пълзи упорито напред, без намек за умора, дори когато гумите са се превърнали в глинени петна. Специален X-Mode офроуд режим незабавно спира спирачните колела. Улавянето на Forester по диагонал е сложно, дори ако наклонът е тревист и хлъзгав. И с обичайните настройки на пътя, кросоувърът, макар и трудно, все пак завладява офроуда.
Собственикът на Forester едва ли ще го потопи в калта толкова често, колкото в случая с опцията за предварително оформяне. Но той със сигурност ще оцени характера на водача, както и подобрения комфорт и оборудване на обновения SUV. Продажбите му ще стартират през втората половина на май и цените все още не са обявени, но ако разгледате други нови продукти на Subaru, е ясно, че Forester също трябва да поскъпне. В същото време стандартното оборудване на кросоувъра е разширено: в допълнение към нови опции като отопляем волан и задни седалки, тук вече има круиз контрол. Но опции като панорамен покрив, 18-инчови джанти и високоговорители Harman / Kardon вече се предлагат само за най-скъпия и мощен Forester с турбо двигател.
