Пуши на студено

кола пуши на студено най-често при износени уплътнения на стеблото на клапаните, при залепване на бутални пръстени, при използване на неподходящ вискозитет или просто нискокачествено двигателно масло. При дизеловите двигатели това може да е симптом на проблеми с подгревните свещи, с горивната система (помпа за високо налягане) и се проявява при използване на дизелово гориво извън сезона.

Ситуацията	Причината за дима на студа
Пуши при студен старт	износени уплътнения на стеблото на клапаните; частично потънали бутални пръстени; дефектни сензори за ICE; гориво с лошо качество.
Пуши на студено и после спира	неправилно избрано масло; нискокачествен или запушен маслен (а понякога и горивен) филтър; инжектори за течове.
Пуши бял дим, когато е студено	антифризът попада в цилиндрите; много конденз, който се изпарява през изпускателната тръба.
Пуши синьо, когато е студено	малко количество масло, навлизащо в цилиндрите поради дефектни MSC или бутални пръстени; двигателно масло с нисък вискозитет.
Пуши черен дим при студен старт	повторно обогатяване на горивната смес; при дизеловите двигатели може да има черен дим, ако подгревните свещи не работят правилно.

Защо пуши на студен бензинов двигател

Причините, поради които бензиновият ICE пуши на студено, напълно съвпадат както с инжекционните, така и с карбураторните силови агрегати. Това се дължи на факта, че обикновено проблемите не са в захранващата система на двигателя, а в работата на самия агрегат. за да разберете защо има дим върху студен ICE, трябва да погледнете цвета му. Отработените газове могат да имат различен нюанс - но най-често това е бял, сив или тъмно син дим. Причината за студен дим може да бъде един от детайлите и материалите, разгледани допълнително.

Запушени семеринги

Основната задача на маслените капачки е да предотвратят навлизането на масло от двигателя в цилиндрите. Въпреки това, когато се износят, малко количество масло може да проникне в горивната камера. Тук са възможни две ситуации. Първото е, че при студен двигател с вътрешно горене празнините в него са по-малки, следователно след стартиране на двигателя с вътрешно горене маслото се просмуква малко в цилиндрите по време на работа, но след това празнините се увеличават и маслото спира да изтича. Съответно, след няколко минути работа на ICE, синият дим от изпускателната тръба спира.

Друг случай предполага, че някои ICE са проектирани така, че малко количество масло да може да попадне в цилиндрите, когато колата не работи. По същия начин при стартиране това масло веднага изгаря и след няколко минути ауспухът се нормализира и колата вече не пуши масло.

Заседнали бутални пръстени

Доста често двигателят с вътрешно горене пуши при стартиране на студено поради факта, че буталните пръстени „лежат“. В същото време от изпускателната тръба може да излиза както сив, така и бял дим.

Много масло може да попадне в цилиндрите, включително поради заседнали бутални пръстени. След загряване до задълбочаване на проблема работата на буталото се подобрява и съответно на студено пуши, а на загрял двигател спира. Освен това проблемът може да изчезне след обезкоксяване на двигателя с вътрешно горене.

Ако пуши бяло, когато е студено, това показва наличието на охлаждаща течност (антифриз) в цилиндрите. Антифризът обаче обикновено влиза в цилиндрите през гарнитурата на главата на цилиндъра. Например, ако е някъде на едно място не е натиснат или повреден. Ако главата на цилиндъра не е достатъчно затегната, пушенето с бели клубове може да спре след загряване поради разширяването на метала и възстановяването на плътното прилягане на повърхностите.

За да разберете в какво състояние са пръстените, разглобяването на двигателя с вътрешно горене ще ви помогне. Преди това обаче е по-добре да проверите компресията на двигателя с вътрешно горене. Ако не прибягвате до ремонт на двигателя с вътрешно горене, тогава маслените добавки помагат за временно решаване на проблема.

неправилно избрано масло

Тази причина е типична за износените ICE със сериозен пробег. Факт е, че в повечето случаи автомобилният производител позволява използването на моторни масла с различен вискозитет, в зависимост от състоянието на двигателя с вътрешно горене на автомобила. Ако двигателят е износен, тогава пролуките между неговите триещи се двойки ще бъдат големи, например на бутални пръстени. Съответно по-рядкото масло може да проникне в цилиндрите, докато двигателят загрее и луфтовете се увеличат. С гъсто масло това не може да се случи.

Как да изберем масло

правилният избор на двигателно масло ще повлияе на работата на двигателя с вътрешно горене на автомобила. За да изберете най-доброто масло за двигатели с вътрешно горене, следвайте препоръките на производителя на автомобила и разгледайте спецификациите, допустимите отклонения, както и оригиналността Прочетете повече

 

Има случаи, когато колата пуши, когато е студена, въпреки че вискозитетът на маслото, както изглежда, е избран правилно. Това се дължи на ниското му качество, с други думи, в двигателя се налива фалшиво или нискокачествено масло. За някои шофьори колата може да пуши, когато е студена, след което спира смяна на маслен филтър ако и той се окаже фалшив.

Конденз в ауспуха

През студения сезон колата почти винаги пуши веднага след завъртане. Това се дължи на факта, че след като двигателят с вътрешно горене се охлади, по стените на изпускателната система се образува конденз. В студено време може дори да замръзне. Съответно, когато двигателят с вътрешно горене се стартира сутрин, изгорелите газове загряват този кондензат и той се превръща в пара. Следователно след стартиране са необходими няколко минути, за да се изпари кондензатът от изпускателната система. Времето за изпаряване ще зависи от външната температура, обема на двигателя с вътрешно горене и дизайна на изпускателната система.

Моля, обърнете внимание, че при мъгла и просто при висока относителна влажност изгорелите газове от тръбата се виждат много по-добре, отколкото при сухо време. Ето защо, ако видите, че колата пуши бял дим при влажно време, но не и при сухо време, най-вероятно няма за какво да се притеснявате. Освен ако няма други странични ефекти, разбира се!

Неизправност на сензорите на двигателя

При инжекционните ICE, електронният блок за управление на ICE е отговорен за състава на горивната смес. Той се фокусира върху показанията на различни сензори, включително сензори за температура на охлаждащата течност и температура на входящия въздух. Съответно, при стартиране е напълно възможно да се използва повторно обогатена горивна смес, което ще доведе до черен дим на студена. След като загрее двигателя с вътрешно горене, горивната смес става по-бедна и всичко си идва на мястото!

Дим след основен ремонт

След основен ремонт на ДВГ колата също може да пуши известно време на студено. Това поведение е свързано с триене на части една в друга.

Пуши на студен дизел

Дизеловите двигатели имат и други причини да пушат, когато са студени:

• повреда на дюзата. Получава се непълно изгаряне на горивото. Ако поне един от инжекторите не работи правилно, тогава двигателят с вътрешно горене започва да се утроява на студен. Това обикновено се дължи на замърсяване на дюзата или лошо качество на пръскането. Когато двигателят се загрее, горивната смес гори по-добре, съответно двигателят започва да работи по-добре.
• вентилацията на картера е запушена. Поради тази причина дизеловият двигател изтегля маслото и то изгаря заедно с горивото. В резултат на това излиза черен или тъмносин дим, докато двигателят не загрее достатъчно.
• Подгряващи свещи. Когато подгревната свещ не загрява правилно или изобщо не работи, тогава в цилиндрите, когато са студени, горивото може да не се запали или горивото да не изгори напълно. В резултат на това в ауспуха се появява черен дим. Той ще присъства, докато двигателят загрее достатъчно.
• гориво. Студеният дизелов дим често има черен цвят, тъй като дори и при лек теч от горивните инжектори, той води до такова явление след стартиране на двигателя с вътрешно горене.

Какво да направите, ако двигателят с вътрешно горене пуши на студено

Ако след дълъг престой машината пуши силно и след известно време спира, тогава проверката трябва да се извърши съгласно следния алгоритъм:

1. Оценете пробега на двигателя с вътрешно горене на автомобила и също така помнете какъв вид масло се налива в картера и преди колко време е сменено. Съответно, ако двигателят е износен и там се налива масло с нисък вискозитет, тогава си струва да го замените с по-дебело. Заедно със смяната на маслото на двигателя, не забравяйте да смените и масления филтър, като е препоръчително да вземете оригиналния филтър. Ако маслото е старо и двигателят с вътрешно горене има голям пробег, тогава е препоръчително да промиете маслената система, преди да смените маслото.
2. Появата на сив или черен дим върху студен двигател с вътрешно горене е повод да се провери компресията и състоянието на буталните пръстени. Ако компресията е ниска, трябва да разберете причината. В някои случаи причината може да бъде отстранена чрез декарбонизиране на пръстените. Заедно с декарбонизацията е препоръчително също така да се налива промивно масло в двигателя с вътрешно горене за целите на почистването и след това да се смени маслото с ново, но като се вземе предвид вискозитета според състоянието на двигателя с вътрешно горене и неговия пробег . Ако има постоянно висока консумация на масло, тогава си струва да смените буталните пръстени.
3. Проверете състоянието на семерингите. Това е доста често срещана причина, поради която колата пуши, когато е студена. За домашните автомобили приблизителният пробег преди следващата подмяна на капачките е около 80 хиляди километра. За чужди автомобили, като се вземе предвид използването на висококачествено масло, този пробег може да бъде два до три пъти повече.
4. проверете сензорите с помощта на диагностичния инструмент. Ако показва грешка в някой от възлите, тогава си струва да го вземете по-внимателно и да го замените.
5. Проверете нивото и състоянието на маслото. Увеличаването на обема или промяната в цвета може да означава наличието на антифриз. Когато нивото на една от течностите намалее, трябва да се извърши допълнителна диагностика - проверка на уплътненията на клапаните, пръстените, гарнитурата на главата на цилиндъра.

За собствениците на дизелови двигатели, в допълнение към горните препоръки, също е препоръчително да извършат няколко допълнителни процедури.

1. Ако в допълнение към дима, след стартиране на двигателя с вътрешно горене, той също „трои“, тогава трябва да проверите състоянието на горивните инжектори. Ако се открие неизправна или замърсена дюза, тя трябва първо да се почисти и ако това не помогне, сменете я с нова.
2. Проверете и, ако е необходимо, почистете EGR.
3. Проверете работата на помпата за високо налягане, възвратния клапан и горивопровода като цяло за течове на гориво.

Продукция

Според статистиката в около 90% от случаите причината, поради която колата пуши на студено, са повредени уплътнения на клапаните. Ето защо, на първо място, трябва да проверите тяхното състояние. След това трябва да проверите състоянието на буталните пръстени, вискозитета и общото състояние на маслото. Няма да е излишно да диагностицирате контролния блок за грешки. Като опция за най-бърза диагностика и установяване на произхода на дима може да стане обикновен лист бяла хартия близо до ауспуха. По следите и миризмата, оставени върху него, можете бързо да определите какво попада в горивната камера - течност, гориво или масло.