Ревю на Jeep Gladiator 2020

Един поглед към Jeep Gladiator е достатъчен и може да си помислите, че това е просто Jeep Wrangler с тясна задна част.

И в известен смисъл е така. Но също така е много повече от това.

Jeep Gladiator много добре би могъл да бъде построен върху шаси, създадено за лудо шофиране извън пътя, а външният му вид със сигурност отговаря на американското му име – включително врати и панели на покрива, които можете да премахнете. Все пак това е първата кабриолетна двойна кабина.

Jeep Gladiator е нещо повече от името и облика на концептуален автомобил, превърнат в истински автомобил – това е начин на живот и забавление. Това е първият пикап на Jeep след базирания в Cherokee Comanche през 1992 г. и моделът никога не е продаван в Австралия.

Но Gladiator ще се предлага на местно ниво около средата на 2020 г. - вероятно ще отнеме толкова време, за да кацне, защото все още не се произвежда версия с дизелово задвижване. 

Заклетите фенове на Jeep чакаха тази кола от дълго време, други може да кажат, че не е желана, не е желана или дори невероятна. Но въпросът е: не се ли забавлявате?

Нека просто се уверим, че не наричаме тази кола Wrangler ute, защото макар да заимства много от този модел, има нещо повече от това. Нека ви кажа как.

Jeep Gladiator 2020: Стартирано издание (4X4)
Клас на безопасност
тип двигател	3.6L
Тип гориво	Обикновен безоловен бензин
Горивна ефективност	12.4 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$70,500

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Jeep Gladiator трябва да бъде най-интригуващият автомобил в средния сегмент.

От някои ъгли издърпва доста добре големия си размер. Това е ute, който е дълъг 5539 мм, има изключително дълго междуосие от 3487 мм и ширина от 1875 мм, а височината зависи от монтирания покрив и дали е Rubicon или не: стандартният кабриолет е 1907 мм, докато височината на Rubicon е 1933 мм. ; височината на обикновената версия с твърд покрив е 1857 мм, а височината на версията с твърд покрив Rubicon е 1882 мм. Достатъчно е да се каже, че всички тези камиони имат големи кости.

Jeep Gladiator трябва да бъде най-интригуващият автомобил в средния сегмент.

Огромен е. По-голям от Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max или Mitsubishi Triton. Всъщност той не е много по-къс от Ram 1500 и това подразделение на Fiat Chrysler Automobiles е тясно свързано с Jeep Gladiator.

Неща като подсилено шаси, по същество преносимо задно окачване с пет връзки и редица други дизайнерски настройки, като по-широки ламели на решетката за по-добро охлаждане, тъй като е проектирана да може да се тегли, плюс дори система за миене на решетката и камера за преден изглед с шайба в случай на замърсяване. Точно като нашата тестова кола.

В интерес на истината, той има всичко, от което се нуждаете от Wrangler - сгъваем мек покрив, подвижен твърд покрив (и двете тепърва ще бъдат потвърдени за Австралия, но и двете вероятно ще се предлагат като опции) или фиксиран покрив. Освен това можете да откъснете вратите или да търкаляте предното стъкло, за да се насладите наистина на открито. 

Дизайнът също има някои наистина закачливи елементи. Неща като отпечатан протектор на гуми за мръсни велосипеди на таблото на облицовката на пулверизатора и великденски яйца като щампата с площ 419, която маркира мястото на произход на Gladiator като Толедо, Охайо.

За Gladiator ще се предлага широка гама от аксесоари на Mopar - неща като стоманена предна броня с лебедка, спортна лента за вана, багажници на покрива, багажници за тава, LED светлини и може би дори истински фарове. 

Този уте е дълъг 5539 мм, с дълго междуосие от 3487 мм и ширина от 1875 мм.

А що се отнася до размерите на багажника, дължината е 1531 мм при затворена задна врата (2067 мм със спусната задна врата - теоретично достатъчно за няколко мръсни мотоциклета), а ширината е 1442 мм (с 1137 мм между арките на колелата - това означава австралиец палет - 1165 мм x 1165 мм - все още не пасва като повечето други двойни кабини). Височината на товарния под е 845 мм на оста и 885 мм на задната врата.

Интериорът също има свой собствен дизайнерски усет – и ние не говорим само за мотивите на Willys Jeep на превключвателя и ръба на предното стъкло. Вижте снимките на салона, за да се убедите сами.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Кабината е просторна, но не е най-практичната, ако наистина цените джобовете на вратите. Има мрежести рафтове за врати, но няма държачи за бутилки - вратите са проектирани да се свалят и съхраняват лесно, така че обемистият излишък от пластмаса е ненужен.

Но в САЩ е важно да се пие по време на шофиране (не такава напитка!), така че има поставки за чаши отпред и отзад, малка жабка, голяма затворена централна конзола и джобове за карти на облегалката на седалката.

Дизайнът на предната част на купето е много ясен и изглежда доста ретро.

Дизайнът на предната част на купето е много прав и изглежда доста ретро, ​​като изключим изпъкналия екран в средата на арматурното табло. Всички контроли са добре поставени и лесни за научаване, масивни са и изработени от прилични качествени материали. Да, навсякъде има много твърда пластмаса, но може да се наложи да пуснете гладиатора с маркуч, ако се замърси, когато бягате без покрив, така че това е простимо.

И седалките на задния ред са много добри. Висок съм шест фута (182 см) и седя удобно в позицията си за шофиране с много място за краката, коленете и главата. Стаята за раменете също е прилична. Просто се уверете, че хората са седнали на местата си, ако пътувате извън пътя, тъй като в противен случай лостът, който разделя кабината, може да влезе в игра.

Вътре има много твърда пластмаса, но може да се наложи да маркирате гладиатора си, ако се замърси.

Някои от най-умните елементи на Gladiator се намират на задната седалка, включително седалка за скок със заключващо се чекмедже отдолу, което означава, че можете да оставите разглобения си сейф без надзор, знаейки, че сте прибрали вещите си сигурно.

Освен това има подвижен Bluetooth високоговорител, който се крие зад задната седалка и може да се вземе със себе си, когато отивате на къмпинг или къмпинг. Освен това е водоустойчив. И когато се фиксира в високоговорителя, става част от стерео системата.

Медийната система зависи от модела: Uconnect екраните се предлагат с диагонал от 5.0, 7.0 и 8.4 инча. Последните две имат сателитна навигация, а най-големият екран може да включва приложението Jeep Off Road Pages, което ви показва важна информация за XNUMXxXNUMX като завои и изходи.

Всички системи се предлагат с Apple CarPlay и Android Auto, както и с Bluetooth телефон и аудио стрийминг. Озвучителната система има осем високоговорителя като стандарт, девет, ако е оборудвана с подвижен.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Кой знае!?

Ще мине известно време, преди да видим цените и спецификациите на Jeep Gladiator, въпреки че цените и подробностите в САЩ бяха обявени.

Ако обаче разгледаме патентованото CarsGuide кристална топка, ето какво вероятно ще видим: гама от три модела: версията Sport S започва от около 55,000 63,000 долара плюс пътни разходи, моделът Overland от около 70,000 XNUMX долара и най-добрата версия на Rubicon от около XNUMX XNUMX долара. . 

Задвижва се с бензин - очаквайте дизеловият модел да струва малко повече.

Въпреки това, списъкът със стандартно оборудване е доста добре зареден и очакваме да отразява това, което сме виждали в Wrangler.

Стандартните функции включват камера за задно виждане, задни сензори за паркиране и 7.0-инчов мултимедиен екран.

Това трябва да означава модел Sport S със 17-инчови алуминиеви джанти, автоматично осветление и чистачки, бутон за стартиране, камера за задно виждане и задни сензори за паркиране, кожен волан, платнена облицовка на седалките и 7.0-инчов мултимедиен екран. Ако трябваше да има кабриолет като стандарт, това щеше да е това. 

Моделът Overland от среден клас вероятно ще се предлага с подвижен твърд покрив, допълнителна защитна екипировка (вижте раздела по-долу) и по-големи 18-инчови колела. Вероятно ще има LED фарове и задни светлини, както и предни сензори за паркиране и автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане. Вероятно е 8.4-инчов медиен екран, който също включва сателитна навигация, а интериорът ще получи кожена облицовка, отопляеми седалки и отопляем волан.

Rubicon най-вероятно ще се предлага на 17-инчови джанти с агресивни гуми за всякакви терени (вероятно фабрични 32-инчови гуми) и ще има пълен набор от офроуд добавки: блокиращи предни и задни диференциали, които деактивират предно окачване. греда, тежкотоварни оси Dana, плъзгачи на долния ръб и уникална стоманена предна греда с лебедка.

Rubicon ще има няколко други разлики, като приложението Jeep "Off Road Pages" на екрана на медиите, както и специфични за модела графики на капака.

Rubicon ще има няколко други разлики, като приложението „Off Road Pages“ на Jeep на медийния екран.

Очаква се широка гама от оригинални аксесоари да бъде предложена за линията Gladiator, докато Mopar ще предложи редица уникални допълнения, включително комплект за повдигане. Все още не е ясно дали ще можем да получим врати без кожа поради австралийските разпоредби, но всички модели ще имат сгъваемо предно стъкло.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Очаква се при стартирането в Австралия да има две опции за избор.

Първият, който тествахме извън Сакраменто, Калифорния, е познатият на Pentastar 3.6-литров V6 бензинов двигател, който прави 209 kW (при 6400 об/мин) и 353 Nm въртящ момент (при 4400 об/мин). Ще се предлага само с осемстепенен автоматик и само със задвижване на всички колела. Прочетете повече за това как работи в раздела за шофиране по-долу.

Няма да се продава версия с ръчна скоростна кутия в Австралия, нито ще има 2WD/RWD модел.

Другият вариант, който ще се продава в Австралия, е 3.0-литров V6 турбодизелов двигател със 195 kW и 660 Nm въртящ момент. /6 Nm) и VW Amarok V190 (до 550 kW/6 Nm). Отново този модел ще се предлага стандартно с осемстепенен автоматик и задвижване на всички колела.

Няма да се продава версия с ръчна скоростна кутия в Австралия, нито ще има 2WD/RWD модел. 

Ами V8? Е, може да се появи под формата на 6.4-литров HEMI, но научихме, че такъв модел ще изисква сериозна работа, за да отговори на стандартите за устойчивост на удар. Така че, ако това се случи, не разчитайте на това скоро.

Всички модели Gladiator, продавани в Австралия, имат теглително устройство от 750 кг за ремарке без спирачки и товароносимост на ремаркето до 3470 кг със спирачки, в зависимост от модела.

Собственото тегло на моделите Gladiator с автоматична трансмисия варира от 2119 кг за началния модел Sport до 2301 кг за версията Rubicon. 

Брутното комбинирано тегло (GCM) трябва да бъде по-ниско от много други автомобили: 5800 кг за Sport, 5650 кг за Rubicon и 5035 кг за Overland (последният от които има по-ниско предавателно отношение за по-ориентирани към пътя 3.73). срещу 4.10).

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 6/10

Разходът на гориво за австралийските модели все още не е потвърден.

Въпреки това, разходът на гориво на US Gladiator е 17 mpg в града и 22 mpg по магистрала. Ако ги комбинирате и конвертирате, можете да очаквате 13.1 л/100 км. 

Нямаме търпение да видим как ще се получи сравнението на икономия на бензин и дизел, но все още няма заявен разход на гориво при нафтови горелки.

Капацитетът на резервоара за гориво е 22 галона - това е около 83 литра.

Какво е да караш? 9/10

Честно казано, не очаквах Gladiator да е толкова добър, колкото е в действителност.

Това е наистина, наистина, много добре.

Много добре би могъл да постави нов еталон за комфорт на возене и съответствие - и макар да очаквате, като се има предвид, че няма задно окачване с листови пружини (работи на настройка с пет връзки), то е значително по-гъвкаво и събрано при неравности . участъци от пътя, отколкото всеки път, който съм карал. И той беше разтоварен. Вярвам, че с няколкостотин килограма екипировка отзад нещата биха били още по-добре.

Това може да бъде новият еталон за комфорт и съответствие на возене.

3.6-литровият двигател е доста адекватен, предлагайки силна реакция и плавно подаване на мощност, дори ако обича да върти силно, а осемстепенният автоматик може да се вкопчи в предавките твърде дълго. Това често се случваше с тази конфигурация на трансмисията, която може би е позната на тези, които са карали бензинов Grand Cherokee.

Дисковите спирачки на четирите колела осигуряват страхотно спиране и добър ход на педала, а педалът за газ също е добре калибриран независимо дали сте на или извън пътя.

Бих предпочел по-голямо тегло на кормилото в центъра, тъй като е доста леко и изисква постоянно регулиране на магистралата. Но е предвидим и постоянен, което не може да се каже за всички автомобили със задвижваща ос.

Бих предпочел по-голямо тегло на кормилото в центъра, тъй като е доста леко.

Друг малък проблем, който имам, е шумът от вятъра, който се появява при скорости на магистрала. Може да очаквате някои, като се има предвид, че е толкова аеродинамичен като жилищна сграда, но огледалата и около А-колоните имат най-забележимо шумолене. Ей, така или иначе бих свалил покрива или го обърнах обратно през повечето време. 

Нека разгледаме важните офроуд спецификации, преди да преминем към офроуд прегледа.

Ако искате най-много за парите си, трябва да вземете Rubicon, който има 43.4-градусов ъгъл на подход, 20.3-градусов ъгъл на ускорение/ускоряване и 26.0-градусов ъгъл на заминаване. Отзад има вградени каменни парапети за защита на долните ръбове на ваната. Gladiator Rubicon има дълбочина на газене от 760 мм (40 мм по-малко от Ranger) и заявен просвет от 283 мм.

Моделите без Rubicon имат 40.8° ъгли на приближаване, 18.4° ъгли, 25° ъгли на излизане и 253 мм просвет. 

Rubicon, който тествахме, беше на 17-инчови джанти с 33-инчови гуми Falken Wildpeak (285/70/17) за всички терени, а фабричните 35-инчови AT гуми се предлагат в САЩ на цената. Не е ясно дали ще ги получим на място.

Нищо чудно, че Gladiator Rubicon беше офроуд звяр.

Нищо чудно, че Gladiator Rubicon беше офроуд звяр. Нищо чудно, че Gladiator Rubicon беше офроуд звяр. На специално изградена офроуд писта, построена от марката в район за милиони долари близо до Сакраменто, Gladiator доказа страхотните си възможности – търкаля се под ъгъл от 37 градуса и използва каменни релси с дължина на корпуса в процеса. и с желание се справяше с дълбоки покрити с глина коловози, дори със запушена A/T гума отдолу. Струва си да се отбележи, че налягането в гумите на нашите автомобили падна до 20 psi.

По маршрута имаше консултанти на Jeep, които не само показаха най-добрия път нагоре или надолу по най-трудните участъци, но и информираха водача кога да използва блокаж на заден диференциал или комбинация от преден и заден диференциал, както и електронно управление. подвижен стабилизатор за преобръщане е стандартен за Rubicon.

Нямахме възможност да караме Rubicon по пътя, който е оборудван със специфични за опцията амортисьори Fox с хидравлични прекъсвачи, но те се представиха изключително добре извън пътя.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / 100,000 XNUMX км


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 6/10

Jeep Gladiator все още не е тестван при катастрофи, но като се има предвид, че Wrangler, на който е базиран, получи гаден краш тест с една звезда ANCAP от Euro NCAP в края на 2018 г. (тестовият модел нямаше автоматично аварийно спиране), Gladiator може не бъдете висок резултат, когато става въпрос за звезден рейтинг.

Това може или не може да има значение за вас и ние можем да разберем и двете гледни точки. Но факт е, че много негови съвременници са подобрили безопасността си и повечето от тях имат оценка от пет звезди, дори и да са наградени преди много години. 

Очаква се австралийските версии на Gladiator да следват пътя, изровен от Wrangler по отношение на спецификациите на оборудването за безопасност. 

Това би трябвало да означава, че елементи като адаптивен круиз контрол и наблюдение на мъртви зони вероятно ще бъдат налични само на горната тапицерия и няма да има предупреждение за напускане на лентата, помощ за поддържане на лентата или автоматични дълги светлини. Предупреждението за сблъсък напред ще бъде налично, но все още не е ясно дали ще се предлага пълно автоматично аварийно спиране (AEB) с разпознаване на пешеходци и велосипедисти.

Има четири въздушни възглавници (двойни предни и предни странични, но без въздушни възглавници завеси или защита на коленете на водача) и електронен контрол на стабилността с контрол на спускане по наклон.

Ако мислите за Gladiator като за семеен камион в стил на живот, ще се радвате да разберете, че той се предлага с двойни точки за закрепване на детски седалки ISOFIX и три горни закрепвания.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 6/10

Точните подробности все още не са потвърдени, но можете да очаквате пет или седем години гаранция за Gladiator. Надяваме се, че това е последното, тъй като Jeep има известен багаж по отношение на надеждността на някои модели.

За съжаление на купувачите, няма сервизен план с ограничена цена, но кой знае - до пускането на Gladiator през 2020 г., той може да пристигне, но най-вероятно ще дойде на интервали от шест месеца / 12,000 XNUMX км. Иска ми се да е имало и ако го има, вероятно ще включва покритие за пътна помощ, тъй като марката в момента се разширява до собствениците, които обслужват превозните си средства чрез Jeep.

Точните подробности ще бъдат потвърдени, но можете да очаквате пет или седем години гаранция за Gladiator.

присъда

Честно казано, Jeep Gladiator ме изненада приятно. Това не е просто Wrangler с различна задна част, въпреки че има възможностите на този модел и възможността да вземе всичките ви неща със себе си. 

За разлика от много други конкуренти, които доминират в класациите за продажби, това не е работен модел с стремежи към начина на живот - не, Gladiator може да е първият истински начин на живот без претенции за работа. Разбира се, може да се справи с разумно натоварване и може да тегли много, но става дума повече за забавление, отколкото за функционалност, и наистина върши работата.

Оценката всъщност не отразява колко много ми хареса тази кола, но трябва да я оценим спрямо нашите критерии и има още няколко неизвестни. Кой знае, резултатът може да се повиши, когато удари Австралия, в зависимост от цената, спецификациите, разхода на гориво и защитната екипировка.